摘要：為了能夠確保我國礦產(chǎn)資源能夠被合理地利用，并對其進(jìn)行妥善的保護(hù)，確保建設(shè)項(xiàng)目用地能夠正常被使用，都會對不少功能用地進(jìn)行壓覆資產(chǎn)資源評估。而本文將會以貴州省麻尾至駕歐高速公路作為例子，簡單分析公路建設(shè)項(xiàng)目用地壓覆礦產(chǎn)資源評估工作的情況。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 壓覆礦產(chǎn)資源 麻駕高速公路

一、公路建設(shè)項(xiàng)目概況

公路建設(shè)項(xiàng)目名稱為貴州省麻尾至駕歐高速公路，以下簡稱麻駕公路，公路全長30.058km，起于獨(dú)山縣麻尾鎮(zhèn)，終點(diǎn)荔波縣駕歐鎮(zhèn)，沿線穿越的村鎮(zhèn)多達(dá)十余個。沿線海拔一般為500—1100m，最高海拔為1614m，最低海拔為300m，最大相對高差1314m。公路沿線出露地層的巖性以碳酸鹽巖和碎屑巖為主，地貌以丘陵為主，經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查之后，可以總結(jié)出，調(diào)查的區(qū)域內(nèi)主要分布的地層有寒武系、泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系、下第三系和第四系。其中石炭系、二疊系地層分布較廣；下第三系，第四系地層呈零星分布。本區(qū)為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑。麻駕公路是連接都新高速公路的紐帶，南下與廣西省南丹縣連通，并與沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)連為一體，現(xiàn)有公路級別較高。區(qū)內(nèi)分布的主要交通網(wǎng)絡(luò)有：鐵路有黔桂線；沿線村寨均有鄉(xiāng)村公路與主干公路相連，交通十分便利。

二、對麻駕公路的壓覆礦產(chǎn)資源評估工作概況

麻駕高速公路曾經(jīng)沿線進(jìn)行1：20萬、1：5萬區(qū)域地質(zhì)和區(qū)域礦產(chǎn)調(diào)查工作，在局部地段曾作過不同礦產(chǎn)的踏勘、普查及勘探工作。目前公路沿線開發(fā)利用的礦產(chǎn)有煤礦、硫鐵礦、磚用頁巖、石灰?guī)r等礦種，但是總體來說，麻駕高速公路沿線礦種的工作程度相對較低。在接受了貴州高速公路開發(fā)總公司的委托之后，由我隊(duì)，即貴州省地礦局一一七地質(zhì)大隊(duì)，組建了一支麻駕高速公路壓覆礦產(chǎn)評估項(xiàng)目組（以下簡稱項(xiàng)目組），負(fù)責(zé)對該項(xiàng)工作進(jìn)行實(shí)施。項(xiàng)目組對公路沿線的區(qū)域地質(zhì)及區(qū)域礦產(chǎn)資料進(jìn)行了全面系統(tǒng)的收集、綜合整理及分析，并通過對分析結(jié)果的研究，隨后進(jìn)行野外實(shí)地調(diào)查工作。以麻駕高速公路沿線兩側(cè)1km范圍作為壓覆礦產(chǎn)評估范圍，開展了1：5萬區(qū)域地質(zhì)和礦產(chǎn)地質(zhì)調(diào)查核實(shí)工作，對分布的各礦床、礦點(diǎn)、礦化點(diǎn)及異常點(diǎn)都逐一進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查與核實(shí)，評估內(nèi)容為對公路沿線因工程實(shí)施而導(dǎo)致經(jīng)正式勘查的礦產(chǎn)資源不能開采利用的資源量及取得合法采礦許可證的礦山被壓覆的資源量進(jìn)行評估。

