任中杰

【摘 要】隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)的需求也在日益加大，深基坑公路施工技術(shù)作為一個新型的技術(shù)，值得我們探究。本文從深基坑公路施工技術(shù)的特點(diǎn)入手，從三個方面敘述了深基坑施工技術(shù)的特點(diǎn)，而后分析研究了深基坑施工支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型以及他的施工方法，最后論述了公路建設(shè)中深基坑施工技術(shù)的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】深基坑 公路施工 施工技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)的需求也日益加大，深基坑公路施工技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、快捷，而且影響范圍小的技術(shù)，目前深基坑施工技術(shù)已經(jīng)在公路施工中廣泛的應(yīng)用，他具有極大的利用價(jià)值和發(fā)展前景。但是在施工過程中仍會出現(xiàn)很多問題，所以我們必須重視深基坑施工技術(shù)的研究和分析，更好的利用深基坑公路技術(shù)。

1深基坑公路施工技術(shù)特點(diǎn)

深基坑公路施工技術(shù)有三個方面的特點(diǎn)：第一個方面是深基坑施工具有較高的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，因?yàn)樯罨泳S護(hù)不是永久性的維護(hù)結(jié)構(gòu)，而只是一種臨時(shí)的維護(hù)措施，所以沒有安全儲備，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)；第二方面是深基坑施工影響的范圍較小，因?yàn)樯罨幼鳂I(yè)面可以被深基坑施工技術(shù)所提供的作業(yè)面滿足，所以對管道線路和周圍的房屋的影響不會太大；第三方面的特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、快捷，因?yàn)樯罨拥挠绊懛秶。詼p少擾民，節(jié)省了拆遷成本。在深基坑實(shí)際應(yīng)用過程中卻會出現(xiàn)一系列的問題，比如土的變形滲漏、土力學(xué)的穩(wěn)定以及土的性質(zhì)因素帶來的問題，所以要仔細(xì)勘察，充分將深基坑的優(yōu)勢利用起來，想辦法解決這些問題。

2深基坑公路施工支護(hù)結(jié)構(gòu)類型及其施工

深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型一般可以分為以下幾種：護(hù)坡類支護(hù)結(jié)構(gòu)、噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)、土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)、灌注（樁）墻支護(hù)結(jié)構(gòu)、預(yù)制樁類支護(hù)結(jié)構(gòu)以及高壓噴射注漿。

2.1護(hù)坡類支護(hù)施工

為了確保基坑的安全和穩(wěn)定性必須確定開挖放坡的坡度和放坡的高度；人工修理邊坡的預(yù)留坑壁的厚度要在150mm到300mm之間，在土方開挖的時(shí)候不要擾動原狀土；為避免風(fēng)化碎石土的剝落或滲水情況的出現(xiàn)，要進(jìn)行坡面的保護(hù)處理。保護(hù)處理的方法很多，比如可以漿砌片石、噴射混凝土護(hù)面、掛網(wǎng)噴水泥漿、鋪設(shè)土工布或者塑料布以及最基本的水泥抹面。采用在坡腳處砌筑砌石墻體和土錨桿、堆砌土工織物砂土袋或者草袋等方法來對坡腳處進(jìn)行加固處理。

2.2噴錨支護(hù)結(jié)構(gòu)與土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)施工

這種類型的支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工除了滿足護(hù)坡類支護(hù)施工要求之外還要注意以下幾點(diǎn)：第一就是基坑開挖的時(shí)候開挖的深度和長度都不能超過設(shè)計(jì)要求的限值，要分層分段進(jìn)行開挖；第二是錨桿或者土釘以及上下層的面板之間的施工間隔時(shí)間要滿足養(yǎng)護(hù)期的規(guī)范要求；第三點(diǎn)是在錨桿的施工過程中，不僅要選擇適當(dāng)?shù)某煽自O(shè)備（根據(jù)邊坡的土質(zhì)條件以及邊坡的含水情況決定），還要將成孔的深度控制在超過設(shè)計(jì)長度的300mm到500mm之間，如果是孔隙較大的砂性土或者雜填土就應(yīng)該用注漿式錨桿而不適用預(yù)成孔的邊坡；第四點(diǎn)，噴射混凝土的厚度要滿足規(guī)范以及設(shè)計(jì)的要求，確保噴射混凝土的強(qiáng)度，如果噴射混凝土中配有鋼筋，噴射混凝土的施工要分兩次進(jìn)行。

