呂思達(dá)

也許你會說它們同屬A3車系，只不過一個是敞篷版，一個是高性能版，會有什么明顯的區(qū)別呢？其實同為A3車系，但無論外觀樣式、配置、駕駛感受、動力表現(xiàn)都有不小的差別，甚至連軸距都相差了34mm。在相似的價位之下，哪個會是你心儀的車型呢？更好的性能表現(xiàn)，還是敞篷獨特的駕駛體驗？先別急著對你的喜好下定論，還是看完了再做決定吧！

同系不同派

從外觀方面來看，它們最直觀的區(qū)別是：一個敞篷、一個硬頂，一個兩門、一個四門，它們的車身尺寸與軸距都略有不同?？諝鈩恿μ准?、大尺寸輪圈、四出排氣，以及更低的車身高度，讓S3看起來運動感十足，銀色的后視鏡一下就暴露了它高性能的定位。相比S3，A3敞篷看上去素雅不少，但銀色A柱與帆布軟頂?shù)拇钆渥屗步^不缺乏個性，當(dāng)然，對于一輛敞篷車來說，頂篷完全打開時才是它最完美的姿態(tài)。如果把A3敞篷和S3分成不同派別的話，那A3敞篷算得上是享樂派，S3當(dāng)然是不折不扣的性能派。

它們雖然有相似的內(nèi)飾造型，但在配置方面卻有些不同，簡單來說S3會更偏重運動性相關(guān)的配置，而A3敞篷則更傾向于日常使用的便利性與舒適性。它們都配備了奧迪最新的MMI多媒體交互系統(tǒng)，而在功能上卻有所差異，A3敞篷并沒有配備駕駛模式選擇功能，而想讓S3的性能更好地發(fā)揮出來，這項功能是不可或缺的，S3所配備的駕駛模式選擇功能可以根據(jù)不同的模式調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向力度、發(fā)動機(jī)與變速器的響應(yīng)速度和排氣聲浪的大小。雖然S3比A3敞篷的售價略高，但并不代表它的配置更高，例如無鑰匙啟動、倒車影像、定速巡航在S3上都并沒有配備，而對于A3敞篷來說這些都是標(biāo)準(zhǔn)配置。但這并不重要，反而更吸引我的是它所配備的平底式運動方向盤和反絨材質(zhì)的運動座椅，這些對于一輛高性能車來說，才是更好的配置。

排量小差別動力大不同

動力方面，兩輛車都搭載了EA888系列的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，A3敞篷采用的是1.8T機(jī)型，而S3則采用了2.0T機(jī)型，雖然僅相差0.2L的排量，但卻有很大的不同，兩輛車的最大輸出功率相差T78kW功率。A3敞篷的最大輸出功率為132kW，最大扭矩280Nm，而S3的最大輸出功率則達(dá)到了210kW，最大扭矩380Nm。

也許你會問，僅相差0.2L的排量在動力輸出上怎么會有這么大的差距呢？對于EA888系列發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)輸出功率的大小并不取決于排量，而更多的是由發(fā)動機(jī)技術(shù)和其發(fā)動機(jī)內(nèi)部采用的零件等級和渦輪增壓器的大小而決定。這輛S3所搭載的這臺發(fā)動機(jī)，是當(dāng)下EA888系列中性能最為強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)，其內(nèi)部的活塞、連桿、曲軸、凸輪軸、氣門都經(jīng)過了全面的強(qiáng)化，并且配備了尺寸更大的K04渦輪增壓器，使其可以穩(wěn)定地保持1.2bar的增壓壓力，這使得它的升功率達(dá)到了105kW/L，這已經(jīng)是個非常驚人的數(shù)字了。在這臺2.0T發(fā)動機(jī)與quarttro全時四驅(qū)系統(tǒng)的配合之下，它的0～100km/h加速時間達(dá)到4.9s，這個成績讓它理所當(dāng)然地加入到了鋼炮行列。

說了這么多夸贊S3那臺2.0T發(fā)動機(jī)的話，并不代表A3敞篷所搭載的那臺1.8T發(fā)動機(jī)不好，相對于A3敞篷的定位這是一個不錯的搭配，適當(dāng)?shù)墓β逝c扭矩輸出，更適合日常駕駛，也能帶來更舒適的駕駛感受，而在發(fā)動機(jī)調(diào)校方面，這輛A3敞篷所搭載的1.8T發(fā)動機(jī)也給人更加平順線性的感覺，沒有S3的那種暴躁感和急加速時略微的突兀感。所以它也有它的優(yōu)勢所在，并且對于一輛前驅(qū)車型來說，合適的動力輸出才會帶來更流暢的駕駛體驗。

截然不同的駕駛體驗

在見到它們的那一刻，雖然敞篷版A3有更時尚的外表，但對于更注重駕駛樂趣的我來說，還是S3更符合我的口味。我率先坐進(jìn)了這輛S3的車內(nèi)，上車后我踩下剎車踏板習(xí)慣性地去找啟動按鈕，但不巧的是它并沒有這項配置，不要緊，這并沒有什么影響，在這個無鑰匙啟動幾乎成為大多數(shù)新車標(biāo)配的時代，擰鑰匙倒帶來了幾分新鮮感。點火的聲音中帶有一些性能的味道，但并不濃烈。粗壯的平底方向盤有很好的手感，反絨的運動座椅讓身體與座椅有很好的貼合度。這時我已經(jīng)迫不及待的想和它出去遛遛了，油門踏板在初段時反應(yīng)并不靈敏，甚至有些遲鈍，不過這樣也好，對大多數(shù)駕駛者來說，會更容易上手。

