王紅偉

摘要：道路工程建設(shè)步伐的加快使我國的檢測行業(yè)相應(yīng)也得到很大發(fā)展，作為交通運輸業(yè)系統(tǒng)中不可分割的整體，道路和橋梁的質(zhì)量好壞直接影響整條道路的質(zhì)量和運營的安全。道路橋梁建設(shè)質(zhì)量直接影響其使用壽命，按照設(shè)計的標準、施工資料和規(guī)范，對道路橋梁的施工質(zhì)量進行檢測是十分重要的，因此加強道路橋梁檢測技術(shù)的研究有一定必要性。

關(guān)鍵詞：道路橋梁； 檢測； 技術(shù)分析

前言：隨著我國道路橋梁的蓬勃發(fā)展，道路橋梁的數(shù)量也在在逐漸增多，然而隨著時間的推移，道路橋梁經(jīng)過較長時間的服役，出現(xiàn)眾多的破壞現(xiàn)象，例如結(jié)構(gòu)的老化，出現(xiàn)人為的破壞，道路橋梁的承載力受到了更多的挑戰(zhàn)，有些甚至成為了危路或者危橋，這種局面嚴重影響了公路交通運輸?shù)耐〞承裕瑢ξ覈?jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了相應(yīng)的阻礙作用，甚至嚴重威脅著人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。因此需要積極做好相應(yīng)的道路橋梁的維護和檢測工作，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)在日新月異的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。大量的新材料，新工藝以及新結(jié)構(gòu)形式更多的運用在道路橋梁的建設(shè)過程中，為了充分保證橋梁結(jié)構(gòu)的使用安全性，相應(yīng)的橋梁檢測工作顯得尤為重要，本文將對相應(yīng)的道路橋梁施工檢測工藝進行闡述。

一、道路橋梁安全檢測的現(xiàn)實意義

由于我國的基本設(shè)施建設(shè)的起步較慢，我們參照發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，橋梁養(yǎng)護的水平如何將直接影響橋梁是否能夠安全的服役運行。為此，交通部特地立項開展橋梁管理系統(tǒng)的研究工作，并且最終形成了我國公路橋梁的管理系統(tǒng)，其系統(tǒng)主要原理是根據(jù)橋梁維護工程師的定期檢查，來確定評分，當然評分的依據(jù)將主要是以項目的結(jié)構(gòu)和構(gòu)建來確定。最終通過數(shù)據(jù)分析來給各個橋梁和道路進行等級評定，并依此作為養(yǎng)護的策略制定的依據(jù)。也因此我們可以看出如何確定準確的、可靠地，大量數(shù)據(jù)是其關(guān)鍵。但是現(xiàn)有的橋梁定期檢查方法并不能滿足我們的需要，這就有可能導致重大的事故的發(fā)生，從而造成大量的人員、財產(chǎn)的損失。

在道路橋梁建設(shè)項目中，由于工程材料本身的不足，以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔；另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。

二、道路橋梁施工檢測技術(shù)

1、外觀檢查

通過外觀的檢查可以分析判斷橋梁病害產(chǎn)生的原因。外觀檢查通?？梢愿鶕?jù)橋型確定調(diào)查的要點，如梁橋的檢查要點有：跨中部位的裂縫、撓度；端部的斜裂縫；主梁連接部位的狀況；構(gòu)件的外觀質(zhì)量等等。拱橋的檢查要點有：拱圈拱頂裂縫、墩的位移等等。

橋梁從總體上可以分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)在梁式橋中主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺、基礎(chǔ)與承臺、樁等；附屬結(jié)構(gòu)有橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等。每個部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出現(xiàn)的不是常規(guī)病害，應(yīng)當仔細研究找出病因。

2、內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術(shù)和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

3、材料特性檢查

到目前為止，最基本、使用最廣泛的橋梁建筑材料是鋼筋和混凝土。鋼材的強度一般以設(shè)計、施工有關(guān)資料為依據(jù)。當懷疑鋼材質(zhì)量有問題時應(yīng)采取必要的措施截取試件進行材料試驗。

（1）混凝土強度測定

混凝土的強度會隨著時間的推移產(chǎn)生一些變化，比較大的橋梁通常會有同期的試塊用以確定強度。

對于沒有試塊的橋梁，目前測試方法主要有回彈法、超聲波法、貫入法、斷裂法、取芯樣試驗法等?；貜椃?、超聲波法以及綜合法屬于非破損測試方法，應(yīng)用較廣泛。

（2）鋼筋銹蝕的評價技術(shù)

