殷燦

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，一位英國(guó)老人匿名在英格蘭多米尼克·溫特拍賣行出售自己耗時(shí)50年手工制成的350架飛機(jī)模型。據(jù)悉，這位老人每次要花費(fèi)數(shù)周，精心完成一架飛機(jī)模型。其原型大多是一戰(zhàn)前投入試飛或使用的機(jī)型，風(fēng)格與現(xiàn)代飛機(jī)迥然不同。

這些模型均按1：72的比例制作，翼展僅20厘米左右。每架飛機(jī)模型的做工都極其精細(xì)，翼肋、翼梁、連桿、張線甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和水冷管道都纖毫畢現(xiàn)、絲絲入目，還原度極高。在驚嘆于老人精湛制造技術(shù)的同時(shí)，讓我們一起來(lái)了解一下這些造型奇特的老式飛機(jī)背后的故事，細(xì)細(xì)鑒賞其中的古典之美。

李·理查茲環(huán)形1號(hào)單翼機(jī)

Lee Richard

李·理查茲環(huán)形1號(hào)單翼機(jī)模型的原型機(jī)于1913年建造。這款飛機(jī)因當(dāng)時(shí)的喜劇電影《飛行器中的好小伙》而聞名遐邇，其實(shí)它也可用于實(shí)際飛行。

雖然同樣是圓盤(pán)機(jī)，但與前文介紹的“風(fēng)流寡婦”傘翼圓盤(pán)機(jī)不同的是，李·理查茲環(huán)形1號(hào)單翼機(jī)的圓盤(pán)機(jī)翼剛度更高，這一點(diǎn)也能從模型機(jī)翼中“致密”的骨架分布顯露出來(lái)。

李·理查茲環(huán)形1號(hào)單翼機(jī)翼展21英尺（約6.4米），裝有三點(diǎn)式起落架，且前輪可轉(zhuǎn)向。該機(jī)升降舵位于后翼梁中間，方向舵則垂直安裝于固定翼面之后。不過(guò)由于機(jī)身太短，因此飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性很差。螺旋槳雖經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)制作，但仍未克服效率較低的問(wèn)題。據(jù)文獻(xiàn)記載，試飛現(xiàn)場(chǎng)的目擊者對(duì)這架飛機(jī)做出了如下評(píng)價(jià)：雖然飛機(jī)基本做到了帶動(dòng)力的短暫平飛，但還不能維持長(zhǎng)時(shí)間的平飛和爬升。

鴿式飛機(jī)

Erich Zanonia

20世紀(jì)初是飛行發(fā)展非常迅猛的年代，各路飛行家都在努力嘗試，創(chuàng)造了許多類型的飛機(jī)。除了之前提到的圓盤(pán)機(jī)，下面這架飛機(jī)也是航空領(lǐng)域某方面的鼻祖。這架名叫Erich Zanonia的飛機(jī)中文稱為鴿式飛機(jī)。雖然航空史上也曾有一種外形很像鴿子的飛機(jī)，但與這架Erich Zanonia飛機(jī)并沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)。

事實(shí)上，這架鴿式飛機(jī)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于大果柏種子。大果柏原產(chǎn)于印度尼西亞瓜哇島，其種子具有獨(dú)特的形狀。在風(fēng)的吹動(dòng)下，大果柏種子可緩慢地從蔓藤飄落到地面，以增加其傳播距離。航空設(shè)計(jì)師就是根據(jù)其形狀設(shè)計(jì)了這架飛翼布局的單翼機(jī)。

這架與大果柏種子形狀相似的飛機(jī)采用構(gòu)架-蒙皮結(jié)構(gòu)，旨在最大限度接近種子的外形及厚度。因?yàn)榉N子本身僅靠一層薄膜作為升力面，所以該機(jī)的機(jī)翼也只有一層蒙布。從這架飛機(jī)上，已經(jīng)能看到今天飛翼滑翔機(jī)的雛形——機(jī)翼翼梢和尾翼略微上翹。上翹的翼梢可提高飛機(jī)的航向穩(wěn)定性，而上翹的尾翼又似乎是S翼型的鼻祖，用以配平飛翼布局飛機(jī)的俯仰力矩。

