解嵩博

【摘 要】本文主要介紹了目前軌道交通列車車載蓄電池的特性，如何提高其在列車運(yùn)營時的可靠性及安全性，如何提高對其進(jìn)行維護(hù)時的檢修質(zhì)量及檢修效率。文中提到了對車載蓄電池充放電過程中的困難及問題——工作強(qiáng)度大、工作效率低、工作環(huán)境差。創(chuàng)新性的提出設(shè)計(jì)一套蓄電池充放電實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控蓄電池充放電過程中所必須要監(jiān)控的數(shù)據(jù)，并能對其中存在問題的數(shù)據(jù)進(jìn)行刪選，提醒檢修人員及時找到有故障隱患的蓄電池。解決了困擾蓄電池充放電工作的主要問題，提高了蓄電池的運(yùn)營質(zhì)量，保證了列車在行駛過程中的運(yùn)營安全。

【關(guān)鍵詞】車載蓄電池 實(shí)時監(jiān)控 工作效率 運(yùn)營質(zhì)量 運(yùn)營安全

1背景

軌道交通電動列車車載蓄電池主要所采用的是堿性電池，在列車運(yùn)營過程中，蓄電池始終處于浮充電過程中，完整的充放電過程在列車運(yùn)營過程中基本不會出現(xiàn)。因此，列車運(yùn)營一段時間以后，蓄電池的充放電性能會下降，影響到蓄電池在列車運(yùn)營過程中的使用效果，極易引起列車因虧電而迫停，引起救援；更有甚者，當(dāng)列車遇到觸網(wǎng)失電或者其他異常情況，需要長時間使用車載蓄電池時，其工作時間往往無法滿足供給車載應(yīng)急設(shè)備（應(yīng)急照明、應(yīng)急通風(fēng)）45分鐘的必須要求（上海地鐵11號線技術(shù)招標(biāo)要求，7.4.1蓄電池的容量必須保證列車的緊急負(fù)載工作45分鐘），情況嚴(yán)重的，會引起蓄電池自燃、自爆等，可能會引起人員傷亡。

所以，如何保質(zhì)保量的完成對車載蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)，是一個值得研究的技術(shù)問題。根據(jù)各個電動列車車載蓄電池維護(hù)手冊：

（1）在對蓄電池進(jìn)行充放電過程中，為確保車輛的充電系統(tǒng)在規(guī)定的電壓和電流限制內(nèi)運(yùn)行需要進(jìn)行如下工作：1） 安裝一塊鉗式電流表；2） 將一塊電壓表連接到電池端子上測量電池電壓；3）以上數(shù)據(jù)需要在充放電過程中定時測量；（上海地鐵11號線維修手冊MMWM0302_蓄電池，5.4.2.4）。

（2）為進(jìn)行容量測試，將電池與充放電逆變器連接，然后按如下方式：1）用28A的電流放電直至蓄電池電壓為1.00V/單體；2）中斷至少12小時（冷卻階段）；3）用28A直流電給蓄電池充電7.5小時；4）中斷至少2小時；5）蓄電池用28A電流放電至1.00V/單體；6）分別讀取并記錄容量試驗(yàn)第5步后，3.5小時、4小時、4.5小時甚至5小時之后的各個蓄電池的電壓。（上海地鐵9號線車輛維護(hù)保養(yǎng)、檢修及大修手冊第3.37卷 蓄電池，2.3節(jié)）。

根據(jù)以上維修手冊的要求，為確保充放電設(shè)備在規(guī)定的電壓和電流限制內(nèi)運(yùn)行，保證對蓄電池充放電的質(zhì)量，檢修人員在蓄電池充放電過程中需要每隔一段時間對所有的蓄電池電壓電流進(jìn)行測量并記錄，而對完成一組蓄電池的充放電作業(yè)需要30個小時，可以說工作強(qiáng)度非常大。并且，在在測量蓄電池充、放電期間，工作人員在使用設(shè)備測量時，需要將表棒接觸電平液，容易造成腐蝕；而且，長時間重復(fù)測量，容易造成接觸誤差、視覺誤差、疲勞誤差等多種累積誤差；此外，在蓄電池充、放電過程中，由于電解液的電解作用，電離子游動造成電解液產(chǎn)生“沸騰”現(xiàn)象，有毒氣霧不斷從補(bǔ)液口冒出，吸入人體后，容易造成工作人員的身體危害。

