私人飛行員的數(shù)量比航空公司飛行員的數(shù)量要多多了，因此前者目擊UFO的次數(shù)比后者多也就不足為怪了。前空軍P-38戰(zhàn)斗機飛行員，工程師約瑟夫·卡力澤烏斯可，曾在米爾斯將軍高空探測氣球項目中執(zhí)行氣球追蹤任務的時候連續(xù)兩天目擊過極不尋常的高空物體。這兩起目擊事件都通過公司渠道上報給了官方調(diào)查機構(gòu)（“藍皮書”計劃），報告稱目擊者“非?？煽俊?，而且是“經(jīng)驗豐富的高海拔氣球觀測者”。1951年10月10日上午10時10分，卡力澤烏斯可與杰克·多諾霍駕駛輕型飛機在海拔約1800米的高空朝目標氣球靠近。這時，卡力澤烏斯可看到一個“奇怪的物體正自東向西劃過天空，在我們的目標氣球后面很遠處，海拔也比目標氣球高不少（當時，目標氣球的海拔高度在6000米）”。我采訪卡力澤烏斯可的時候，他說該物體“有一圈奇怪的光環(huán)，自東向西圍繞我們的目標氣球高速飛行。該物體先是略微俯沖，約1分鐘后速度減緩，緊接著向左急轉(zhuǎn)彎，以五六十度仰角爬升，然后以驚人的速度朝東南方向飛去”。兩個目擊者的目擊時間大約有2分鐘，在此期間，該物體的飛行跨度大約有45°，看不見蒸汽尾跡。卡力澤烏斯可非?？隙ǖ卣f，該物體不是氣球，也不是噴氣機或者其他常見飛機。

次日早上6時30分，卡力澤烏斯可與理查德·雷利一起執(zhí)行氣球任務。在他們朝明尼阿波利斯北部飛行的過程中，兩人看到了一個奇怪的物體。以下摘自官方機構(gòu)的報告：“該物體在高海拔處自東向西高速飛行，我們試圖保持飛機的飛行線路，并利用風擋玻璃的加固件作為參照點，該物體以每秒50°的速度穿過這個參照點。該物體的獨特之處在于，它周圍似乎有一個光暈，底部是黑色的。它高速橫穿進來后，速度有所減緩，然后就開始緩慢地螺旋狀爬升，其爬升方式就像一片飄落的橡樹葉，只不過方向相反。這樣回環(huán)幾分鐘后，該物體以極快的速度消失在東邊。我和雷利觀察了5分鐘左右?！?/p>

緊接著，又有一個不明物體自西向東徑直劃破天空，卡力澤烏斯可通過無線電成功地通知了位于明尼蘇達大學的經(jīng)緯儀觀察員。兩名觀察員（道格拉斯·史密斯和理查德·多利安）通過經(jīng)緯儀快速瞥了一眼這個對他們來說類似雪茄的物體，但由于該物體移動速度太快，也沒能多看幾眼。在與卡力澤烏斯可談論這些目擊事件時，我覺得自己完全是在跟一個嚴肅的觀察者進行交談，與其他三位目擊者的交談也是這種感覺。這三位目擊者中有一位是空軍調(diào)查人員。

討論：

官方對這兩起事件的歸類不同，10月10日的目擊事件被歸入“飛機”一類，10月11日的被歸入“無法確定”一類。我向卡力澤烏斯可提起這點時，他也不明白這兩起事件到底有什么區(qū)別使得官方做出這樣的解釋，他個人覺得兩起事件中的飛行物都與已知航空飛行器不符。很明顯，可以做出如此精準的騰挪閃躲動作的，絕不可能是流星，而據(jù)我所知，氣象現(xiàn)象的解釋也行不通。對這些物體的最佳描述應該是“遠高于1951年（或1968年）科技水平的裝備”。