老人制作的鴿式飛機(jī)有兩架，且兩者有很大不同。其中圖中左側(cè)的一架動(dòng)力位于機(jī)身中部，采用背推槳；而右側(cè)的一架發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼前部，采用拉進(jìn)式螺旋槳。此外，動(dòng)力中置的飛機(jī)機(jī)頭處還有一片水平安定小翼。與真實(shí)的原型機(jī)一樣，兩架模型也依靠張線使機(jī)翼產(chǎn)生一定的弧度，并使機(jī)翼翼梢上翹。兩架模型造型獨(dú)特、線條優(yōu)美，是難得的藝術(shù)精品。但不知何故，在老人制作的模型中僅僅只有滑橇，而沒(méi)有老照片里鴿式飛機(jī)應(yīng)有的機(jī)輪。事實(shí)上，原型機(jī)是有機(jī)輪的。

“俄羅斯勇士”雙翼機(jī)

Sikorsky Russky

這款模型的原型機(jī)同樣是一款十分罕見(jiàn)的機(jī)型，但提起它的淵源，大家肯定不會(huì)陌生。它名字中的Sikorsky一詞譯成中文是西科斯基，而西科斯基則是美國(guó)著名的直升機(jī)制造商。西科斯基飛機(jī)公司于1923年由俄羅斯裔美國(guó)飛行器工程師伊戈?duì)枴の骺扑够诿绹?guó)創(chuàng)辦。這款建造于1913年的四發(fā)雙翼機(jī)被命名為Russky，即“俄羅斯勇士”。它的造型仿佛讓人看到了西科斯基公司的歷史，感受到當(dāng)年該公司設(shè)計(jì)的魅力。

“俄羅斯勇士”雙翼機(jī)擁有很長(zhǎng)的尾力臂，主機(jī)翼安裝角為1.5°。為了提高平尾的氣動(dòng)效率，水平尾翼也有3°的安裝角，以使平尾在飛機(jī)平飛時(shí)仍能提供正升力。但由于這一設(shè)計(jì)致使整機(jī)的氣動(dòng)中心后移，因此不得不加長(zhǎng)尾力臂來(lái)改良飛行性能。為了使飛機(jī)能夠勝任較大載重的飛行，機(jī)翼和平尾翼型的彎度都很大。

其實(shí)，這架飛機(jī)的誕生地并非美國(guó)，而是在俄羅斯。蘇聯(lián)時(shí)期發(fā)行的一張郵票中就描繪有“俄羅斯勇士”雙翼機(jī)飛行的畫(huà)面。由于俄羅斯的冬季漫長(zhǎng)而寒冷，因此為使飛機(jī)擁有更好的雪地起降性能，設(shè)計(jì)師還特別為其安裝了滑橇。

這款雙翼機(jī)配有4臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可為其提供充足的動(dòng)力。升降舵直接通過(guò)鋼索與駕駛室側(cè)壁相連，其它舵面也由鋼索經(jīng)機(jī)身外部與內(nèi)部的操縱機(jī)構(gòu)連接。這使整架飛機(jī)看起來(lái)就像一艘?guī)C(jī)翼的早期蒸汽機(jī)小型游船。

小結(jié)

不像近現(xiàn)代飛機(jī)擁有簡(jiǎn)潔的外表和光滑的曲面，老人制作的飛機(jī)模型大都有著復(fù)雜的骨架、蒙布和錯(cuò)綜繁雜的操縱鋼索以及張線。它們的原型大都誕生于第一次世界大戰(zhàn)前，由于年代久遠(yuǎn)、具體詳細(xì)的資料和細(xì)節(jié)需要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間去考證，因此制作十分困難。這要求制作者既要查閱大量資料、有精細(xì)而生動(dòng)的做工，更要有極大的耐心和毅力。

透過(guò)這一架架精致的模型，我們看到的不僅僅是富有古典美感的早期飛行器本身，更是制作者嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工匠情懷和那一顆對(duì)飛機(jī)極其熱忱而滾燙的心。最后，請(qǐng)大家再欣賞幾款風(fēng)格各異、充滿藝術(shù)氣息的作品吧。