當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2000 rpm時，加速響應(yīng)開始有所改善，油門變得輕快而敏捷，因為這時渦輪增壓器已經(jīng)開始介入工作，并且從1800～5000rpm都可以輸出380Nm的最大扭矩，隨著油門的加深動力源源不斷地輸出，開始讓我欲罷不能地想將油門踩得更深一些，伴隨著逐漸增大的排氣聲浪，這輛S3如離弦之箭般躥了出去，只要讓轉(zhuǎn)速保持在2500 rpm之上，它隨時都能爆發(fā)出這樣的加速響應(yīng)。但由于其采用了較大的渦輪增壓器，在轉(zhuǎn)速較低時急加速還是能感到渦輪遲滯的存在，轉(zhuǎn)速突破2000rpm的瞬間會有輕微的頓挫感，不過在短暫的頓挫感之后，它便爆發(fā)出了十足的加速感。如果將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm之上，這種遲滯感便會不復(fù)存在。

在山路上這輛S3能夠帶給你酣暢淋漓的駕駛體驗，小巧的車身尺寸、充足的動力輸出加上quarttro全時四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，讓它儼然變成了一個制造駕駛樂趣的大玩具，在熟悉之后你可以肆意地去挑戰(zhàn)底盤極限，因為即便要產(chǎn)生失控的狀況，也是循序漸進(jìn)的，而不是突然失控。只要采用合理的駕駛方式，即便游走在極限邊緣也并不會感到不安。

以合理的速度進(jìn)入彎道后，你可以開始逐漸加深油門，響胎的時候并不是收油的信號，當(dāng)你繼續(xù)加深油門的時候，車身會產(chǎn)生輕微但可控的扭動，這時說明已經(jīng)達(dá)到了抓地力的極限，此時，稍微收一點油門就可以用接近極限且安全的方式通過彎道。所以在每個彎道中你都可以采用這種接近極限的方式過彎，快速且可控，這種易于控制的特性能讓你輕松地獲得駕駛樂趣和更快的車速。

這輛S3無論動力輸出還是操控性都有很好的表現(xiàn)，但有一點略顯不足，就是它并沒有配備換擋撥片，雖然這不是什么大問題，通過換擋桿也可以進(jìn)行手動換擋，但對于駕駛這類性能車來說，在激烈駕駛或想快速降擋時，總會想用換擋撥片進(jìn)行減擋，雖然直接踩下油門也能帶來很好的加速感，但如果不在加速前事先降擋直接踩油門的話，在加速時總會伴隨著一次輕微的頓挫感，因為變速器需要短暫的響應(yīng)時間。如果用撥片提前減擋再加速的話，就不會出現(xiàn)這種狀況，并且會有更好的加速流暢性。雖然換擋撥片可以選裝，但對于這類性能車來說，它更應(yīng)該是一個標(biāo)準(zhǔn)配置。

對于A3敞篷來說，輕松愜意才是它應(yīng)有的駕駛姿態(tài)，動力表現(xiàn)和操控性當(dāng)然不是它最為注重的方面。當(dāng)坐進(jìn)這輛A3敞篷車內(nèi)時，我稍微平復(fù)了一下剛駕駛過S3的激動心情和高度集中的神經(jīng)，讓自己調(diào)整到輕松模式。扳動敞篷開關(guān)，十幾秒之后，它完成了開篷的動作，我望了望湛藍(lán)的天空，來了一次深呼吸，亢奮的狀態(tài)逐漸歸于平靜。

在駕駛表現(xiàn)方面，我們并不想拿這輛A3敞篷和S3相比，因為它們本身就是同系中不同定位的兩款車型，S3作為高性能定位的車型，勢必會有更好的性能表現(xiàn)。而A3的特點是更多樣化的駕駛體驗，和輕松愜意的駕駛感受。

暫且把那輛S3的駕駛表現(xiàn)放在一邊，單說這輛A3敞篷，駕駛感受還是不錯的。為了對這輛A3敞篷有更深入的了解，我同樣嘗試了用激進(jìn)的方式在山路上駕駛這輛A3敞篷，但幾個彎道過后我就打消了這個念頭，覺得它還是更適合正常的駕駛方式。因為它的懸架調(diào)校更加傾向于舒適性，在快速過彎時，側(cè)傾略微明顯，但有不錯的支撐力與穩(wěn)定性，它并沒有像S3一樣配備quarttro全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以，對于在彎道上的表現(xiàn)來說，也并不要過于苛求。

動力方面，A3敞篷所搭載的這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有線性的輸出表現(xiàn)，雖然少了幾分強(qiáng)勁的爆發(fā)力，但在急加速時并沒有突兀的頓挫感，加速感受流暢且平順。整體來說這輛A3敞篷帶給人更多輕松、愜意、平穩(wěn)、順暢的駕駛感受，這也是一輛敞篷車應(yīng)有的表現(xiàn)。

雖然S3相比A3敞篷有著更強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，但這并不代表S3有絕對的優(yōu)勢，因為它并不能打開頂篷去感受那一份與眾不同的愜意與情調(diào)，和頭頂藍(lán)天的駕駛快感。而S3迅猛的加速感，和過彎時游走在極限邊緣的快感也是A3敞篷體會不到的。所以它們都有各自的獨特一面，所以也并不用分出誰優(yōu)誰劣，只是看你對哪一方面有更多的偏愛。