天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司 楊乘

在2013年，基于長三角地區(qū)中的兩省一市進行了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，并且取得了不錯的成果。兩省一市即為“江蘇省、浙江省、上海市”，一共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值高達1.11833241×105億元，同比增長超過8.0%，同時經(jīng)濟總量在全國中所占百分比高達20.0%。

上海市、江蘇省與浙江省在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)中均有較高的增長值[1]。以浙江省為例：該省完成生產(chǎn)總值3.756849×105億元，與2012年相比，增長7.7%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值為1.2928×102億元、第二產(chǎn)業(yè)增加值為8.02777×103億元、第三產(chǎn)業(yè)增加值為1.344507×105億元。

一、長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行情況分析

(一)長三角水運貨量與周轉(zhuǎn)量增幅減緩

2013年，全國完成水路貨運量為49.3億噸、完成貨物周轉(zhuǎn)量8.65206×105億噸，同比增長1.8%，在全國所占百分比為37.21%，和2012年比較起來，降低百分點為2.56個。水路貨物周轉(zhuǎn)量完成3.23827×105億噸公路，同比降低3.43%。如表1，為2013年上海市、浙江省、江蘇省所完成水路貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量情況。

表1 ·2013年上海市、浙江省、江蘇省所完成水路貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量情況

(二)長三角港口貨物吞吐量增速領(lǐng)先，全國增速表現(xiàn)放緩的勢態(tài)

2013年，對于貨物吞吐量的完成情況，全國規(guī)模以上港口完成1.061×102億噸，同比增長8.5%。與2009年至2012年11.8%的平均增長值相比較，明顯要低。沿海港口與內(nèi)河港口分別完成7.275×102億噸、3.335×102億噸，同比增長分別為9.8%、8.3%。長三角地區(qū)主要的港口為上海港、江陰港及臺州港等，其增速＜6%，增長勢頭較好的港口有揚州港、常州港及臺州港，各港口情況如圖2所示。

圖2 ·2013年長三角港口貨物吞吐量及同比增速

(三)長三角港口外貿(mào)貨物吞吐量增速呈現(xiàn)恢復(fù)勢態(tài)

從2013年全年來看，全國規(guī)模以上的港口所完成的，外貿(mào)貨物吞吐量、內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分別為3.31×102億噸、7.309×102億噸，同比增長分別為9.2%、8.5%。

長三角地區(qū)主要港口外貿(mào)貨物吞吐量保持穩(wěn)定增長趨勢，一共完成1.1331×102億噸，同比增長9.25%，占全國規(guī)模以上港口百分比和2012年比較起來，同期呈現(xiàn)提升的勢態(tài)，達到32.38%。上海完成3.77億噸，浙江、江蘇分別完成4.07億噸、3.50億噸，同比增長分別為5.2%、12.21%、11.68%。

增幅程度較大的港口五個，增幅最大的為常州港，超過35%；大于20%的有鎮(zhèn)江港、南京港等，各港情況如圖3。

圖3 ·2013年長三角港口外貿(mào)貨物吞吐量及同比增速

二、長三角地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展趨勢探究

其中，美國GDP增長預(yù)估為3.0%、德國為1.5%、英國為1.5%、日本為1.4%、中國為8.2%。從中可知2014年，以IMF預(yù)測作為參考標準，發(fā)現(xiàn)全球經(jīng)濟在很大程度上可能增長3.6%，和2013年相比較，增長百分點為0.8個。，在全球經(jīng)濟的引領(lǐng)作用中，大國占據(jù)了絕對的主導(dǎo)作用。需特別重視的是，世界經(jīng)濟格局將很有可能發(fā)生巨大的改變。從2014年年初至今為止，全球GDP比重當中，發(fā)展中國家所占百分比超過二分之一，從中可知已經(jīng)超過了發(fā)達國家所占百分比，極有可能突破50.9%。2014年，中國經(jīng)濟體現(xiàn)為在8.5%的增幅上下發(fā)生波動。在一些政策的刺激下，如“自貿(mào)實驗區(qū)”，會使我國外貿(mào)貨物吞吐量將超過37億噸。除此之外，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量非常有可能＞2億TEU。

三、結(jié)束語

基于2014年全年層面分析，長三角地區(qū)各港航管理部門、企業(yè)以及行業(yè)內(nèi)社會團體，將繼續(xù)圍繞兩省一市經(jīng)濟發(fā)展中心，對國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展形勢進行密切關(guān)注，同時重視自貿(mào)區(qū)成立所帶來的一些機遇。并在此基礎(chǔ)上，對經(jīng)濟發(fā)展形勢及港航業(yè)發(fā)展勢態(tài)進行研究，對各港給予充分支持，并使轉(zhuǎn)變發(fā)展模式更加快速，以此使港港、港航間的業(yè)務(wù)融合能夠得到全面強化，最終為長三角地區(qū)港口經(jīng)濟的全面發(fā)展起到推波助瀾的作用。

[1].長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行情況及形勢分析[J].港口經(jīng)濟,2013,04:20-22

[2]王明志.趙柯.2013上半年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行情況及形勢分析[J].世界海運,2013,10:5-7

[3]王明志.趙柯.2013年上半年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行情況及形勢分析[J].集裝箱化,2013,08:1-3

[4]王明志.趙珂.2013年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行情況及形勢分析長三角港口貨物吞吐量增速領(lǐng)先[J].交通建設(shè)與管理,2014,09:60-63