如何減輕軌道交通電動列車蓄電池充、放電工作的勞動強(qiáng)度，提高工作效率及質(zhì)量，減少有毒有害氣體對人體的傷害，是擺在我們面前的迫切任務(wù)。為提高蓄電池充、放電各項(xiàng)工藝的質(zhì)量，減少有毒有害氣體對人體的傷害，同時減輕工作人員的勞動強(qiáng)度，提高工作效率，有必要開發(fā)并設(shè)計(jì)一種通用的電動列車蓄電池充放電實(shí)時監(jiān)測技術(shù)與系統(tǒng)。

2 技術(shù)方案

在國內(nèi)地鐵行業(yè)中，使用自動化設(shè)備對列車蓄電池充、放電電壓的測量無實(shí)時監(jiān)測的先例。我們設(shè)想通過設(shè)置有反饋信號的儀表，采樣蓄電池充放電過程中的電壓、電流信號，信號實(shí)時傳輸?shù)絻蓚€地方，實(shí)時顯示屏幕以及實(shí)時監(jiān)測主機(jī)，可以做到依靠人員或電腦實(shí)時監(jiān)測每節(jié)電池的電壓、電流數(shù)據(jù)變化。在實(shí)時監(jiān)測過程中，實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)的主機(jī)能夠?qū)?shí)時數(shù)據(jù)與工作人員預(yù)先設(shè)置進(jìn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，一旦某節(jié)電池?cái)?shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，通過數(shù)據(jù)對比能夠及時判斷出來，并且通過蜂鳴器及時報警，并提醒工作人員異常蓄電池的位置，方便工作人員采取相關(guān)操作措施，分離有問題的電池，以達(dá)到對蓄電池的維護(hù)，提高蓄電池使用效率的目的。在設(shè)計(jì)方案時，為避免某節(jié)蓄電池、電壓表發(fā)生故障時損壞其他設(shè)備，可通過每條線路中的保險絲和限流電阻的保護(hù)，以達(dá)到其它線路能夠正常工作。

下圖1為部分接線原理圖。

在確立制造方案時，必須根據(jù)現(xiàn)場使用的實(shí)際情況“量身定做”，在選材時充分考慮蓄電池自身組成的特殊性。由于蓄電池自身的堿性具有腐蝕的特性，系統(tǒng)必須采用專用的夾具、耐酸堿導(dǎo)線等，保證設(shè)備在使用過程中不會因腐蝕而發(fā)生異常。

同時，為確保設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到蓄電池充放電要求，因此在制作完線路圖后，使用電子工作平臺EWB進(jìn)行模擬仿真測試，對各種可能發(fā)生的工作故障及意外情況均作了試驗(yàn)，在各項(xiàng)測試指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再執(zhí)行于實(shí)際制造。

3系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在線檢測系統(tǒng)主要功能是對鎳鎘蓄電池組中每一個蓄電池的端電壓進(jìn)行巡檢，其工作方式分為實(shí)時監(jiān)測和定時監(jiān)測兩類，定時監(jiān)測的時間間隔由用戶根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定，用戶可隨時切換實(shí)時與定時監(jiān)測兩種工作模式，通過監(jiān)視器顯示電壓、內(nèi)阻曲線實(shí)現(xiàn)對單個及整體蓄電池的監(jiān)測操作?？赏瓿汕€顯示，圖表打印， 圖形保存，歷史數(shù)據(jù)回放多種管理功能，設(shè)置越限報警電壓如有異常情況立即發(fā)出報警信號。

