胡銀祥 張志峰

【摘 要】高速公路橋梁設(shè)計尤為重要，而山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計因其自身的特點所在，必須要引起我們足夠的重視。本文從探討新時期山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計研究的重要意義出發(fā)，詳細(xì)闡述了山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計研究的重要性和重要地位。而后又深入分析了山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計的基本特點。最后，結(jié)合自身多年工作研究經(jīng)驗，針對山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計要點問題，筆者提出了自己的看法和觀點。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)、高速公路、橋梁設(shè)計、特點、要點

一、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計研究的重要意義

公路的發(fā)展會帶動市場經(jīng)濟的發(fā)展，市場經(jīng)濟的發(fā)展將促進高速公路的建設(shè)，兩者可以說是相輔相成，相互影響的，尤其是在我國的社會經(jīng)濟獲得高速發(fā)展的近幾年，在這種客觀條件下，公路建設(shè)也得到了很好的發(fā)展前景。我國地大物博受地理環(huán)境的影響，地形的差異也十分的明顯，尤其是針對山區(qū)這樣的地形，作為山區(qū)高速公路建設(shè)中交通連接點的橋梁，其設(shè)計是否合理、橋梁的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等等這些問題是首要考慮的因素，只有合理的巧妙的利用橋梁技術(shù)建設(shè)，才能夠逐漸完善高速公路的建設(shè)。因此，相關(guān)部門要從源頭上做好山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計工作，以確保整個山區(qū)高速公路的發(fā)展。

二、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計特點分析

由于山區(qū)地形、地質(zhì)非常復(fù)雜，縱坡大以及平面半徑比較小等等，而這一點對于高速公路的建設(shè)，往往需要花費更多的財力、人力以及物力才能夠完成，無疑增添了更多的難度。筆者針對山區(qū)高速公路橋梁的特性通過分析總結(jié)了以下幾點：

1、由于山區(qū)本身的復(fù)雜地質(zhì)條件，直接導(dǎo)致了山區(qū)橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計具有一定的復(fù)雜性。

2、往往山區(qū)的高速公路路線都需要經(jīng)過許多的溝壑，這就導(dǎo)致高墩大跨度橋梁比較多，并且具有很多的復(fù)雜性和多樣性。

3、山區(qū)的地面線橫坡陡的地形通常都是多變形態(tài)，這就導(dǎo)致了具有一定數(shù)量的山區(qū)高速公路需設(shè)置半邊橋以及高擋墻。

4、山區(qū)高速公路的路線通常是按照沿溪展線進行設(shè)線，路線出現(xiàn)交替反復(fù)是很普遍的現(xiàn)象，因此，這就導(dǎo)致了山區(qū)高速公路橋梁的斜彎橋的數(shù)量相對較多。

三、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計與高速公路路基的關(guān)系

山區(qū)高速公路橋梁的路橋設(shè)置界限問題，一直是難以把握的關(guān)鍵問題，很多情況下并不是受水文控制而是受地形控制的，這就需要因地制宜，采用路基方案或采用高架橋進行比選，同時對于造價的問題也是十分令人重視。正常情況下，對于路基規(guī)范是有一定的強調(diào)要求的，“路基中心填方高度>20米時，宜和橋梁做方案比選?！钡窃陧椖繉嶋H運作中，往往由于工期緊，就直接考慮橋梁方案。實際上對于地質(zhì)情況較好，雖然填方中心高度達(dá)到30m，但收斂較快的V型峽谷，且橋隧相連地段，為消化隧道廢方，考慮路基方案可能比橋梁方案更安全更經(jīng)濟，因為這樣的地形架橋，橫縱坡陡，場地有限，極易引發(fā)邊坡不穩(wěn)，施工技術(shù)難度十分大，而對于寬而平緩地段，雖然填方高度只是20m左右，但如果需跨標(biāo)段借方，且運距遠(yuǎn)，填方基底還需花大量資金處理的路段，反而考慮橋梁方案可能更安全更經(jīng)濟。所以筆者認(rèn)為，山區(qū)高速公路路橋界限，對于填土高度>20米的路段，要根據(jù)具體情況如地形、地質(zhì)、前后構(gòu)造物、前后路段的廢方量、工程造價等具體分析，進行綜合的比選，然后再決定是否適合建設(shè)橋梁。

