陳小松

【摘要】近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的不斷提高，國家越來越重視鐵路以及公路等交通建設(shè)的發(fā)展。鐵路以及公路的建設(shè)質(zhì)量是非常重要的，與人們的出行安全有著密切的聯(lián)系，因此，施工人員必須采取有效的措施確保公路以及鐵路施工的質(zhì)量。在高鐵橋梁施工中，大型的施工車輛是必不可少的一部分，此部分對工程的質(zhì)量有著直接的影響，鑒于大型施工車輛的重要性，人們在其中應(yīng)用了車輛變線技術(shù)，并取得了較為顯著的效果。本文對高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術(shù)進(jìn)行了深入地分析，并闡述了自己的見解，希望可以為相關(guān)人員更好地應(yīng)用大型車輛變線技術(shù)進(jìn)行施工提供一點(diǎn)幫助。

【關(guān)鍵詞】高鐵橋梁施工；大型施工車輛；變線技術(shù)；分析

當(dāng)前我國道路運(yùn)輸?shù)冉煌ㄊ聵I(yè)的建設(shè)速度是非?？斓模译S著科技水平的發(fā)展，高鐵橋梁建設(shè)技術(shù)也越來越成熟，在實(shí)際建設(shè)的過程中，需要使用很多大型的車輛，這些車輛的載重基本在十噸位以上，這樣的情況就使得其在運(yùn)輸?shù)倪^程中很難達(dá)到預(yù)定的位置，進(jìn)而拖延施工的進(jìn)度，對工程建設(shè)造成不利的影響。為了解決此問題，人們在施工建設(shè)中應(yīng)用了車輛變線技術(shù)，并取得了十分顯著的效果。

一.高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術(shù)的必要性

在高鐵橋梁施工中所使用的車輛，其噸位是非常高的，而施工現(xiàn)場的條件對其有所限制，所以在施工中常常會出現(xiàn)偏載現(xiàn)象。當(dāng)偏載的作用力直接受力到箱梁上的時候，箱梁會產(chǎn)生扭曲，在扭曲作用下產(chǎn)生的扭曲力，會縮短箱梁的使用壽命。另外，設(shè)計人員在對箱梁進(jìn)行設(shè)計的時候，忽視了荷載產(chǎn)生的原因，而且也沒有對其進(jìn)行計算，這樣就導(dǎo)致車輛在使用中會使箱梁出現(xiàn)移位等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致施工存在安全隱患[1]。鑒于此種情況，在施工中應(yīng)用變線技術(shù)是非常有必要的。

二、高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術(shù)中存在的問題

在高鐵橋梁施工中，大型車輛的使用是非常常見的，也可以說使用大型車輛進(jìn)行施工是必要的環(huán)節(jié)，大型車輛在為施工帶來便利的同時，其中存在的問題也逐漸地突顯出來，其中最為嚴(yán)重的就是變線問題。本文對高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術(shù)中存在的問題進(jìn)行了深入地分析，具體內(nèi)容如下：

（一） 箱梁的荷載計算比較小，沒有合適的卸載結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行荷載分散

在對現(xiàn)有的線路箱梁荷載進(jìn)行計算的過程中，忽視了運(yùn)輸問題，從而導(dǎo)致計算出的荷載比較小，而大型施工車輛的荷載在進(jìn)行變線的過程中，會產(chǎn)生極大的作用力，這樣就會導(dǎo)致荷載出現(xiàn)扭曲。當(dāng)扭曲力開始發(fā)揮作用的時候，這部分力無法得到卸載，所以其作用就體現(xiàn)在了箱梁翼緣板上[2]。此種情況就導(dǎo)致箱梁自身原本具有的承載力并不能承受全部的荷載，進(jìn)而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，使施工出現(xiàn)安全事故。

（二） 大型運(yùn)輸車輛原定的變線路線存在不合理的地方

在進(jìn)行并行橋梁施工中，需要使用原有的橋梁，在利用原橋梁的時候，需要運(yùn)輸預(yù)制梁，但在此過程中，由于設(shè)計人員在設(shè)計的過程中沒有將運(yùn)輸車輛的荷載以及預(yù)制箱梁的偏重問題考慮在內(nèi)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸過程中出現(xiàn)負(fù)載過重的情況，進(jìn)而對橋梁造成不利的影響。在這個時候，相關(guān)人員必須選擇合適的運(yùn)輸線路以及車輛變線地點(diǎn)，只有這樣才能有效的解決此問題。但在實(shí)際施工中，施工人員卻忽視了此點(diǎn)問題，沒有科學(xué)合理的設(shè)置車輛變線，而是在施工中根據(jù)施工的進(jìn)度來進(jìn)行變線，這樣就導(dǎo)致工程中原本存在的箱梁會在固定的時間段中受到車輛變線的沖擊，箱梁的使用壽命大大縮短[3]。

