補(bǔ)彬

摘要：文章通過在云桂鐵路澄碧河雙線特大橋上跨既有營業(yè)線南昆鐵路的懸臂梁施工中，掛籃退行作業(yè)及拆除方法進(jìn)行陳述，為營業(yè)線兜底防護(hù)掛籃退行提供可行方法及經(jīng)驗交流。

關(guān)鍵詞：營業(yè)線；懸臂梁施工；掛籃退行；拆除方法

1 工程概況

澄碧河雙線特大橋位于廣西省百色市右江區(qū)，本橋全長589.987m，2號墩至6號墩為一聯(lián)四孔（44+2*80+44）m連續(xù)梁249.8m，連續(xù)梁分別上部跨越百色學(xué)院校區(qū)道路、澄碧河，既有電氣化營業(yè)線南昆鐵路，4號墩高42m，3號墩高41m，與營業(yè)線交角為22°，設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁，采用懸臂澆注法施工。掛籃采用興土橋梁臨時鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司生產(chǎn)的菱形掛籃。

2.施工現(xiàn)場平面位置圖

3 掛籃退行原因及影響因素

3.1掛籃退行原因

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，4號墩與5號墩中跨合龍段位于既有營業(yè)鐵路南昆線正上方，因為上跨南昆鐵路澄碧河大橋，墩高35米，施工現(xiàn)場不具備防護(hù)棚架施工條件，采用兜底托盤防護(hù)。合龍段兩個T構(gòu)的施工托盤位置沖突，需進(jìn)行掛籃退行。

3.2 掛籃退行影響因素

掛籃退行時需拆除前端吊帶，在外側(cè)增加臨時吊點(diǎn)將底籃系統(tǒng)及兜底托盤懸掛固定于掛籃受力主桁架的上橫梁上。而進(jìn)場掛籃上臂長13.2m，梁面寬12.6m，外側(cè)富余量僅為30cm，安裝吊桿及保險葫蘆困難，沖撞梁面風(fēng)險可能性較高。托盤兜底懸掛于掛籃底籃系統(tǒng)前、后橫梁上，掛籃退行時前懸掛吊點(diǎn)，由原設(shè)計的4根變成退行時的2根，存在安全風(fēng)險。

4 掛籃退行方案確定

掛籃退行應(yīng)在縱、橫向的預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉工作完成以后進(jìn)行。

對掛籃受力主桁架兩側(cè)上橫梁采用工32a雙拼桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行延伸加長，每側(cè)接長構(gòu)件使用32精軋螺紋鋼進(jìn)行張拉固定，單側(cè)固定點(diǎn)不少于3處。并對后橫聯(lián)進(jìn)行加固處理。

所有受力構(gòu)件應(yīng)通過有資質(zhì)的結(jié)構(gòu)計算單位進(jìn)行簡算滿足要求后實(shí)施。

掛籃退行時布設(shè)沉降觀測點(diǎn)位，對退行過程中的位移及沉降進(jìn)行實(shí)時觀測。

退行前先將掛籃底籃系統(tǒng)下放至0號塊高度，下放過程應(yīng)與鐵路相關(guān)部門溝通，申請“天窗點(diǎn)”，下放過程應(yīng)在“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成

掛籃退行時結(jié)合力臂原理，在T構(gòu)的另一側(cè)進(jìn)行同等配重，配重應(yīng)根據(jù)掛籃的重量及退行的距離動態(tài)加載，防止因掛籃退行兩端重量不對稱引起的變化。配重重量計算公式1計算而得。計算公式1：A×⊿L+L×⊿A=A×L1

其中 A：為掛籃重量

⊿L：掛籃行走到節(jié)段位置

L：配重位置距墩中心距離

⊿A：配重（T）

L1：配重距離（m）

5 掛籃退行前的準(zhǔn)備及加固

①掛籃退行前上橫梁每個吊點(diǎn)使用1根32精軋螺紋鋼做為受力鋼筋，10T手拉葫蘆做為保險。保證吊桿與梁面不小于10cm，并預(yù)留20cm的活動量。上橫梁延長構(gòu)件采用兩個工32a工字鋼，每0.3m間采用1cm厚橫綴板加工而成，構(gòu)件全長2m，伸出上橫梁外0.6m，與橫梁搭接1.4m，每30cm使用32精軋螺紋鋼與掛籃橫梁鎖定，共三處。構(gòu)件底部與掛籃橫梁上部滿焊防止縱橫向滑動。構(gòu)件外側(cè)焊接1cm鋼板加高10cm，防止退行時保險倒鏈產(chǎn)生的橫向滑動。加工構(gòu)件及構(gòu)件與掛籃上橫梁連接見圖示（一）。

圖示（一）

②掛籃后上橫聯(lián)使用5T手拉葫蘆進(jìn)行加強(qiáng)連接至菱形主桁架上，主桁架之間采用10T手拉葫蘆對拉，以減少橫梁外側(cè)產(chǎn)生向下的撓度變形，橫梁兩端下側(cè)用工字鋼與后錨箱體焊接一斜撐，上端撐于橫梁下端，螺栓采用高強(qiáng)螺栓代替即有老化螺栓，掛籃退行時后錨輪增加橫向滑動保險裝置，防止產(chǎn)生過大的橫向滑動。

圖示（二）

③掛籃退掛籃與走行原理一樣，采用10噸倒鏈栓接，人工對稱拖行，退后過程中注意鋼軌間距、扁擔(dān)壓梁及后錨錨固。扁擔(dān)壓梁與豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼連接，每根鋼軌上至少需要連接4根扁擔(dān)壓梁，且遵循先壓后拆的原則，扁擔(dān)梁之間的間距不得大于1m。

