張 瑩 陸江岑

1.浙江鐵道建設(shè)工程有限公司 杭州 310016；2.北京交通大學(xué)海濱學(xué)院 黃驊 061199

1 工程概況

浙江諸暨站旅客地道建于浙贛線電化改造時(shí)期，現(xiàn)因滬昆高鐵工程建設(shè)需要改建高鐵站臺(tái)，中心里程為DK68+633.43，拆除基本站臺(tái)與二號(hào)站臺(tái)之間通道洞身及上下通道，新建既有基本站臺(tái)與新建三號(hào)站臺(tái)之間通道洞身及上下通道，主要包括：基本站臺(tái)處12.24 m出口箱涵及8.8 m十字接口箱涵；Ⅲ道、I道、II道、Ⅳ道線路下19.74 m箱涵；二號(hào)站臺(tái)處8.8 m十字接口箱涵；Ⅵ道、G5道線路下15.44 m箱涵。新建地道橋穿越Ⅲ道、I道、II道、Ⅳ道、Ⅵ道5 股既有鐵路，其中II道、I道為滬昆上、下行正線，Ⅲ道、Ⅳ道、Ⅵ道為站線 。Ⅲ道與I道線間距為4.96 m，I道與II道線間距為5.02 m，II道與Ⅳ道線間距為5.03 m，Ⅲ道東側(cè)為既有基本站臺(tái)，Ⅳ道與Ⅵ道之間為既有二號(hào)站臺(tái)，既有基本站臺(tái)與二號(hào)站臺(tái)均為高站臺(tái)，站臺(tái)上設(shè)有雨棚?；菊九_(tái)、二號(hào)站臺(tái)各設(shè)有 2 個(gè)20.64 m出入口。諸暨站施工平面如圖1所示。

2 工程重點(diǎn)難點(diǎn)

2.1 工程施工的重點(diǎn)

重點(diǎn)1：工程位于行車密度大、速度快、電氣化區(qū)段的滬昆線，新建箱涵穿越既有5 股道，Ⅲ道、I道、II道、Ⅳ道等4 股道處在基本站臺(tái)與二號(hào)站臺(tái)之間，基本站臺(tái)與二號(hào)站臺(tái)均為高站臺(tái)，施工過程中確保鐵路行車安全、人身安全是工程營(yíng)業(yè)線施工的重點(diǎn)。

圖1 施工平面示意

重點(diǎn)2：工程在諸暨站內(nèi)進(jìn)行施工，而既有站臺(tái)需要進(jìn)行拆除施工，但施工過程中又要保證旅客正常上下車、進(jìn)出站，確保旅客通行安全是本項(xiàng)目安全控制的重點(diǎn)。

重點(diǎn)3：工程為既有旅客地道改造，涉及的地下管線較多、較復(fù)雜，不確定因素較多，施工過程中確保地下管線安全是本工程施工安全的重點(diǎn)。

2.2 工程施工的難點(diǎn)

難點(diǎn)1：工程既有站臺(tái)出入口需進(jìn)行拆除及新建，而既有站臺(tái)十字接口箱涵的基坑開挖深度較深，且距離既有線較近，同時(shí)施工過程中既有站臺(tái)又要保證旅客正常通行，因此如何確保既有站臺(tái)下箱涵施工安全是本工程安全管理的難點(diǎn)。

難點(diǎn)2：工程施工需拆除既有旅客地道，既有旅客地道穿越5 股道，需切割拆除的箱涵長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且作業(yè)空間較小，同時(shí)箱涵頂部有較多覆土、道砟等，所有切割下來的混凝土塊以及箱涵頂部的覆土、道砟都需從既有箱涵運(yùn)送出去，因此，如何有序、快速、安全地完成既有箱涵切割是本工程施工的難點(diǎn)。

難點(diǎn)3：工程所有材料、機(jī)械、設(shè)備都需從既有站臺(tái)進(jìn)出，施工干擾較大，尤其是穿鋼枕施工作業(yè)難度較大，基本站臺(tái)與二號(hào)站臺(tái)之間4 股道的穿鋼枕作業(yè)需要封鎖鄰線，而4 股道之間沒有鋼枕的臨時(shí)存放位置，鋼枕的運(yùn)送都需要在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

3 主要項(xiàng)目施工措施

3.1 架設(shè)便梁

線路加固采用D16、D24型施工便梁，便梁架設(shè)在慢行45 km/h的條件下開始施工，吊裝便梁、穿抽鋼枕和移梁時(shí)，須在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行[1]。兩線間裝卸便梁的線間距小于6.5 m時(shí)，鄰線必須同時(shí)封鎖5～15 min，吊裝便梁及移梁封鎖時(shí)，滬昆線125、126供電單元停電。

