劉 宇,韓 磊

(1.北京市交通委員會,北京市 100085；2.北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司,北京市 100082)

北京京藏高速公路北輔路改擴建工程方案

劉 宇1,韓 磊2

(1.北京市交通委員會,北京市 100085；2.北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司,北京市 100082)

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,由于交通量增長和市政配套需求等原因引起的道路改擴建工程越來越多。不同道路因其交通功能、改造需求及建設(shè)條件不同,設(shè)計方案千差萬別。介紹了北京市京藏高速公路北輔路(西關(guān)環(huán)島～南辛路)改擴建工程設(shè)計方案,有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

改擴建；交通功能；市政設(shè)施

1 概述

京藏高速北輔路(西關(guān)環(huán)島～南辛路)位于北京市昌平區(qū)西北部,路線穿越昌平城南街道、十三陵鎮(zhèn)及南口鎮(zhèn),是聯(lián)系昌平新城與西北部地區(qū)的重要通道,同時作為京藏高速公路的輔路系統(tǒng),也是區(qū)域出行的重要聯(lián)系通道。

本次工程設(shè)計西起南辛路,東至西關(guān)環(huán)島,全長約4.4 km。道路按照城市主干路標準設(shè)計,設(shè)計速度為40 km/h。道路設(shè)計標準橫斷面為單向兩幅路形式,布置3條機動車道,機動車道寬11.5 m,機非分隔帶寬2.5 m,非機動車道寬3.5 m,外側(cè)設(shè)置4 m無障礙人行步道(含1.5 m連續(xù)綠化帶)。

2 建設(shè)條件

2.1 沿線土地現(xiàn)狀與規(guī)劃情況

(1)現(xiàn)狀用地

道路南側(cè)為京藏高速公路主路,北側(cè)現(xiàn)狀主要為住宅小區(qū)、單位、工廠、學校、村莊居住及林地苗圃。沿線用地均在機動車道開口。道路沿線無基本農(nóng)田。

(2)規(guī)劃用地

道路北側(cè)沿線規(guī)劃為居住用地、商業(yè)金融用地、公共綠地、林地、旅游度假用地、文化娛樂用地等。

2.2 道路現(xiàn)狀與規(guī)劃情況

(1)現(xiàn)狀道路

現(xiàn)況北輔路作為京藏高速公路輔路系統(tǒng),道路向西僅到南辛路,南、北輔路通過燈控路口與京張公路聯(lián)通后再向西聯(lián)通?，F(xiàn)況北輔路道路橫斷面為單向一輔路型式,混行車道布置2條機動車道,外側(cè)人行道寬1.5 m。道路沿線共設(shè)置1處高速出口,1處高速入口。

現(xiàn)況相交道路中包括：京新高速公路主路、匝道,均上跨現(xiàn)況北輔路；其他道路僅南辛路實現(xiàn)規(guī)劃,其余道路均未實現(xiàn)規(guī)劃。

(2)規(guī)劃道路

規(guī)劃北輔路為城市主干路,布置3條機動車道。主要規(guī)劃相交道路見表1。

表1 主要規(guī)劃相關(guān)道路表

2.3 鐵路情況

北輔路與現(xiàn)狀京通鐵路相交,京藏高速主、輔路均設(shè)置了鐵路頂進箱涵,北輔路鐵路箱涵凈寬約7 m?，F(xiàn)狀京通鐵路為單軌鐵路,遠期規(guī)劃為3線鐵路,規(guī)劃線路位于現(xiàn)況線路西側(cè)。

3 功能定位及實施必要性

3.1 功能定位

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃,北輔路是連接昌平城區(qū)與西北部地區(qū)高校區(qū)和南口鎮(zhèn)中心區(qū)的聯(lián)系通道；作為京藏高速的輔路系統(tǒng),北輔路是連接區(qū)域路網(wǎng)與京藏高速主路的聯(lián)系通道；道路北側(cè)分布有村莊、小區(qū)以及企事業(yè)單位,北輔路也是為沿線開發(fā)用地服務(wù)的集散通道；道路北側(cè)分布有十三陵風景區(qū)以及近期開發(fā)的旅游項目,道路承擔的旅游交通功能明顯。

3.2 實施必要性

隨著十三陵風景區(qū)申遺成功,門戶區(qū)建設(shè)已經(jīng)提上日程,另外道路北側(cè)新增旅游項目也已開始開工建設(shè),通過交通量預(yù)測,現(xiàn)狀道路通行能力已不能滿足交通發(fā)展的需求,當周邊項目近期投入運營后,現(xiàn)狀北輔路負荷度將超過1.0；同時,開發(fā)項目所需的排水、電力、給水、中水、燃氣、熱力等諸多市政管線都需要利用北輔路作為干線路由,而現(xiàn)況道路空間已不能滿足布置市政配套管線的需求。

4 設(shè)計方案

4.1 技術(shù)標準

道路周邊控制條件諸多,需首先結(jié)合交通功能對改擴建技術(shù)標準進行充分論證,以達到經(jīng)濟和標準的平衡。

北輔路主要交通功能是為沿線開發(fā)用地服務(wù)的集散通道,特別是集散旅游交通功能,過境交通所占比重較小。

根據(jù)規(guī)范,主干路設(shè)計速度為40～60 km/h。本次設(shè)計對40 km/、50 km/h和60 km/h進行同深度的比選。經(jīng)過梳理,道路在京通鐵路及京新高速匝道橋范圍受現(xiàn)況橋墩及鐵路高程控制,道路平、縱標準均只能滿足40 km/h設(shè)計標準。而且其余路段在提級為50 km/h或60 km/h后,會增加較多的新征用地和拆遷。

