文 徐歐露 制圖 王野 晁春斌 編輯 徐臻
表白交通燈,101
文 徐歐露 制圖 王野 晁春斌 編輯 徐臻
為了遵守秩序,上海居民可能一生要在紅燈前等待127天
101年前,世界上第一個電力交通燈在美國俄亥俄州克利夫蘭的105號街上誕生。這盞彩燈,從此締造了世界的一種規(guī)則。早在19世紀末,英國曾嘗試制作了世界上第一個交通煤氣燈,但因為工作時發(fā)生意外爆炸,被放棄使用。
從技術(shù)上說,克利夫蘭市的電力交通燈并沒有什么創(chuàng)新,在同時代的其他地方,鐵路上已經(jīng)出現(xiàn)了類似裝置,但它之于20世紀的道路演變史卻意義重大。
在這之前,道路狀況是混亂的,到處是馬車、商販和行人,交警需要站在混亂街道的中央,扯著嗓門、揮舞手臂來指揮交通。正是這種信號燈的出現(xiàn),催生了可控的、高度自動化的道路,并使之演變?yōu)檎嬲饬x上的“路”。
最初的交通燈只有紅綠兩種顏色,黃燈是在多年后才出現(xiàn)的。
有一種說法,認為黃燈的發(fā)明者是中國人胡汝鼎。1927年,他在過馬路時萌生了這個想法,但很快這種洋溢濃郁民族自豪感的說法就被證實不準確。早在胡汝鼎“發(fā)明”黃燈7年前,美國警察威廉·波茨發(fā)明的紅黃綠三色交通燈,就已投入使用。
秩序的建立,就一定伴隨著挑戰(zhàn)。聞名世界的“中國式過馬路”講究快狠準,“湊夠一撮人就可以走”,紅燈綠燈都一樣。在央視2012年的一項統(tǒng)計中,某十字路口1小時內(nèi)有600人闖紅燈。
也有專家指出,一句“素質(zhì)差”并不能對闖紅燈現(xiàn)象蓋棺定論。同濟大學(xué)交通研究課題組在2008至2010年對上海和杭州進行了一項有關(guān)闖紅燈的研究,結(jié)論是:如果紅燈時間超過了行人可忍耐的程度,就會導(dǎo)致闖紅燈等行為。
德國人的忍耐限度是60秒,英國人的忍耐限度是45秒……杭州和上海人的忍耐限度竟高達70-90秒,而上海主要路口的等候時間往往在180秒以上,有的甚至達到240秒到300秒。
這漫長的等待意味著什么?
據(jù)一位知乎網(wǎng)友計算,一位上海市民,可能一生要在紅燈前等待127天。
2013年1月1日,中國開始實施“史上最嚴交規(guī)”,其中有“搶黃燈”扣6分的規(guī)定。此規(guī)一出,黃燈就陷入了萬劫不復(fù)的境地,遇到黃燈到底是停還是不停呢?
日本
黃燈等同于紅燈,只有在特殊情況下免罰。
美國
很多城市的十字路口直接設(shè)有停車標志,駕駛員經(jīng)過這些路口時,即使是沒有任何車輛或行人也得停一下。
俄羅斯
交規(guī)中對黃燈的描述是:原則上禁止通行,但如果司機來不及剎車,闖黃燈則被默許,不會被罰款或扣分。
行人對有特定圖案的交通燈的感應(yīng)程度遠遠高于沒有圖案的紅綠燈,且有時也需要考慮色盲患者的不便。隨著交通燈普及,各種圖案開始出現(xiàn)。
紅燈行,綠燈停
“文革”初期,紅衛(wèi)兵險些將這種通行世界的規(guī)則改為紅燈行、綠燈停。他們提出的理由是:“不可設(shè)想,在無產(chǎn)階級國土上紅燈能成為停止前進的信號”,還要讓車輛一律由原來的靠右行改成靠左行。但這一建議并未被采納。
沒有紅綠燈的國家
圣馬力諾共和國是唯一沒有紅綠燈的國家,那里只有2萬多人,卻擁有5萬輛汽車,且交通井然有序。這得益于圣馬力諾科學(xué)的公路設(shè)計和交通管理,人人也都有自覺遵守交通規(guī)則的好習(xí)慣。
紅黃牌
在紅黃牌問世前,足球裁判對球員實行警告或罰出場時,只能用語言或手勢表示。不過由于語言和手勢不統(tǒng)一,常常在國際比賽中產(chǎn)生誤解和矛盾。
國際足聯(lián)從信號燈獲得靈感,才制作了紅牌和黃牌,在1970年墨西哥世界杯上首次使用。
闖?還是不闖?
同濟大學(xué)交通研究課題組在2008年至2010年對上海和杭州兩地進行了“信號控制交叉口行人過街等待時間研究”,結(jié)果顯示行人最大可忍受等待時間為90秒,等候超過90秒,行人過街信號燈作用趨于零。