吳文樹

（江西銅業(yè)集團(tuán)公司 貴溪冶煉廠，江西 貴溪 335424）

淺析江銅貴冶產(chǎn)生“返廠車”的因素及對策

吳文樹

（江西銅業(yè)集團(tuán)公司 貴溪冶煉廠，江西 貴溪 335424）

介紹了鐵路提速以后，對在廠礦作業(yè)完成后，重新交回到路企交接線的路用車輛，由于不符合運(yùn)行條件而被路方技術(shù)作業(yè)人員扣回的“返廠車”產(chǎn)生的原因，及江銅貴溪冶煉廠鐵路裝卸車的現(xiàn)狀，分析了裝卸車作業(yè)存在的主要問題，并提出了減少裝卸車產(chǎn)生“返廠車”的措施及對策。

鐵路；貨物；裝卸質(zhì)量；返廠車；安全；對策

1 引言

隨著國鐵第六次大面積提速，200km/h及以上等級動車組列車的開行，在旅客列車與貨物列車交替運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式下，對貨物列車的貨物裝載安全提出了更高的要求。因裝載捆綁不當(dāng)造成運(yùn)輸貨物侵入限界，或者卸空敞車、棚車未按規(guī)定對車門、車窗進(jìn)行加固捆綁，貨物裝載時超重或偏載等，都可能對高速運(yùn)行的旅客列車造成毀滅性災(zāi)難，由此產(chǎn)生了大量的“返廠車”。

“返廠車”是指發(fā)出的鐵路貨車車輛交接到路企交接線后，經(jīng)鐵路局相關(guān)人員檢查發(fā)現(xiàn)有車輛技術(shù)狀態(tài)不良，裝載不符合要求，貨運(yùn)手續(xù)不符合規(guī)定等情況，不具備上線運(yùn)行條件，必須返回原裝卸場地或指定地點(diǎn)進(jìn)行處理的貨車［1］。

2 江銅貴冶鐵路編組站的現(xiàn)狀及每天產(chǎn)生“返廠車”數(shù)量

江銅貴冶鐵路專用線共有44股道，全長約43.82km（有效長為28.06km），建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)Ⅱ級鐵路。1985年3月16日開站運(yùn)營，1986年投產(chǎn)初期的鐵路運(yùn)輸總運(yùn)量為71萬t，2012年鐵路運(yùn)輸總量首次突破510萬t大關(guān)。目前，全站共有裝卸專用線14條，主要辦理貨物運(yùn)輸品類有：到達(dá)貨物—銅精礦、雜銅、還原劑、活性炭、電極糊、液堿、煤、石油液化氣、重油、柴油、耐火磚、水泥、集裝箱等；外發(fā)產(chǎn)品—陰極銅、硫酸、尾礦、硫酸銅、集裝箱等物資。大部分貨物需要使用敞車、平板車和棚車運(yùn)輸。每天交到路企交接線后的貨車車輛，被路方確認(rèn)為不具備上線運(yùn)行的“返廠車”平均為2輛左右，給列車的運(yùn)行安全和局車的在廠延時帶來了影響。詳見表1。

表1 江銅貴冶歷年來局車“返廠車”車況整理統(tǒng)計(jì)表

從表1可看出，2011年至2014年“返廠車”在逐年增加。國鐵對進(jìn)入干線運(yùn)營的車輛要求越來越高。當(dāng)初對敞車僅僅要求關(guān)好大門，小門有一個搭扣落槽即可。現(xiàn)在的敞車除大門需要關(guān)好外，小門兩個搭扣落槽還需用8號鐵線捆扎。工作中如果仍按舊要求操作，必然導(dǎo)致“返廠車”越來越多。“返廠車”的增多，需要從路企交接線及時掛回，從而產(chǎn)生大量的調(diào)車作業(yè)。