2.3灌注（樁） 墻支護(hù)結(jié)構(gòu)施工

灌注樁的施工要采取間隔施工，在垂直軸線、軸線、樁位偏差方面都不能夠超過0.05m，垂直度的偏差盡量保持在0.5%之內(nèi)；如果（樁）墻的配筋不均勻，在鋼筋籠的綁扎、吊裝以及埋設(shè)的時(shí)候，應(yīng)該讓鋼筋籠的安放方面按照設(shè)計(jì)方向保持完全一致；在上層土方施工完畢后，應(yīng)該對樁身進(jìn)行樁數(shù)數(shù)量不少于總樁數(shù)10%（且不少于5根）的完整性的檢測（低應(yīng)變動測法）；還要注意灌注樁與灌注樁之間的土的排水處理和保護(hù)措施。

2.4預(yù)制樁類支護(hù)結(jié)構(gòu)施工

預(yù)制樁類支護(hù)結(jié)構(gòu)包括預(yù)制鋼板樁以及預(yù)制混凝土樁。第一，為了保證運(yùn)到現(xiàn)場的成品樁的質(zhì)量，檢驗(yàn)其外觀和材質(zhì)；第二，按照科學(xué)合理的施工順序和施工工藝進(jìn)行施工。

2.5高壓噴射注漿施工

高壓噴射注漿的形式包括定噴、擺噴、旋噴三種，施工方法有三重管法、二重管法、單管法三種方法。漿液配方、噴射參數(shù)以及機(jī)具設(shè)備要按照不同的地質(zhì)條件還有不同的技術(shù)要求來選擇，而且應(yīng)在試噴之后再進(jìn)行施工。高壓噴射注漿在施工過程中也應(yīng)該進(jìn)行間隔施工，施工相鄰的注漿孔要在注漿24小時(shí)之后并且初步具有一定強(qiáng)度，同時(shí)嚴(yán)格控制標(biāo)高，做好安全防護(hù)措施。

3公路建設(shè)中深基坑的應(yīng)用

目前，深基坑施工技術(shù)在公路建設(shè)上被廣泛的應(yīng)用，其中應(yīng)用最廣泛的就是鋼板支護(hù)。在鋼板支護(hù)施工之前，使用全站儀測量鋼板樁和承臺的面積。測量鋼板的時(shí)候要在承臺的實(shí)際尺寸上再加1.5，為了讓施工工人熟練掌握深基坑開挖的深度，必須測量地面的標(biāo)高。采用2米的標(biāo)準(zhǔn)板樁，在測量過程中一旦出現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行修整。在測量完成后，要將鋼板整理好，在鋼板下面墊上方木。插樁時(shí)控制板樁的長度，樁頂應(yīng)該超出地面高度300mm左右。為保證板樁能插打到準(zhǔn)確的位置，應(yīng)該在插板樁前對導(dǎo)向架進(jìn)行測量，。在插板樁的過程中要仔細(xì)觀察它的垂度，不要有偏差，一旦發(fā)現(xiàn)有問題及時(shí)解決。在打樁完成后，開始開挖基坑，開挖完成后再安裝內(nèi)支撐?；娱_挖過程中，選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)械進(jìn)行開挖，必要的時(shí)候用人工的方法清除，運(yùn)輸車要及時(shí)將開挖出的土運(yùn)輸走，集中處理。深基坑的開挖過程中，在挖到第一道內(nèi)支撐的時(shí)候及時(shí)安裝第一道水平支撐以及支墊鋼板，挖到第二道支撐的時(shí)候及時(shí)安裝第二道水平支撐，以此類推。如果內(nèi)支撐設(shè)置在鋼板樁的圍堰的內(nèi)部，應(yīng)該有5道水平支撐。保證支撐隨時(shí)都處在頂緊狀態(tài)，及時(shí)檢查開挖的節(jié)點(diǎn)和支撐?；娱_挖完成之后要將樁頭及時(shí)鑿除且清理。嚴(yán)格按照既定的順序?qū)栋纬觥Ｗ詈笠屑?xì)檢驗(yàn)每一部分工程，保證公路工程的質(zhì)量。

4結(jié)語

在公路建設(shè)中，深基坑施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用，深基坑施工技術(shù)不僅經(jīng)濟(jì)、快捷，而且影響范圍小，同時(shí)提高施工效率且節(jié)省施工成本，深基坑施工技術(shù)具有極大的利用價(jià)值和發(fā)展前景，但是在實(shí)際施工過程中仍會出現(xiàn)很多問題，這就要求我們加強(qiáng)對深基坑施工技術(shù)的研究分析，充分利用這種技術(shù)的優(yōu)勢，綜合考慮各方面因素，選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎＷC公路施工的質(zhì)量。

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