三、公路建設(shè)項(xiàng)目開展壓覆礦產(chǎn)資源評估工作的重要性

我國幅員遼闊，所擁有的礦產(chǎn)資源十分豐富，但同時由于我國的人口量過多，人均資源相對不足，同時，隨著我國城市化、工業(yè)化的進(jìn)程不斷加速，城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的數(shù)量不斷增加，許多基礎(chǔ)建設(shè)的高峰期也出現(xiàn)同步到來的現(xiàn)象，不少建設(shè)用地項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源的現(xiàn)象也越來越多，尤其是公路建設(shè)項(xiàng)目用地。為了能夠徹底貫徹我國“人與自然和諧發(fā)展”的發(fā)展理念，對公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行壓覆礦產(chǎn)資源評估工作，不僅能夠保護(hù)好公路建設(shè)項(xiàng)目用地所壓覆的礦產(chǎn)資源，還可以在不影響國家和地方政府的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時，提高我國可利用資源的數(shù)量。另一方面，國土資源是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展最基本的生產(chǎn)要素，又是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本源，同時在保障社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有一定的基礎(chǔ)性作用，足以可見，國土資源對于我國未來的發(fā)展是多么的重要。為此，必須要正確履行國土資源的管理職能，做好公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評估工作。壓覆礦產(chǎn)資源評估工作是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，同時也是我國國土資源管理工作的職責(zé)所在，為了能夠處理好我國保護(hù)資源與保障發(fā)展直接按的關(guān)系，必須要提高公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評估工作的準(zhǔn)確性和靈活性，這是我國及地方國土資源主管部門迫在眉睫的問題和任務(wù)。

四、公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評估工作的主要方法與步驟

通過本次的壓覆礦產(chǎn)資源評估工作，得出麻駕高速公路沿線兩側(cè)1km范圍內(nèi)產(chǎn)出的礦產(chǎn)主要有煤礦、赤鐵礦、黃鐵礦、磚用頁巖、石灰?guī)r等礦種。從而可以得知，科學(xué)、合理的壓覆礦產(chǎn)資源評估工作不僅能夠很好地保護(hù)我國的國土資源，還可以對建設(shè)項(xiàng)目用地的地質(zhì)條件、礦體等因素進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。本人總結(jié)了此次壓覆礦產(chǎn)資源評估工作的工作經(jīng)驗(yàn)，得出了關(guān)于公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源評估工作較為先進(jìn)、科學(xué)的方法和主要步驟：

（一）對建設(shè)項(xiàng)目用地進(jìn)行資料收集與綜合分析

在對麻駕公路進(jìn)行壓覆礦產(chǎn)評估工作時，項(xiàng)目組對麻駕公路進(jìn)行了較為全面、系統(tǒng)的資料收集，收集了已有的1：5萬、1：20萬區(qū)域地質(zhì)調(diào)查和區(qū)域礦產(chǎn)調(diào)查資料，以及公路兩側(cè)1km范圍內(nèi)的煤礦、硫鐵礦、磚用頁巖、石灰?guī)r等礦產(chǎn)的地質(zhì)勘查資料和礦權(quán)設(shè)置資料，這些資料必須齊全，不僅在進(jìn)行覆壓礦產(chǎn)資源評估報告的時候需要用到這些資料，在進(jìn)行評估的過程中，這些資料也能夠?yàn)樵u估工作提供詳細(xì)的基礎(chǔ)信息。

（二）公路建設(shè)項(xiàng)目用地現(xiàn)場的調(diào)查工作

本次麻駕公路的覆壓礦產(chǎn)資源評估工作，我隊(duì)是以1：5萬國家正規(guī)出版的地形圖作為野外工作用圖，對公路沿線兩側(cè)1km范圍內(nèi)已有的礦產(chǎn)都一一進(jìn)行了核實(shí)。對公路建設(shè)項(xiàng)目用地進(jìn)行現(xiàn)場野外調(diào)查工作，不僅能夠確定各礦點(diǎn)的位置是否準(zhǔn)確，了解礦點(diǎn)的資源開采、分布等詳細(xì)情況，所得到的資料是否可靠，還可以經(jīng)過核實(shí)所得的結(jié)果，以此確定建設(shè)項(xiàng)目工程影響區(qū)探礦權(quán)和采礦權(quán)的設(shè)置情況。

（三）礦權(quán)核實(shí)

礦權(quán)核實(shí)主要是針對公路建設(shè)項(xiàng)目沿線的采礦權(quán)設(shè)置情況所開展工作。對麻駕高速公路沿線兩側(cè)1km范圍內(nèi)設(shè)置的探礦權(quán)和采礦權(quán)逐一進(jìn)行野外調(diào)查與核實(shí)，查明在評估區(qū)內(nèi)具有探礦權(quán)1個，具有采礦權(quán)的礦山3個，即煤礦1個、水泥灰?guī)r采石場1個、頁巖磚廠1個。并查清了各個采礦權(quán)與公路的相對位置關(guān)系，獲得的資料真實(shí)可靠。