它的技術(shù)難點(diǎn)如下：（1）每只單體電池檢測模塊內(nèi)部均設(shè)計(jì)了輸入過流保護(hù)，即使模塊內(nèi)部電壓短路也不會損壞被測蓄電池組。（2）如何提高抗干擾性能，確保工作穩(wěn)定可靠。（3）為了不影響蓄電池組的正常使用，采用低功耗設(shè)計(jì)。（4）通過放電過程，發(fā)現(xiàn)性能不符合要求的單節(jié)蓄電池。（5）通過軟件計(jì)算電池容量。（6）對電池組進(jìn)行實(shí)際容量測試的目的在于能夠準(zhǔn)確掌握電池組的實(shí)際放電能力，根據(jù)國家有關(guān)電源維護(hù)規(guī)程以及蓄電池維護(hù)效果要求，電池組荷電容量達(dá)不到80%便應(yīng)整組淘汰。

4應(yīng)用示范及效果

以上海地鐵11號線AC16型車輛為應(yīng)用示范對象，在使用自今的實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)中，經(jīng)過充、放電檢修的蓄電池各種工藝指標(biāo)完好，能量充足，測量數(shù)據(jù)可靠，從而充分確保了地鐵列車的安全運(yùn)營系數(shù)。在工作效益和社會效益預(yù)測的統(tǒng)計(jì)中，由于蓄電池充、放電實(shí)時監(jiān)測設(shè)備的制造及使用，降低了工作人員的工作強(qiáng)度，減小了工作人員長期與有害氣體接觸的時間，直觀及時地了解了蓄電池的充、放電的實(shí)時情況，從而提高了的工藝質(zhì)量。從效益上來說，有以下幾個方面：

（1）經(jīng)濟(jì)效益。該設(shè)備的成本造價為5萬元人民幣，但是通過該設(shè)備的利用，避免了原本使用萬用表測量蓄電池表棒接觸電平液容易造成腐蝕現(xiàn)象；并且大大節(jié)約了作業(yè)時間，降低了勞動強(qiáng)度，提高了列車維修進(jìn)度，很好地增加了潛在的經(jīng)濟(jì)效益：一列車蓄電池的充、放電需要4個人，現(xiàn)在只需要2個人。時間節(jié)約了工時144小時。全年24列車共節(jié)約工時3456小時。如果以一個工時￥15計(jì)，相當(dāng)于每年節(jié)約了￥51840。如圖2所示。

（2）工作環(huán)境。蓄電池充放電實(shí)時監(jiān)測設(shè)備的使用，不僅使員工直接面對蓄電池的時間減少了，呼吸有毒廢氣的時間也大大減少了，從而保障了員工的身體健康。如圖3所示。

（3）社會效益。由于軌道交通電動列車上所使用的蓄電池結(jié)構(gòu)原理基本相同，每種蓄電池都需要進(jìn)行定期充放電的工作，也都需要監(jiān)測在充放電過程中的電壓，蓄電池充、放電實(shí)時監(jiān)測設(shè)備可以適應(yīng)目前所有的軌道交通電動列車，對其的使用具有可推廣性。蓄電池充、放電實(shí)時監(jiān)測設(shè)備的使用，提高了蓄電池的工作質(zhì)量，減小了蓄電池引發(fā)故障的可能，保證了地鐵列車的安全運(yùn)營系數(shù)，讓市民放心乘坐地鐵。

5結(jié)語

蓄電池充放電實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)能夠在降低工作人員勞動強(qiáng)度、工作環(huán)境的基礎(chǔ)上，自動地、實(shí)時地監(jiān)測到蓄電池充放電過程中每個蓄電池的性能指標(biāo)。

蓄電池充放電實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)是一個從無到有的工作，它的出現(xiàn)能夠大大提高工作人員對蓄電池充放電工作的檢修效率，對檢修人員保質(zhì)保量的完成對車載蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)起到了積極的作用，從而提高了列車運(yùn)營時的運(yùn)營質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]上海地鐵11號線維修手冊MMWM0302.

[2]上海地鐵9號線車輛維護(hù)保養(yǎng)、檢修及大修手冊.