四、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計要點分析

4.1山區(qū)高速公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計

山區(qū)高速公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計是整個山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計的前提條件，所謂山區(qū)高速公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計，只有做好了基礎(chǔ)設(shè)計工作，才能夠保障橋梁的建設(shè)質(zhì)量以及使用。在一般情況下，山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計最為常用的基礎(chǔ)設(shè)計有樁基礎(chǔ)以及擴大基礎(chǔ)兩種設(shè)計。在地質(zhì)條件比較好的情況下，一般都會優(yōu)先采用擴大基礎(chǔ)，而就樁基礎(chǔ)來說，對于地質(zhì)條件比較好的路段通常采用嵌巖樁方式，而地質(zhì)條件比較差的路段則會采用摩擦樁。在正常施工中無論選用哪一種設(shè)計，都必須遵循以實際的條件現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，做好施工前的具體環(huán)境和地質(zhì)勘查，然后結(jié)合實際情況擬定合適的設(shè)計實施方案，這是確?；A(chǔ)設(shè)計的關(guān)鍵所在。

4.2山區(qū)高速公路橋梁的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

山區(qū)高速公路，橋梁所占的比重較大，對于數(shù)量眾多的常見跨徑橋梁，其設(shè)計原則就是盡量采用施工方便、造價經(jīng)濟的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。一般情況，對于跨徑20到35米的橋梁可以采用小箱梁，對于跨徑>35米的橋梁，根據(jù)其橋梁的受力特點，通常采用T梁更為結(jié)實和安全。另外，從使用效果和造價上講，小于20米跨徑的橋梁，現(xiàn)階段通常用密肋式預(yù)應(yīng)力矮T梁替代空心板結(jié)構(gòu)。小箱梁是介于矮T梁和常規(guī)T梁之間的一種截面，無論從造價、施工簡便性還是受力等各方面更有優(yōu)勢，所以對于跨徑在20到35米的截面，采用小箱梁的結(jié)構(gòu)形式是最為適宜的選擇。

4.3山區(qū)高速公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

下部構(gòu)造設(shè)計主要指橋梁墩臺的設(shè)計。常見的高橋墩的墩高度<40米，通常采用Y型墩和柱式墩，其中柱式墩又是最常用的，出現(xiàn)最多的形態(tài)是圓形和方柱形兩種。圓柱施工時樁基銜接方便，外觀質(zhì)量易控制，在平原地區(qū)使用較多。而方柱型設(shè)計從美觀角度來說棱角分明，與上構(gòu)梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性。從受力上看，截面積相等的圓柱和方柱，方柱的抗彎剛度要大于圓柱，受力比圓柱效果好，當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時，方柱可以方便的調(diào)節(jié)兩個方向的尺度，可以更好的達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。因此，在設(shè)計橋梁時，也應(yīng)該根據(jù)地形、墩高以及上部結(jié)構(gòu)形式等具體的情況具體分析，選用最為適合的設(shè)計方案。

4.4山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)材料的設(shè)計、選擇

在山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計中，建設(shè)材料的質(zhì)量是主旨，建設(shè)材料的設(shè)計、選擇是否合理、科學(xué)，直接的關(guān)系到山區(qū)高速公路的正常使用。因此，相關(guān)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計工程師務(wù)必做好建設(shè)材料的設(shè)計以及選擇工作，必須結(jié)合具體工程的需要以及實際的條件，否則將會影響到橋梁設(shè)計方案的貫徹，以及影響到山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)以及使用。

五、結(jié)束語

總而言之，我國面積廣大，地形地勢復(fù)雜多變，而高速公路作為我國重要的交通要道，對于我國現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展起到了尤為重要的作用。然而，相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，在經(jīng)過了多年的高速橋梁設(shè)計研究工作，我國橋梁設(shè)計部門取得了很多傲人成就的同時也發(fā)現(xiàn)了不少問題所在。未來，如何進一步完善和發(fā)展現(xiàn)階段我國山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計工作是今后我們所要面對的一大重要課題。本文是筆者多年工作研究經(jīng)驗下的一點心得體會，希望能對同行起到借鑒的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳小藝. 秦巴山區(qū)高速公路橋涵抗水毀設(shè)計安全性評價體系研究[D].長安大學(xué)，2009.

[2]許璐. 山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計關(guān)鍵問題研究[D].長安大學(xué)，2009.

[3]孫子健. 山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計探討[J]. 公路，2003，05：33-37.

[4]周益民. 山區(qū)高速公路雙層高架橋梁設(shè)計探討[J]. 公路，2010，02：42-46.

[5陳依依. 云南山區(qū)高速公路梁橋優(yōu)化設(shè)計及工程應(yīng)用[D].重慶交通大學(xué)，2011.

[6]陳子健. 山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，02：148-149.

[7]孫小藝. 秦嶺山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011，10：270-273.