江銅貴冶鐵路編組站各級領(lǐng)導(dǎo)和職工充分認(rèn)識到貨物裝卸不規(guī)范而產(chǎn)生的“返廠車”與運(yùn)輸安全的關(guān)系，把減少“返廠車”作為工作的重中之重，通過不斷強(qiáng)化提高貨運(yùn)裝卸人員對貨物裝卸質(zhì)量的重要性的認(rèn)識，強(qiáng)化從嚴(yán)裝車，文明卸車，杜絕或減少“返廠車”進(jìn)入路企交接線，提高作業(yè)效率，確保鐵路運(yùn)輸安全。

3 導(dǎo)致“返廠車”產(chǎn)生的因素

3.1 現(xiàn)場作業(yè)人員因素

3.1.1 現(xiàn)場裝卸人員安全意識薄弱

貨物裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動，是與運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，是在保管等活動中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動［2］。

由于裝卸人員安全意識薄弱，出現(xiàn)的問題主要有：（1）不按裝載加固方案裝車的現(xiàn)象時有發(fā)生；（2）對貨物裝車作業(yè)程序不嚴(yán)格，檢查、確認(rèn)、復(fù)核作業(yè)制度執(zhí)行不規(guī)范，造成裝卸車數(shù)據(jù)與現(xiàn)車不符合、車號差錯等；（3）不按規(guī)定尺寸劃線，造成車輛超重、集重、偏載。

3.1.2 貨運(yùn)員業(yè)務(wù)水平有限

車站將不適應(yīng)在一線工作的調(diào)車員及老弱病殘人員調(diào)配到貨運(yùn)工段當(dāng)貨運(yùn)員。個別貨運(yùn)人員不了解危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，對貨物裝載加固的業(yè)務(wù)知識理解、掌握不夠，無法判斷貨車是否超載、超限等。

3.1.3 對規(guī)章制度不熟悉

為配合提速運(yùn)輸新要求，鐵路貨運(yùn)規(guī)章制度變化較快，并且安全要求越來越高。一些貨運(yùn)從業(yè)人員對新修訂的貨運(yùn)規(guī)章制度不熟悉。貨運(yùn)從業(yè)人員年齡偏大、文化水平低，在學(xué)習(xí)新業(yè)務(wù)、新知識上存在一定的難度。

3.1.4 機(jī)具操作人員技能不高

在裝卸車作業(yè)過程中對機(jī)具的技術(shù)操作要領(lǐng)不嫻熟，或崗前職業(yè)培訓(xùn)不到位，缺乏針對性，導(dǎo)致操作人員沒有熟練地掌握“輕、準(zhǔn)、快、穩(wěn)”安全操作技巧，往往是造成貨車破損、變形的重要因素。

3.2 技術(shù)設(shè)備因素

“返廠車”的產(chǎn)生分為：裝車后的外發(fā)重車和卸完車交出的空車兩種。

3.2.1 外發(fā)重車時產(chǎn)生“返廠車”的原因

（1）貨物裝車計(jì)量方式存在問題。江銅貴冶外發(fā)車的散堆貨物主要是尾礦。對散堆裝貨物裝車時的計(jì)量是由現(xiàn)場裝車人員根據(jù)車輛的允許標(biāo)示載重量，采用裝載高度畫線法進(jìn)行裝載。由于尾礦含水量存在波動值，往往會造成在鐵路軌道衡過磅時車輛超載或欠噸。詳見表2。

表2 江銅貴冶2011-2014年火車裝尾礦合格率統(tǒng)計(jì)表

（2）集裝箱裝載存在偏載問題。在裝銅材、陰極銅等笨重貨物時，由于未嚴(yán)格執(zhí)行集裝箱箱內(nèi)裝載標(biāo)準(zhǔn)方案，且裝箱存在較大隨意性，裝箱作業(yè)完成后造成銅材、陰極銅在集裝箱內(nèi)的偏載現(xiàn)象，在調(diào)裝集裝箱進(jìn)入敞車作業(yè)過程中又未嚴(yán)格執(zhí)行居中裝載的規(guī)定，極易造成“返廠車”。