（四）公路建設(shè)項(xiàng)目覆壓礦產(chǎn)儲量估算方法

對于礦產(chǎn)資源儲量估算的基本原理是通過把自然界客觀存在的形態(tài)復(fù)雜的礦體，分割成體積與之大體相對、礦化相對均已的形態(tài)簡單的幾何體，并通過恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)方法，求得礦產(chǎn)資源儲量。礦產(chǎn)儲量計算方法可以采用幾何學(xué)方法和地質(zhì)統(tǒng)計法，其中，前者還包括了地質(zhì)塊段法、開采塊段法、斷面法，以及其他傳統(tǒng)的儲量計算方法。而對于麻駕公路的壓覆礦產(chǎn)資源評估工作中，在確定壓覆資源儲量計算塊段后，在資源儲量估算平面圖上采用水平投影地質(zhì)塊段法進(jìn)行資源儲量估算。

估算公式：Q=S×H×D

式中：Q—塊段資源量

S—塊段煤層平面積（m2）

H—塊段煤層平均鉛垂厚度（m）

D—煤層體重（t/m3）

（五）公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價方法

公路建設(shè)項(xiàng)目壓覆礦產(chǎn)資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價方法是一項(xiàng)范圍較廣、復(fù)雜性較強(qiáng)的工作，必須要采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)方法和進(jìn)行精細(xì)的步驟才能夠得到精確的結(jié)果。常用的礦產(chǎn)資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價方法有三種，分別是類比法、數(shù)理統(tǒng)計法和計算法。主要步驟是先確定評價的目標(biāo)，然后收集和整理相關(guān)的基礎(chǔ)資料，根據(jù)所得的資料擬定所需要進(jìn)行的方案，并評定該方案的可靠程度。所需要采取的方案確定后，根據(jù)方案所需要的參數(shù)，匯集和整理相關(guān)的基礎(chǔ)資料并確定評價的參數(shù)，進(jìn)行企業(yè)的經(jīng)濟(jì)評價，并進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價，其中，主要是對國民經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評價。最后，進(jìn)行綜合的評價與論證，并編寫評價報告，整個礦產(chǎn)資源技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價工作才算完成。

根據(jù)有關(guān)壓覆礦產(chǎn)資源的經(jīng)濟(jì)評估要求，本次對壓覆獨(dú)山縣董嶺煤礦資源的經(jīng)濟(jì)評估，采用礦床潛在價值法。其公式是：J=Q×E×K×L。

式中：J—壓覆礦產(chǎn)資源量的潛在價值（單位：萬元）

Q—壓覆礦產(chǎn)資源量（單位：萬噸）

E—平均可信度（%），根據(jù)壓覆礦產(chǎn)資源量的類別取值（332類別取70%，333類別取60%，334？類別取50%）。

K—回采率（%），根據(jù)目前的采礦工藝技術(shù)及省內(nèi)部分煤礦山的采礦實(shí)際情況，回采率最高僅達(dá)80%。

L—當(dāng)前煤炭平均綜合銷售價（P）與采煤成本（C）之差（L=P-C）。

據(jù)了解，當(dāng)?shù)孛禾吭诳涌谄骄蹆r約280元/噸，綜合采出成本約120元/噸，即麻駕高速公路壓覆煤炭資源量的潛在價值J=Q×E×K×L=5.52×50%×80%×（280-120）=353.28（萬元）。

五、結(jié)言

在對公路建設(shè)項(xiàng)目用地進(jìn)行壓覆礦產(chǎn)資源評估工作的時候，一定要根據(jù)相關(guān)法規(guī)明確規(guī)定和相關(guān)的規(guī)范，對公路建設(shè)項(xiàng)目用地及其周邊地下分布有礦產(chǎn)資源的工程進(jìn)行調(diào)查和核實(shí)，工作過程中出現(xiàn)的問題應(yīng)該進(jìn)行具體的分析，千萬不可以一概而論，這樣才能夠得到最準(zhǔn)確的評估結(jié)果。

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[作者簡介]王國強(qiáng)（1962—），男，貴州省畢節(jié)市人，地質(zhì)工程師，從事地質(zhì)礦產(chǎn)勘查工作。工作單位：貴州省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局117 地質(zhì)大隊(duì)