吳佩新

又是一年畢業(yè)季。

前些天回了一趟母校，看了一場小校友自導(dǎo)的微電影，說的是畢業(yè)時(shí)室友的不同選擇。實(shí)話實(shí)說，無論是鏡頭，節(jié)奏，還是敘事，片子都很稚嫩，算不上作品，“小鮮肉”對未來的迷茫閃爍其間。其實(shí)，老，未必通達(dá);少，未必?zé)o知。變幻紛紜的時(shí)代，未來不是靠預(yù)期和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜿U釋的。未來到底是什么，誰又能說得清？

不過，對有些人來說，他們不會刻意算計(jì)未來，而是早早把自己的夢想付諸了實(shí)踐。這些人，就是年輕的創(chuàng)業(yè)者們。他們即將或剛剛走出大學(xué)校園，沒有考公務(wù)員，也沒有進(jìn)大國企，而是選擇了最為艱辛的自主創(chuàng)業(yè)。這種勇氣，本身就是一種資本，一種能力的證明。

就航空說航空，單說無人機(jī)這一塊。如今全球每賣出10架民用無人機(jī)，就有7架是中國制造。2015年，美國CES消費(fèi)電子展上的無人機(jī)展區(qū)中，中國企業(yè)占了一半。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，受低空開放利好政策的影響，國內(nèi)民用無人機(jī)發(fā)展非常迅猛，2014年銷售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億元，未來幾年將保持50%以上的增長。到2020年，國內(nèi)民用無人機(jī)的市場規(guī)模就將達(dá)到460億元左右。即便如此，也有專家認(rèn)為這是個(gè)相當(dāng)保守的估計(jì)，實(shí)際市值可能還會大大超過。實(shí)際上，民用無人機(jī)市場的迅速成長，已經(jīng)逐漸影響到生活的各個(gè)方面。消費(fèi)級別的無人機(jī)正在大行其道，而專業(yè)級別的無人機(jī)，已經(jīng)逐漸地進(jìn)入通航作業(yè)領(lǐng)域。過去某些只有輕型固定翼飛機(jī)或者直升機(jī)才能干的事，現(xiàn)在小小無人機(jī)完全能夠勝任，而且成本更經(jīng)濟(jì)。

再看看這些在市場上拼得風(fēng)生水起的無人機(jī)公司，主事者基本都是年輕的創(chuàng)業(yè)者。他們有扎實(shí)的技術(shù)背景，有豐富的市場經(jīng)歷，更有一往無前的勇氣和能量?？梢哉f，正是他們，用自身的努力，正在重新定義未來的“中國制造”——低端，勞動密集，不是中國通往大國之路的必然選項(xiàng)。

年輕創(chuàng)業(yè)者，確實(shí)會考慮創(chuàng)業(yè)環(huán)境。隨著社會階層的固化，體制內(nèi)留給創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的空間已經(jīng)非常狹窄。創(chuàng)業(yè)者們超乎凡人的地方是他們走出去，開拓了自己的一方天地，利用環(huán)境，改變環(huán)境，而不是一味怨天尤人。他們把握的，是未來的趨勢，是自己對未來的主導(dǎo)權(quán)，甚至很簡單，是對未來新生活的強(qiáng)烈渴望。如今，在航空航天科研院所較為集中的北京、深圳、成都、武漢等地，越來越多的年輕人走出校園，走出行政單位，進(jìn)入新興的無人機(jī)行業(yè)，他們就是這個(gè)市場的“大腦”，他們就是未來的主人翁。

僅以深圳為例，由航模等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來，且有“無人機(jī)”業(yè)務(wù)的相關(guān)公司，就有大約200家，如同雨后春筍。隨著國內(nèi)依托于GPS和WiFi技術(shù)的智能通訊設(shè)備日漸普及，與之相關(guān)度極高、用于民用無人機(jī)的通訊導(dǎo)航元器件也顯著降低了生產(chǎn)成本。深圳為鼓勵(lì)消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)發(fā)展，每年投入10億元資金，主要用于人才吸引、公共科研平臺建設(shè)、創(chuàng)投基金等方面。各種優(yōu)惠條件，吸引了來自于全國的“最強(qiáng)大腦”，甚至在一些國外媒體看來，深圳將成為中國“無人機(jī)之城”。

資本對市場的形成具有主動權(quán)，在春寒料峭的時(shí)候，總有春江水暖。誰是掌握那第一股暖水的鴨子？絕不會是循規(guī)蹈矩的人們，而正是那些勇于投入一線打拼的創(chuàng)業(yè)者。

佼佼者，善于把迷茫變成選擇。

什么叫未來，也許誰都不知道，但它確實(shí)就在腳下。