3.1.1 便梁架設(shè)步驟

第1步：架設(shè)5 組D16型便梁施工①號(hào)條基，架設(shè)5 組D24型便梁施工②號(hào)條基。

第2步：①號(hào)條基施工完畢后，往杭州方向縱移5 組D16型便梁，便梁一端架設(shè)在①號(hào)條基上，另一端架設(shè)在獨(dú)立便梁基礎(chǔ)上，施工杭州側(cè)出入口。②號(hào)條基施工完畢后，往杭州方向縱移5 組D24型便梁，便梁架設(shè)在①號(hào)、②號(hào)條基上作為箱涵施工主梁。

第3步：待主箱涵及杭州側(cè)出入口施工完畢后，往金華方向縱移5 組D24型便梁，便梁一端架設(shè)在新建箱涵上，另一端架設(shè)在獨(dú)立便梁基礎(chǔ)上，施工金華側(cè)出入口，見圖2。

圖2 線路加固平面示意

3.1.2 便梁支墩施工

便梁支墩采用鋼筋混凝土條形支墩，基礎(chǔ)采用挖孔樁加固，挖孔樁樁徑1.5 m（1.8 m），有效樁長(zhǎng)10 m。條形支墩編號(hào)由杭州至金華方向分別為①號(hào)、②號(hào)條基。

1）施工①號(hào)條基時(shí)，采用D16型便梁加固線路，在便梁下按1∶0.75放坡拉槽挖至便梁下3.0 m，然后施工挖孔樁，待挖孔樁施工完畢，馬上進(jìn)行①號(hào)條基施工。

2）施工②號(hào)條基時(shí)，采用D24型便梁加固線路，在便梁下按1∶0.75放坡拉槽挖至便梁下3.0 m，然后施工挖孔樁，待挖孔樁施工完畢，馬上進(jìn)行②號(hào)條基施工。條基制作施工過程中，澆筑混凝土?xí)r預(yù)埋短鋼軌作便梁的限位裝置（圖3）。

3.1.3 縱移便梁

在進(jìn)行條形基礎(chǔ)及箱涵施工時(shí)均需架設(shè)便梁，總共需5 組D16型便梁和5 組D24型便梁，施工過程中，需要多次縱移便梁，循環(huán)使用[2]。

3.2 拆除既有旅客地道

既有旅客地道箱涵凈空2.6 m，凈寬4.0 m， 長(zhǎng)度50 m，新建旅客地道箱涵凈空3.8 m，凈寬6.4 m，長(zhǎng)度65.32 m。采用鋼筋混凝土切割技術(shù)進(jìn)行拆除，具體切割方法：箱涵頂板分4 條進(jìn)行切割，兩側(cè)墻體各分3 條進(jìn)行切割，底板分3 條進(jìn)行切割（圖4），每沿縱向切割2 m后橫向切割，將混凝土塊切成2 m（長(zhǎng)）×1 m（寬）×0.5 m（厚），單塊混凝土質(zhì)量為2.5 t。頂部縱向切割完成后，將50 kN叉車開到需下降混凝土塊位置，叉架與混凝土之間用墊塊墊死，并預(yù)給一定頂力，然后橫向切割，待切割完成后，用叉車將混凝土塊運(yùn)送出通道。兩側(cè)墻體混凝土切割在切縫處用木楔墊死，并將叉架伸入切縫內(nèi)，將混凝土塊降落到底面，并水平放置運(yùn)送出通道。底板混凝土切割需在混凝土塊上設(shè)置吊裝孔，用叉車將混凝土吊起運(yùn)送至通道外。

圖3 便梁限位裝置示意

圖4 箱涵切割劃分示意

3.2.1 切割拆除主要關(guān)鍵點(diǎn)

1）在拆除結(jié)構(gòu)構(gòu)件前，應(yīng)確保外荷載均已被清除、移走或卸載，同時(shí)，保證拆除的構(gòu)件已被固定，符合方案要求后，方可進(jìn)行拆除工作。

2）拆除過程中必須考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及安全性，混凝土結(jié)構(gòu)切割施工前，梁板底等部位應(yīng)采取臨時(shí)支撐措施，關(guān)鍵部位需對(duì)原結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，待加固構(gòu)件達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行后續(xù)混凝土切割工作。