掛籃退行時前上、下橫梁吊桿需要移動至箱梁外側(cè)距梁翼緣板距離不小于10cm，并在外側(cè)分別使用10T倒鏈及鋼絲繩進(jìn)行加固；因合龍段梁底與0號塊梁底高差為3米，所以退行前先將底籃系統(tǒng)下放至0號塊高程，退行時應(yīng)保證底籃系統(tǒng)的水平。外側(cè)模板及外導(dǎo)梁固定牢固，上端采用鋼絲繩及卡扣進(jìn)行柔性連接于梁面防護(hù)墻上，隨著掛籃的退行隨時調(diào)整跟進(jìn)保險位置；側(cè)模板兩頭底腳采用倒鏈對拉，內(nèi)側(cè)設(shè)置擋塊，避免碰刮梁體；外側(cè)采用三角斜撐將邊模板固定于外側(cè)縱梁上，邊模板使用6道[12槽鋼做為擔(dān)梁，橫向連接于底模板及外側(cè)縱梁上，防止退行過程中的晃動；橫梁外側(cè)增加擋板防止行走時產(chǎn)生的橫向滑動。

掛籃退行時受力吊桿32精軋螺紋鋼，盡量設(shè)置在既有掛籃上橫梁范圍內(nèi)，避免安裝在延長構(gòu)件伸長段上，延長構(gòu)件伸長段僅做為輔助保險葫蘆吊點(diǎn)使用。掛籃退行時按照圖示（三）進(jìn)行加固。

圖示三

6 掛籃后退注意事項

1）后退時保證受力吊桿在梁面翼板外不得小于10cm，專人指揮，同步均勻緩慢后退，專人負(fù)責(zé)觀察受力葫蘆與梁體間距，嚴(yán)禁后退過程受力葫蘆與梁體發(fā)生碰撞。

2）前橫梁外側(cè)倆吊點(diǎn)要牢固與橫梁連接，防止后退過程中由于沖擊作用從側(cè)面滑出，措施為將墊梁焊在橫梁上并在橫梁端頭加封頭板作為保護(hù)；

3）后下橫梁受力葫蘆吊在豎向平聯(lián)上，同樣把受力葫蘆墊梁焊接在豎向平聯(lián)上，要經(jīng)常檢查，防止松動脫落；

4）后退過程中要經(jīng)常檢查前上橫梁和主桁架箱體的連接以及豎向平聯(lián)和主桁架立柱的連接，防止沖擊松動脫落；

5）后退時要經(jīng)常檢查反扣輪的連接情況，保證安全后退；

6）后退時要控制同步性，后退同步幅度要比前行時小一半，防止反扣輪卡住軌道上硬動導(dǎo)致輪子脫落。

7）后退時注意底模板系統(tǒng)的水平、穩(wěn)定，放慢退行行進(jìn)速度，速度不超過10cm/min。

8）掛籃退行時，增派人手，多角度觀察下放及退行時吊桿、兜底、側(cè)模板的各種變化，如有異樣應(yīng)立即停止作業(yè)，進(jìn)行檢查加固，消除風(fēng)險。

7 掛籃拆除

掛籃拆除步驟：掛籃退行→拆除兜底→拆除外側(cè)模及底籃→拆除主桁架及行走系統(tǒng)。

①兜底拆除：兜底拆除與兜底安裝順序相反，使用卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置4處吊點(diǎn)將兜底提住，25T吊車做為固定保險，拆除兜底8處吊點(diǎn)，使兜底與下橫梁分離，在緩慢移除下放至地面。下放時應(yīng)緩慢平穩(wěn)，嚴(yán)禁單側(cè)受力不平衡移動，拆除時注意既有線的防護(hù)。

②底模拆除：在前下及后下橫梁兩端分別設(shè)置吊點(diǎn)，每處吊點(diǎn)使用10T倒鏈連接牢固。使用10T倒鏈葫蘆分別掛于四個吊點(diǎn)處，30T吊車做為保險受力防止晃動至既有線。拆除主桁架上的精軋螺紋鋼，拆除過程中嚴(yán)禁猛烈敲打晃動導(dǎo)致扭力增加，下落過程中四個角平衡緩慢下落。

③拆除外側(cè)模板及導(dǎo)梁：在底模板拆除后，利用2臺5T卷揚(yáng)機(jī)將側(cè)模板、導(dǎo)梁單側(cè)拆除，對稱設(shè)置掛點(diǎn)，平衡緩慢直接下落至地面。

④拆除上橫梁及連接桁架：采用塔吊和吊車逐級從上向下拆除，拆除時注意吊點(diǎn)的平衡。注意主桁架的臨時固定，施工時注意安全帶的佩戴。

⑤拆除后錨系統(tǒng)及主桁架：后錨系統(tǒng)采用塔吊進(jìn)行拆除，注意桁架的臨時固定使用10T倒鏈進(jìn)行加固，桁架由塔吊逐個吊除解體。

⑥拆除走行鋼軌，走行軌道直接解體由塔吊進(jìn)行吊至地面。

8 結(jié)論

按照此方法加固施工，澄碧河雙線特大橋跨越營業(yè)線掛籃退行及拆除于2015年1月底順利完成，為“春運(yùn)”前排除了重大安全隱患，此次施工所采用的掛籃大臂加長及桁架加固措施為以后類似既有營業(yè)線掛籃退行拆除積累了經(jīng)驗。