（三） 運(yùn)輸車輛變線側(cè)應(yīng)力影響

在高鐵橋梁施工中，很多運(yùn)輸工作都需要大型車輛來完成，比如說，需要利用運(yùn)梁平車將鋼箱梁運(yùn)輸?shù)焦潭ǖ奈恢弥?，在此運(yùn)輸工作完成之后，才能進(jìn)行頂推工序。在這一過程中，車輛變線會對其產(chǎn)生一定的影響，尤其是變線側(cè)應(yīng)力會出現(xiàn)受力不均衡的狀況，這樣一面壓力過大，一面壓力過小的情況，會使鋼軌出現(xiàn)斜傾，無法發(fā)揮承載作用[4]。當(dāng)此種情況出現(xiàn)之后，若是工作人員不能及時的采取有效的措施解決問題，那么側(cè)應(yīng)力就會對箱梁造成不利的影響。

三、解決高鐵橋梁施工中大型車輛變線技術(shù)的有效措施

（一） 在橋面中設(shè)置臨時的承載結(jié)構(gòu)

大型車輛的重量在10噸為以上，所以這些車輛在運(yùn)輸?shù)倪^程中會對橋梁產(chǎn)生極大的壓力，若是不能解決此問題，那么施工的質(zhì)量就無法得到有效的保證。因此，為了避免運(yùn)梁在進(jìn)行變線的時候車輛荷載直接作用在箱梁翼緣板上，施工人員可以在橋面上設(shè)置臨時的承載結(jié)構(gòu)，這樣就可以通過在箱梁翼緣板以及運(yùn)梁車之間增加一層，使運(yùn)梁車的壓力得以緩解，其壓力不會直接傳遞給箱梁翼緣板。設(shè)置的臨時承載結(jié)構(gòu)一共三層，第一層是由4組鋼軌組成，其被設(shè)置在箱梁腹板的正前方，需要注意的時候，每組鋼軌必須有三根，而且其間距必須保持在300mm；第二層的鋼軌之間的間距應(yīng)該在200mm，需要按照橫橋的方向來設(shè)置；第三層在鋪設(shè)之前，應(yīng)該先在其表面上放置防滑的鋼板，此鋼板的厚度應(yīng)該在5mm。運(yùn)梁車可以在防滑的鋼板上進(jìn)行變線，這樣就可以避免壓力直接作用在翼緣板上。

（二） 設(shè)置科學(xué)合理的行走路線以及變線位置

在高鐵橋梁施工大型車輛變線施工中，最主要的就是設(shè)置科學(xué)合理的行走線路以及變線位置，若是線路以及位置設(shè)置的不合理，那么車輛變線的作用就無法充分地發(fā)揮出來。因此，設(shè)計人員在設(shè)計行走路線以及變線位置的時候，應(yīng)該進(jìn)行全方面、多角度的考慮，將各種影響因素都考慮在內(nèi)，比如說，需要考慮運(yùn)梁的平順性、施工的進(jìn)度等因素[5]。

（三） 縱向鋼軌間橫向聯(lián)結(jié)的設(shè)置

在高鐵橋梁施工中，在大型施工車輛壓力的影響下，很容易出現(xiàn)鋼軌側(cè)傾問題，為了解決此問題，相關(guān)人員應(yīng)該按照以下做法來進(jìn)行布置：針對縱向設(shè)置的4組鋼軌，應(yīng)該在其頂部按照固定的距離來焊接鋼板，需要注意的是，其距離應(yīng)該在1m，而焊接的厚度也應(yīng)該保持在1m，進(jìn)而確保其可以形成整體。這樣的方法可以有效的加強(qiáng)縱向鋼軌之間的連接，使其可以保持橫向的穩(wěn)定。

結(jié)束語：

綜上所述，在高鐵橋梁施工中，大型車輛的使用是非常常見的，而若是相關(guān)人員在使用大型車輛的過程中，不采取有效的措施來緩解其對箱梁的作用力，就會導(dǎo)致箱梁承受扭曲力，進(jìn)而導(dǎo)致箱梁出現(xiàn)位移等情況，使施工極為不安全。面對此種情況，相關(guān)人員應(yīng)該采用車輛變線技術(shù)，對運(yùn)輸車輛在施工現(xiàn)場所行走的路線進(jìn)行明確，確保其可以準(zhǔn)確的將運(yùn)輸物放置在設(shè)定好的位置內(nèi)，與此同時，還應(yīng)該對箱梁的受力進(jìn)行分析，通過車輛變線來降低車輛對箱梁的不利影響，減少箱梁的磨損，延長其使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘紅林.高鐵橋梁施工中大型施工車輛變線技術(shù)分析[J].科技資訊，2013（5）：58，60.

[2]劉麗.高鐵橋梁施工中橋墩施工技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（20）：125-125.

[3]胡建光，秦衛(wèi).高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工裂縫控制研究[J].商品與質(zhì)量·學(xué)術(shù)觀察，2014（1）：49-49.

[4]李廣軍.高鐵橋梁的施工質(zhì)量管理策略[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2014（9）：210-210.

[5]曹碩.淺談高鐵橋梁箱梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].江西建材，2015（1）：200-200，202.