文、攝影/朱思存

波西米亞的靈感閃回

文、攝影/朱思存

試駕上海大眾斯柯達(dá)全新速派330TSI

1934年，第一代Superb誕生，卓越的品質(zhì)與杰出的駕乘感受是它的核心理念。幾十年過去了，Superb和斯柯達(dá)共同經(jīng)歷了滄海桑田。如今，來自波西米亞的靈感閃回將幫助全新速派再次出發(fā)。

上海大眾斯柯達(dá)全新速派330TSI

是繼續(xù)扮演藏匿于環(huán)境中的貓頭鷹，還是成為萬眾矚目的開屏孔雀？這是在試駕會開始前廠家向在座媒體提出的問題。事實(shí)上，在進(jìn)入中國市場近10年時(shí)間里，斯柯達(dá)從未像今天一樣如此強(qiáng)調(diào)“顏值”的重要性。這并不奇怪，面對擁有全球平均年齡最小的中國市場，斯柯達(dá)想要搶占更多份額，就必須做出改變。

還記得上代斯柯達(dá)速派嗎，彼時(shí)尚被稱作昊銳的它，擁有一副標(biāo)準(zhǔn)的寬體西服，簡約、大氣但并不算修身。伴隨著Vision C概念車的推出，斯柯達(dá)希望首先為它的旗艦車型換上更加精致、更加修身也更富有高級感的布料。

斯柯達(dá)新一代車型在設(shè)計(jì)向著引領(lǐng)時(shí)尚潮流的方向轉(zhuǎn)變。設(shè)計(jì)師將Vision C概念車的設(shè)計(jì)思想體現(xiàn)在了全新速派上，車身上清晰的幾何圖形，凹凸有致的表面以及充滿力量感的腰線等幾處“大項(xiàng)”其實(shí)還不足以體現(xiàn)出全新速派的潮流感。仔細(xì)觀察便會發(fā)現(xiàn)，全新速派的后窗采用了尖角設(shè)計(jì)，不僅與凌厲的整體設(shè)計(jì)相得益彰，同時(shí)還大大提升了整車的高級感。除此之外，全新速派的前后燈箱等采用了晶瑩剔透的LED發(fā)光部件，這樣的設(shè)計(jì)并非毫無緣由，聞名全球的捷克特產(chǎn)——波西米亞水晶成為點(diǎn)亮全新速派的最好載體。

因?yàn)榱Ⅲw主義在全新速派身上的盛行，使得它從正面看上去精致異常，如果換一個(gè)角度看全新速派，它車身比例同樣會讓看客如癡如醉。事實(shí)上，上代速派包括中期改款車型的最大敗筆在于失衡的車側(cè)以及車尾設(shè)計(jì)。搶在大眾品牌在中國市場率先推出MQB-B平臺B級車的斯柯達(dá)，讓人感嘆表里平衡下的美感與實(shí)用。

全新速派車身尺寸比上一代車型還長了27mm，軸距也再次加長了80mm，達(dá)到了2841mm，但它絕不拖沓。除了前懸減少61mm，使得側(cè)面看上去更加修長外，車頂擁有了一個(gè)線條近似于溜背式的流暢曲線，進(jìn)一步拉長的視覺感受。同時(shí)，掀背式設(shè)計(jì)的另一大優(yōu)勢在與對后備箱空間的有效提升上。全新速派的后備箱在正常狀態(tài)下容積即可達(dá)625L，而將后排座椅放倒后，更可獲得1680L的恐怖數(shù)據(jù)。

暖意融融

正如“Superb”的本意一樣，卓越始終是速派的核心理念，在經(jīng)過前三代車型的演繹與精進(jìn)，全新速派將卓越的駕乘感受發(fā)揮到同級別的極限。比如前門的雨傘槽、后備箱放置的LED手電、前后內(nèi)側(cè)門把手的下方LED燈泡等等，總計(jì)近30處的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，或許將成為全新速派打動(dòng)消費(fèi)者的又一大法寶。

如果說以上體貼的小設(shè)計(jì)會增加你對全新速派的好感，那么全新升級的車載互聯(lián)系統(tǒng)無疑會讓這種暖意繼續(xù)升溫。

全新速派搭載了第二代大眾汽車模塊化信息娛樂系統(tǒng)，除了一塊分辨率不錯(cuò)的8英寸顯示屏外，其最能體現(xiàn)互聯(lián)價(jià)值的就是提供CarPlay、Mirrorlink以及Android Auto三種智能互聯(lián)的方式，但由于兼容性等方面的原因，CarPlay的反應(yīng)速度最為理想。在通過無線網(wǎng)絡(luò)連接到手機(jī)后，車主可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的行駛數(shù)據(jù)，還能雙向設(shè)置導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)。

除了這套時(shí)髦的裝備，全新速派的暖意還體現(xiàn)在各處。以大燈為例，氙燈已是全系標(biāo)配。而在高配車型上更是提供大燈動(dòng)態(tài)輔助技術(shù)。這套系統(tǒng)通過檢測對向車輛，使本車燈光的照射范圍主動(dòng)避開對象車輛，避免給對象駕駛員造成炫目，過去幾乎只能在豪華車型上才能看到。

持續(xù)精進(jìn)

全新速派提供1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三種動(dòng)力版本，其中1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于最新的EA211系列；而1.8TSI和2.0TSI都同屬于第三代EA888系列。在傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配上，1.4T車型匹配DQ200 7速干式DSG變速器以及5速手動(dòng)變速器，這與現(xiàn)款車型一致，1.8T和2.0T車型則換裝了全新的DQ380 7速濕式DSG變速器，廠家宣稱最新的油冷技術(shù)可以提升變速器的散熱性能，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

我此次駕駛的1.8TSI車型，根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)不難得知，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的技術(shù)升級在于引入了燃油雙噴射以及可變氣門升程技術(shù)。燃油雙噴射算是直噴技術(shù)新的發(fā)展趨勢，其在進(jìn)氣歧管與氣缸內(nèi)各配備一套噴油系統(tǒng)，既解決了缸內(nèi)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷下容易積碳的問題，又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下燃燒效果，動(dòng)力輸出效率更高，油耗表現(xiàn)更好。

和上代產(chǎn)品有所不同的是，全新速派將更多瞄準(zhǔn)家庭用戶，因此它整體上依然呈現(xiàn)出輕松舒適的駕駛感受，不過海外版車型上的駕駛模式選擇系統(tǒng)缺席確實(shí)是個(gè)不小的遺憾，那套系統(tǒng)可以對減振器的阻尼、油門響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行5種模式的調(diào)節(jié)。

不少拿到2.0TSI版本的同行反應(yīng)全新速派的動(dòng)力系統(tǒng)“有些過?！?，畢竟162kW的最大功率以及最大扭矩350N?m的動(dòng)力表現(xiàn)，已無需再向誰證明它究竟是多么強(qiáng)悍。當(dāng)然，我的1.8TSI車型的動(dòng)力表現(xiàn)也是綽綽有余。此外，全新的DQ380 7速濕式DSG變速器的平順性的確得到很大提升，或輕重或緩急，全新速派都能在第一時(shí)刻呼應(yīng)駕駛者的想法。

就像這平順的駕駛感受一樣，斯柯達(dá)為全新速派傾注了品牌所有力量。對B級車而言，品牌、技術(shù)、設(shè)計(jì)和做工缺一不可，全新速派已經(jīng)做好全面準(zhǔn)備，只待開花結(jié)果的到來，