（3）外發(fā)硫酸超重、欠重問題。裝酸的計(jì)量表有誤差，輸送硫酸管道的壓力會上下波動都會造成硫酸裝車時的超重或欠重；另外，由于硫酸裝車臺位管線長（每批20輛），如果裝車人員巡視車內(nèi)液面高度不及時、不準(zhǔn)確，亦會造成硫酸裝車時的超重或欠重。詳見表3。

（4）列檢人員漏檢或裝卸人員沒按規(guī)定車號裝車會導(dǎo)致裝好的重車車輛交出后因檢修日期超過而被扣回廠內(nèi)倒裝。

3.2.2 卸完車交出后產(chǎn)生“返廠車”的原因

（1）裝卸單位對運(yùn)輸安全的意識不強(qiáng)，對卸車質(zhì)量的重要性認(rèn)識不足。因野蠻或不規(guī)范卸車造成車輛破損；不按規(guī)定對插銷落槽、加固，對小門搭扣不完全落槽、捆綁不符合或未達(dá)到鐵路局的安全要求。如捆綁車門的鐵絲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為8號鐵絲，而不能用12號和10號鐵絲代替［3］。

（2）裝卸工作沒結(jié)束，重車按空車交出；車底未清理干凈，仍有殘留物料。

4 解決“返廠車”采取的對策

4.1 提高貨運(yùn)裝卸作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能

（1）開展形式多樣的安全教育和職業(yè)道德培訓(xùn)，提高貨運(yùn)從業(yè)人員及江銅貴冶與鐵路運(yùn)輸裝卸相關(guān)單位、人員的安全意識和責(zé)任意識。增強(qiáng)貨運(yùn)裝卸工作重要性認(rèn)識，將貨運(yùn)裝卸工作作為鐵路運(yùn)輸工作的重要環(huán)節(jié)來抓，進(jìn)一步樹立裝卸車質(zhì)量無小事的理念。向貨運(yùn)員講明規(guī)范裝載、文明卸車的重要性，加大對裝卸車的考核力度。通過職業(yè)道德培訓(xùn)，不斷加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員愛崗敬業(yè)的自覺性和崗位責(zé)任意識。只有卡控好裝卸車前、裝卸車后的每一個環(huán)節(jié)才能保證裝卸車質(zhì)量。

（2）積極進(jìn)行貨物裝卸方面的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。提高貨運(yùn)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能，加強(qiáng)新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)章的學(xué)習(xí)，使貨運(yùn)從業(yè)人員的素質(zhì)適應(yīng)安全運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。在出現(xiàn)了“返廠車”的時候，就此車為什么會因?yàn)檠b卸作業(yè)的不規(guī)范性而造成返廠處理，對貨運(yùn)職工進(jìn)行專題培訓(xùn)，以提高一線職工對裝卸現(xiàn)場發(fā)生問題的判別能力和處理能力。新增人員應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格的業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，考核合格后才能上崗。重視對在崗委托裝卸人員的培養(yǎng)，為應(yīng)對裝卸發(fā)展及作業(yè)量變化做好人員和技術(shù)儲備［4］。

（3）開展裝卸作業(yè)“千車萬車”無差錯勞動競賽活動。江銅貴冶鐵路編組站自2014年3月在貨裝工段開展了“賽裝卸車安全，奪第一；賽裝卸車質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)；賽裝卸車速度，降停時”的活動以來，“返廠車”數(shù)量明顯減少，由此前每天1～2輛，減少至現(xiàn)在的每月10輛左右。車站通過勞動競賽活動，充分激發(fā)了職工保安全、保裝卸車質(zhì)量的工作熱情。

