文 徐歐露 制圖 王野 晁春斌 編輯 徐臻

表白交通燈，101

文 徐歐露 制圖 王野 晁春斌 編輯 徐臻

為了遵守秩序，上海居民可能一生要在紅燈前等待127天

101年前，世界上第一個電力交通燈在美國俄亥俄州克利夫蘭的105號街上誕生。這盞彩燈，從此締造了世界的一種規(guī)則。早在19世紀末，英國曾嘗試制作了世界上第一個交通煤氣燈，但因為工作時發(fā)生意外爆炸，被放棄使用。

從技術(shù)上說，克利夫蘭市的電力交通燈并沒有什么創(chuàng)新，在同時代的其他地方，鐵路上已經(jīng)出現(xiàn)了類似裝置，但它之于20世紀的道路演變史卻意義重大。

在這之前，道路狀況是混亂的，到處是馬車、商販和行人，交警需要站在混亂街道的中央，扯著嗓門、揮舞手臂來指揮交通。正是這種信號燈的出現(xiàn)，催生了可控的、高度自動化的道路，并使之演變?yōu)檎嬲饬x上的“路”。

最初的交通燈只有紅綠兩種顏色，黃燈是在多年后才出現(xiàn)的。

有一種說法，認為黃燈的發(fā)明者是中國人胡汝鼎。1927年，他在過馬路時萌生了這個想法，但很快這種洋溢濃郁民族自豪感的說法就被證實不準確。早在胡汝鼎“發(fā)明”黃燈7年前，美國警察威廉·波茨發(fā)明的紅黃綠三色交通燈，就已投入使用。

秩序的建立，就一定伴隨著挑戰(zhàn)。聞名世界的“中國式過馬路”講究快狠準，“湊夠一撮人就可以走”，紅燈綠燈都一樣。在央視2012年的一項統(tǒng)計中，某十字路口1小時內(nèi)有600人闖紅燈。

也有專家指出，一句“素質(zhì)差”并不能對闖紅燈現(xiàn)象蓋棺定論。同濟大學(xué)交通研究課題組在2008至2010年對上海和杭州進行了一項有關(guān)闖紅燈的研究，結(jié)論是：如果紅燈時間超過了行人可忍耐的程度，就會導(dǎo)致闖紅燈等行為。

德國人的忍耐限度是60秒，英國人的忍耐限度是45秒……杭州和上海人的忍耐限度竟高達70-90秒，而上海主要路口的等候時間往往在180秒以上，有的甚至達到240秒到300秒。

這漫長的等待意味著什么？

據(jù)一位知乎網(wǎng)友計算，一位上海市民，可能一生要在紅燈前等待127天。

尷尬的黃燈

2013年1月1日，中國開始實施“史上最嚴交規(guī)”，其中有“搶黃燈”扣6分的規(guī)定。此規(guī)一出，黃燈就陷入了萬劫不復(fù)的境地，遇到黃燈到底是停還是不停呢？

日本

黃燈等同于紅燈，只有在特殊情況下免罰。

美國

很多城市的十字路口直接設(shè)有停車標志，駕駛員經(jīng)過這些路口時，即使是沒有任何車輛或行人也得停一下。

俄羅斯

交規(guī)中對黃燈的描述是：原則上禁止通行，但如果司機來不及剎車，闖黃燈則被默許，不會被罰款或扣分。

看圖行事

行人對有特定圖案的交通燈的感應(yīng)程度遠遠高于沒有圖案的紅綠燈，且有時也需要考慮色盲患者的不便。隨著交通燈普及，各種圖案開始出現(xiàn)。

在無產(chǎn)階級國土上，不可想象紅燈是停止前進的信號

紅燈行，綠燈停

“文革”初期，紅衛(wèi)兵險些將這種通行世界的規(guī)則改為紅燈行、綠燈停。他們提出的理由是：“不可設(shè)想，在無產(chǎn)階級國土上紅燈能成為停止前進的信號”，還要讓車輛一律由原來的靠右行改成靠左行。但這一建議并未被采納。

沒有紅綠燈的國家

圣馬力諾共和國是唯一沒有紅綠燈的國家，那里只有2萬多人，卻擁有5萬輛汽車，且交通井然有序。這得益于圣馬力諾科學(xué)的公路設(shè)計和交通管理，人人也都有自覺遵守交通規(guī)則的好習(xí)慣。

紅黃牌

在紅黃牌問世前，足球裁判對球員實行警告或罰出場時，只能用語言或手勢表示。不過由于語言和手勢不統(tǒng)一，常常在國際比賽中產(chǎn)生誤解和矛盾。

國際足聯(lián)從信號燈獲得靈感，才制作了紅牌和黃牌，在1970年墨西哥世界杯上首次使用。

闖？還是不闖？

同濟大學(xué)交通研究課題組在2008年至2010年對上海和杭州兩地進行了“信號控制交叉口行人過街等待時間研究”，結(jié)果顯示行人最大可忍受等待時間為90秒，等候超過90秒，行人過街信號燈作用趨于零。