混凝土的密實度、滲水性、含水量、含氯鹽量、碳化深度、保護層厚度不足和開裂等缺損，是導致鋼筋銹蝕的諸多因素；反之，鋼筋銹蝕又促使混凝土進一步破損。通過簡單的外觀檢查、敲擊檢查可以檢測程度較重的鋼筋銹蝕現(xiàn)象。

4、結(jié)構(gòu)性能狀況檢測

當橋梁不能獲得詳細資料時，需要通過靜力或動力試驗進行檢測，準確地反映結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測方法有靜力試驗與動力試驗兩種。

傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)得到了較大的發(fā)展，目前已有超聲檢測、紅外檢測、自然電位檢測、沖擊回波檢測、磁試驗或X射線檢測、光干涉、脈沖雷達、振動試驗分析等。傳統(tǒng)的檢測方法一般可以對橋梁的外觀及部分結(jié)構(gòu)特性進行監(jiān)測，雖然可以對橋梁局部關(guān)鍵構(gòu)件、節(jié)點進行較為合理的損傷判斷，但是難以全面反映橋梁的整體健康狀況，對于橋梁結(jié)構(gòu)的安全度、剩余壽命難以做出系統(tǒng)評估。一種比較現(xiàn)實的損傷檢測方法可能是綜合整體損傷定位與局部細化檢測兩種手段的技術(shù)。

5、橋梁的檢測定位方法

（1）在橋梁檢測中 ，模型修正法主要是將實驗結(jié)構(gòu)的振動反應(yīng)記錄和先前的模型計算結(jié)果進行比較，然后利用直接或間接測知的模態(tài)參數(shù)、相關(guān)加速度時程記錄以及頻響函數(shù)等進行條件優(yōu)化約束，以此來不斷地修正模型中的剛度以及相應(yīng)的質(zhì)量信息，最終通過結(jié)構(gòu)變化的信息來實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)損傷的判別與定位。

（2）指紋分析方法，就是在橋梁檢測中，尋找與其結(jié)構(gòu)動力特性有關(guān)的動力指紋，并且通過相應(yīng)指紋的變化情況來判斷橋梁結(jié)構(gòu)的真實狀況。在線監(jiān)測中，最易獲得的模態(tài)參數(shù)是頻率，而且所獲得的參數(shù)的精度非常高。因此，檢測人員可以通過監(jiān)測頻率的變化這種方式來識別結(jié)構(gòu)破損情況，這種方式操作起來也是比較簡單的。

三、道路橋梁在使用中存在的問題

1、在道路橋梁實際運營一段時間以后，出現(xiàn)了比較嚴重的病害，在很大程度上影響了橋梁的承載能力。

2、工程建設(shè)時橋梁施工質(zhì)量比較好，實際運營情況也良好，但是一段時間后不能滿足承載需求。

3、缺乏科學的設(shè)計，工程規(guī)劃不明確。

4、橋梁施工質(zhì)量比較差 ，沒有達到工程設(shè)計的要求。

5、對于一些特大橋梁的檢測工作存在檢測不到位的現(xiàn)象，而這種類型的橋梁也需要較高的檢測技術(shù)。

四、國外比較先進的橋梁檢測技術(shù)

1、橋面板檢測系統(tǒng)，這個檢測系統(tǒng)包括雙帶遠結(jié)外熱成像系統(tǒng)以及地面滲透雷達系統(tǒng)。

2、橋梁測試與健康監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括進行全橋檢測的無線電發(fā)送，運用分式全球定位系統(tǒng)對橋梁變形進行測量，運用用鋼傳感器對橋梁的超載系數(shù)進行檢測等。

3、疲勞裂紋探測和評估系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括測橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。

4、銹蝕探測與評估技術(shù)，它包括了磁漏探測技術(shù)、埋入式銹蝕微傳感器以及以磁為基礎(chǔ)的測量系統(tǒng)等。

結(jié)束語：道路橋梁的檢測工作既重要又復雜，需要做好多個環(huán)節(jié)達到一個最優(yōu)效果。相關(guān)的工作人員既要有豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，還要有科學合理的檢測技術(shù)進行檢測。只有做好道路橋梁施工的檢測，才能保證的道路橋梁質(zhì)量，才能保障人民生命財產(chǎn)的安全。

參考文獻：

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