4.2 開展“愛車”活動，杜絕野蠻卸車

為減少“ 返廠車”的發(fā)生，首先要規(guī)范卸車，對入廠裝銅精礦的敞車，一律不準(zhǔn)打開中門，敞車中的銅精礦用行車抓斗卸空后，才能開小門進(jìn)行清掃，防止中門、小門被運(yùn)行作業(yè)中的行車抓斗碰壞。用人工卸的敞車，如車輛狀況不好的開門、關(guān)門有困難的就不開門，給卸車單位適當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)償。對棚車開門、關(guān)門也作了規(guī)定，禁止用叉車頂撞車門，防止車門被叉車頂撞變形，對在作業(yè)裝卸現(xiàn)場沒辦法關(guān)閉處理的車輛，掛運(yùn)至江銅貴冶鐵路編組站檢修庫進(jìn)行處理，保證符合鐵路局的安全運(yùn)行要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-7月份，累計(jì)到達(dá)車數(shù)為22425輛（除罐車類），處理車數(shù)為354輛，所占比例為1.58%，略呈下降趨勢。對處理不好的車輛，由路企雙方填制車統(tǒng)—23（車輛檢修通知單）和車統(tǒng)—25（車輛破損技術(shù)記錄）后送至鐵路車輛段（檢修站）進(jìn)行檢修，絕對不允許一輛“病害車”進(jìn)入國鐵干線運(yùn)行。

4.3 依靠新技術(shù)，保證貨物裝車不超載

為抓好裝載安全，江銅貴冶鐵路編組站給班組配備了數(shù)碼照相機(jī)，對在廠貨位線裝載的貨物情況如：車種車號、貨物裝載狀態(tài)、車門捆扎情況、散堆裝貨物的裝載高度和平頂?shù)冗M(jìn)行拍照留存，不僅為車輛在運(yùn)輸途中發(fā)生問題后的定責(zé)提供了原始證據(jù)，而且對貨物裝載安全的關(guān)鍵點(diǎn)起到了卡控作用。同時在尾礦庫的行車上安裝了電子計(jì)量器，為防止裝車超載提供了強(qiáng)有力的保證。江銅貴冶2015年經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核選礦車間月度尾礦裝車合格率為≥99%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-7月份，累計(jì)火車發(fā)運(yùn)尾礦4024車，處理車數(shù)為40車，尾礦裝車平均合格率為99.01%，優(yōu)于廠部考核目標(biāo)值。

4.4 規(guī)范裝箱裝車標(biāo)準(zhǔn)，保證貨物裝車不偏載

制定裝箱標(biāo)準(zhǔn)方案，原則是安全，方便裝、掏箱，碼放平穩(wěn)，鋼帶松散不裝箱，關(guān)箱門前后均拍照留存。為防止集裝箱在運(yùn)輸途中發(fā)生位移造成偏載，平板車全部采用專用平板車裝集裝箱，如遇車輛不能滿足裝車需求要采用非專用平板車裝運(yùn)集裝箱時，除要求箱體孔座落槽、平板車兩端防護(hù)板豎起外，還要用8號鐵絲捆扎牢固。敞車裝集裝箱時，為解決集裝箱在運(yùn)行過程中的橫向縱向位移，使用400mm*170mm*170mm稻草支擋，敞車居中裝載2 個20英尺重箱后，按每箱填擋8個條形稻草支擋，放置方法為條形稻草支擋縱向順置于每2個集裝箱前后側(cè)立柱與車輛側(cè)墻壁間隙的底部［2］。裝車前需清掃車底雜物，防止集裝箱裝入敞車后車底受力不均勻而產(chǎn)生偏載［5］。