3）拆除原則：按自上而下，先頂板然后墻體，最后底板，杜絕立體交叉作業(yè)。拆除作業(yè)按照箱涵施工的逆順序進(jìn)行。

3.2.2 切割過程中的防水方案

由于切割工作中需采用水冷卻，應(yīng)采用如下措施防止污水進(jìn)入非施工區(qū)域。

1）施工區(qū)域采用鋼管架并配合土工布搭設(shè)施工維護(hù)，進(jìn)行全封閉施工，防止水花四濺和非施工人員進(jìn)入滑倒；

2）切割機(jī)設(shè)置水流導(dǎo)流管，冷卻水直接導(dǎo)入下部專門的水桶中；

3）下部區(qū)域的底板上采用沙袋形成封閉式的圍堰，防止水向外蔓延流出；

4）所有污水不得直接排入下水道，防止堵塞下水管道，應(yīng)進(jìn)行沉淀處理為清水并考慮重復(fù)利用，沉渣作為建筑垃圾進(jìn)行處理。

3.3 基坑開挖

3.3.1 基坑開挖方法

每拆完一段箱涵，立刻進(jìn)行該段箱涵拉槽開挖，采用人工配合機(jī)械分層開挖，邊坡按1∶0.75的坡度放坡開挖，根據(jù)測(cè)量標(biāo)高挖至箱涵底部。開挖過程中，每開挖1.5 m進(jìn)行1 次支護(hù)，開挖坡面打入長(zhǎng)3 m的錨桿，錨桿間距按1.5 m×1.5 m梅花形布置，并噴射厚10 cm的C20網(wǎng)噴混凝土，同時(shí)設(shè)置φ8 mm鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格20 cm×20 cm。箱涵基坑拉槽開挖從基本站臺(tái)向二號(hào)站臺(tái)方向進(jìn)行。施工主箱涵時(shí)，用5 組D24型便梁架設(shè)在①號(hào)、②號(hào)條基上加固線路。

基本站臺(tái)、二號(hào)站臺(tái)出入口開挖深度小于2 m范圍內(nèi)采用1∶0.75的坡度放坡開挖，素土夯實(shí)；開挖深度大于2 m的采用1∶0.75的坡度放坡開挖，噴網(wǎng)防護(hù)，噴厚10 cm的C20混凝土，并設(shè)置φ8 mm鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格20 cm×20 cm。出入口基坑開挖，先杭州側(cè)出入口，后金華側(cè)出入口?；娱_挖接近基底后采用人工進(jìn)行開挖，開挖完成后，回填厚30 cm砂夾碎石并夯實(shí)，然后澆筑厚20 cm的C20素混凝土墊層，如圖5所示。

圖5 線路下拉槽基坑開挖斷面

施工杭州側(cè)出入口時(shí)，利用施工主箱涵的5 組D24型便梁以及杭州側(cè)5 組D16型便梁加固線路；施工金華側(cè)出入口時(shí)，利用5 組D24型便梁加固線路，一端架設(shè)在新建箱涵上，另一端架設(shè)在臨時(shí)支點(diǎn)上[3,4]。

基坑開挖完成后，在坑底周圍修筑排水明溝、集水井，設(shè)專人監(jiān)控水位，及時(shí)用水泵排除積水。

3.3.2 基坑邊坡噴錨、噴漿防護(hù)

掛網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)要與邊坡開挖緊密配合，各道工序?qū)嵭衅叫凶鳂I(yè)，依次有序地進(jìn)行。

1）掛網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)施工順序：修坡→放線→鑿孔→安裝錨桿→注漿→掛鋼筋網(wǎng)→噴射混凝土。

2）先檢查邊坡的穩(wěn)定性，再清除邊坡中的松土、危土。

3）凹凸不平的巖石須大致整平，噴射前應(yīng)用高壓吹氣沖洗。

4）掛網(wǎng)：在修好的邊坡坡面上，按設(shè)計(jì)要求，鋪上一層φ8 mm@250 mm×250 mm鋼筋網(wǎng)，正方形布置，網(wǎng)筋間用扎絲間隔綁扎，鋼筋搭接要牢，掛網(wǎng)時(shí)確保有保護(hù)層。

5）加強(qiáng)筋焊結(jié)：等錨桿注漿、綁扎網(wǎng)片施工完成后，用φ8 mm圓鋼將錨桿頭部連接起來，焊在桿體上，各焊接點(diǎn)必須牢固。

6）噴混凝土：在上述工序完成后，即可噴射混凝土?；炷翉?qiáng)度為C20混凝土，厚為100 mm，分2 次噴射，每次5 cm。噴射混凝土表面要求基本平整。

7）泄水孔呈梅花形布置，間距2～3 m，在掛網(wǎng)噴射混凝土完畢后實(shí)施。

4 結(jié)語(yǔ)

諸暨站地道改擴(kuò)建工程的施工是在非常規(guī)情況下[5-7]，克服營(yíng)業(yè)線施工安全威脅大、施工現(xiàn)場(chǎng)條件困難、施工難度高等多種不利因素，各專業(yè)密切配合、協(xié)調(diào)合作，最終順利完成了改建任務(wù)，滿足了施工和運(yùn)輸兩方面最大程度的需要，此案例在國(guó)內(nèi)較少見，具有特殊性，對(duì)今后類似的改建工程具有一定的借鑒意義。