綜合比較交通功能和經(jīng)濟評價后,本次改擴建工程考慮到全線設(shè)計標準統(tǒng)一,設(shè)計速度采用40 km/h。

4.2 平、縱布置

道路平面設(shè)計沿現(xiàn)況道路布置,由于南側(cè)為京藏高速主路,道路基本向北側(cè)拓寬。在現(xiàn)況構(gòu)筑處,按照規(guī)范預(yù)留足夠的安全凈距。

道路縱斷面設(shè)計根據(jù)現(xiàn)況道路高程、市政管線覆土要求以及沿線地勢和構(gòu)筑物綜合確定。在下穿高速、鐵路、橋梁處通行凈空按照4.5 m控制。

4.3 橫斷面方案

現(xiàn)況道路混行車道寬12 m,可以布置3條機動車道,橫斷面設(shè)計可以考慮非機動車道和人行道單獨選擇線位通行,由于新建大量市政管線的原因,現(xiàn)況道路均需破除新建,因此本次橫斷面設(shè)計從節(jié)約用地的角度考慮,采用整體式路基斷面型式。具體橫斷面布置充分考慮遠期交通需求、市政管線需求和公共交通發(fā)展需求綜合確定,并提出兩個設(shè)計方案。

設(shè)計方案一考慮盡量節(jié)約占地,采用單向一幅路形式,混行車道寬14.5 m,布置單向3條機動車道及非機動車道,外側(cè)設(shè)置4 m無障礙人行步道(含1.5 m連續(xù)綠化帶)?？傆玫貙挾?8.5 m。

設(shè)計方案二采用單向兩幅路形式,機動車道寬11.5 m,布置單向3條機動車道,機非分隔帶寬2.5 m,非機動車道寬3.5 m,外側(cè)設(shè)置4 m無障礙人行步道(含1.5 m連續(xù)綠化帶)。總用地寬度21.5 m。

方案比選：設(shè)計方案一雖然用地較少,但機非混行,非機動車出行條件較差,遠期公交停靠只能占用非機動車道?？?。設(shè)計方案二實現(xiàn)機非分行,路權(quán)分明,為非機動車創(chuàng)造良好交通出行條件；機非分隔帶寬2.5 m,滿足公交?？空驹O(shè)置寬度需求。另外,從市政管線布置需求考慮,方案二可為諸多市政管線提供足夠的空間需求。綜上,推薦方案二設(shè)計標準橫斷面。

4.4 交叉口設(shè)計

道路全線共設(shè)置1處燈控路口,為陳莊橋燈控路口,京藏高速南、北輔路通過此路口后,向西利用京張公路通行?，F(xiàn)況路口為異形路口,設(shè)置連續(xù)2個燈控系統(tǒng),由于缺少東向東的掉頭車道,北輔路掉頭車輛需等候2個左轉(zhuǎn)信號才能掉頭至南輔路?，F(xiàn)況交通組織見圖1。

圖1 現(xiàn)況交通組織

根據(jù)交通預(yù)測(見圖2),遠期路口的服務(wù)水平下降,處于擁堵狀態(tài)。方案設(shè)計對陳莊橋下交通組織進行了優(yōu)化調(diào)整,增加的東向東的掉頭車道。結(jié)合遠期北輔路向西延伸,提出近期和遠期2個方案,具體方案如下：

圖2 遠期交通預(yù)測

遠期方案：與南辛路相交路口渠化為6條機動車道,劃分為1條右轉(zhuǎn)車道、3條直行車道、1條左轉(zhuǎn)車道和1條掉頭車道。渠化段長度60 m,漸變段長度30 m,見圖3。

圖3 遠期渠化橫斷面

近期方案：與南辛路相交路口近期可施化為5條機動車道,劃分為2條右轉(zhuǎn)車道、2條左轉(zhuǎn)車道和1條掉頭車道,見圖4。

4.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

(1)機動車道路面結(jié)構(gòu)(總厚69 cm)：

溫拌橡膠瀝青混凝土WAC-13 4 cm;

溫拌瀝青混凝土WAC-20C 6 cm;

溫拌瀝青混凝土WAC-25C 7 cm；

圖4 近期改造后交通組織方案圖

下封層 1 cm；

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 17 cm×3=51 cm。

(2)非機動車道路面結(jié)構(gòu)(總厚41 cm)：

溫拌橡膠瀝青混凝土WAC-13 4 cm;

下封層 1 cm；

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 18 cm×3=36 cm。

(3)人行道路面結(jié)構(gòu)(總厚28 cm)：

透水型步道方磚 6 cm；

1:5水泥中砂干拌墊層 2 cm;

C15無砂混凝土 15 cm;

粗砂墊層 5 cm。

5 結(jié)語

城市道路改擴建工程往往情況復(fù)雜,設(shè)計方案既要滿足現(xiàn)況可見需求,又得充分考慮遠期規(guī)劃。通過對周邊用地、交通需求、管線需求、經(jīng)濟造價等各種因素的分析比較,確定合理的技術(shù)標準,提出優(yōu)選的改造方案。

本文基于京藏高速北輔路改擴建工程,介紹的工程設(shè)計思路、控制條件以及主要的設(shè)計內(nèi)容可作為類似功能的參考。

U418.8

B

1009-7716(2015)09-0041-03

2015-05-27

劉宇(1975-),男,北京人,工程師,從事交通行業(yè)管理工作。