4.5 做好車輛檢測，從嚴(yán)卡控裝酸源頭

江銅貴冶從2009年開始，定期對運(yùn)行了20年以上的硫酸罐車進(jìn)行罐體檢測，防止因硫酸腐蝕罐體而導(dǎo)致硫酸泄漏（目前對運(yùn)行了4年以上的硫酸罐車按比例進(jìn)行罐體檢測）。截止2015年7月份，已累計(jì)完成硫酸罐車罐體檢測560余輛。對局部腐蝕嚴(yán)重的進(jìn)行挖補(bǔ)，整車腐蝕嚴(yán)重的罐體進(jìn)行更換。對送入裝車臺位裝車的車輛配齊螺栓、螺帽、人孔蓋、人孔膠墊。裝酸時除看好裝酸的計(jì)量表，還根據(jù)硫酸罐車不同的車型、裝載量在每車罐體內(nèi)懸掛卡標(biāo)尺，以提高硫酸裝車合格率。如發(fā)生車輛裝載超重，江銅貴冶鐵路編組站將百分之百進(jìn)行減噸處理，不讓一輛超重車輛進(jìn)入路企交接線。貴冶2015年經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核硫酸車間月度硫酸裝車合格率為≥99.91%（不包括由于硫酸的腐蝕致使罐體的厚度減薄，焊接部位極容易漏酸或其它因車況等問題而造成的“返廠車”），據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-7月份，累計(jì)火車發(fā)運(yùn)硫酸13691車，處理車數(shù)為9車，硫酸裝車平均合格率為99.93%，優(yōu)于廠部考核目標(biāo)值。嚴(yán)格按照鐵路危險(xiǎn)貨物罐車充裝重量及高度表裝車。裝酸充裝重量及高度表見表4。

表4 鐵路危險(xiǎn)貨物罐車充裝重量及高度表［6］

4.6 正確選擇和使用車輛

選擇車體完整、技術(shù)狀態(tài)良好和定檢修程在規(guī)定時間內(nèi)的車輛進(jìn)行裝車。裝運(yùn)集裝箱時選集裝箱專用平板車；裝硫酸銅選鋼底板棚車。凡發(fā)現(xiàn)車輛小門、中門破損變形影響運(yùn)輸安全時，一律不得裝車使用。

5 結(jié)語

雖然江銅貴冶在減少“返廠車”方面做了大量的工作，也采取了行之有效的措施，取得了顯著成效，多年來未發(fā)生貨運(yùn)責(zé)任A類及以上事故，貨裝安全保持了相對穩(wěn)定，但“返廠車”只是比以前相對減少，沒有完全杜絕，還有很多工作可做，比如：在貨物裝載加固、貨物裝卸超限超載、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、加大對裝卸單位和人員的考核力度、推進(jìn)《江銅貴溪冶煉廠鐵路貨車作業(yè)種類及包線制質(zhì)量要求》的實(shí)施等。特別是硫酸裝車，應(yīng)加強(qiáng)與科研單位合作實(shí)現(xiàn)硫酸裝車每車實(shí)行電子表計(jì)量，使裝車合格率達(dá)到100%?？傊餮b卸有關(guān)單位產(chǎn)生“返廠車”應(yīng)從細(xì)找問題、深挖根源、強(qiáng)化措施、狠抓落實(shí)，做到邊整邊改、有序推進(jìn)，努力提高貨運(yùn)裝卸作業(yè)管理水平，為江銅貴冶的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和安全順行做出更大的貢獻(xiàn)。

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Brief Analysis on Factors and Countermeasures of the Returned Wagons in Guixi Smelter

WU Wen-shu
（Guixi Smelter， Jiangxi Copper Corporation， Guixi 335424， Jiangxi， China）

this paper introduced the reason railway operators remained the 'return plant wagon' which could not meet the operating conditions.Return plant wagon means the train wagons return to Railway Company after delivery cargo from mines and plants； and also introduced the current situation of railway cargo discharge work in Guixi Smelter.The main existing cargo discharge issue was analyzed，the solution and countermeasure was proposed.

railway；cargo；the quality of cargo handling；returned trains；safe；countermeasures

U272.6

C

1009-3842（2015）06-0085-04

2015-09-08

吳文樹（1965-），男，江西貴溪人，主要從事廠礦內(nèi)運(yùn)輸組織及貨運(yùn)裝卸方面的工作。E-mail： 317881347@qq.com