摘要：本文主要介紹了散貨船上燃油艙內(nèi)舾裝件安裝完整性的檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)內(nèi)容及控制要點(diǎn)。就其艙內(nèi)的各種管系、艙面附件、鐵舾裝件作用做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)其安裝完整性、正確性及各個(gè)舾裝件的安裝方法和要求做了整體的分析及講述，為以后類似艙室舾裝完整性的檢驗(yàn)做參考。

關(guān)鍵詞：燃油艙；舾裝完整性；檢驗(yàn)

引言

船舶燃油艙室在船體結(jié)構(gòu)完工之后要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及密性試驗(yàn)和涂裝油漆作業(yè)，如果在船體強(qiáng)度密性及涂裝作業(yè)完工后發(fā)現(xiàn)這些油水艙室內(nèi)舾裝未安裝完整或安裝錯(cuò)誤，舾裝件就需要重新安裝或返工，甚至可能導(dǎo)致船體原來(lái)做的強(qiáng)度或密性試驗(yàn)失效，涂裝作業(yè)需要重新噴砂、打磨、油漆，會(huì)嚴(yán)重的影響船舶建造工期，浪費(fèi)人力物力，大大地增加了建造成本。所以在船體結(jié)構(gòu)完工報(bào)驗(yàn)接受以后，密性強(qiáng)度試驗(yàn)、涂裝作業(yè)之前就要進(jìn)行舾裝件安裝完整性的檢驗(yàn)。

本文著重就燃油艙艙內(nèi)舾裝件用途及安裝要求簡(jiǎn)要的闡述。

1.燃油艙

燃油艙是用來(lái)儲(chǔ)存、凈化和供給燃油使用，它和燃油管系統(tǒng)共同保證對(duì)船舶動(dòng)力裝置中各用油設(shè)備提供足夠數(shù)量、足夠壓力的合格品質(zhì)的燃油，主要包括燃油儲(chǔ)存艙、澄清艙及日用艙。

2.燃油艙內(nèi)舾裝件檢驗(yàn)

2.1 燃油注入管、吸入管

把燃油從船舶之外或其他油艙內(nèi)燃油注入或者吸出而駁運(yùn)至其他燃油艙所需要的管子。燃油吸入管末端一般裝有鋼制吸口，對(duì)于燃油的流動(dòng)有導(dǎo)向作用，并減少吸入阻力。注入管和吸入管的布置原則和安裝技術(shù)要求如下：Ⅰ燃油注入管一般設(shè)計(jì)成從艙頂部往下注入，并口彎向艙壁設(shè)置，以便減小注入燃油時(shí)的噪音，同時(shí)在注入口的油液出口處艙壁上焊接一塊比艙壁厚度要大的鋼板，即防擊板或防撞板，其防止注入的油液壓力大以及經(jīng)常注油使艙壁變形，甚至損壞；如果吸入管兼做注入管也需要安裝防擊板，如果僅作吸入管則不需要；Ⅱ 法蘭焊接吸入口的喇叭口內(nèi)要焊有四塊伸出喇叭口的三角鐵，其作用是保證吸入口下部與艙底板之間的距離，即有足夠的吸入面積，防止吸空現(xiàn)象；Ⅲ 確認(rèn)吸口與連接管系的墊片安裝正確及螺栓安裝可靠完整；

2.2 測(cè)深管、燃油液位遙測(cè)、液位計(jì)

為了方便就地及在集控室內(nèi)監(jiān)測(cè)燃油艙內(nèi)的油液的儲(chǔ)存量及消耗量，必須設(shè)置的液位測(cè)量裝置。一般燃油艙內(nèi)設(shè)置兩種測(cè)量液位的裝置，液位遙測(cè)必須設(shè)置，測(cè)深管主要用于機(jī)艙外大型燃油儲(chǔ)存艙，液位計(jì)主要設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)的澄清艙及日用艙。

其布置原則和檢驗(yàn)要求如下：

（1）測(cè)量管盡可能靠近抽吸口或液艙最低處。

（2）測(cè)量管底部如采用封閉的縫隙式時(shí)，封閉結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固，測(cè)量管底部距艙柜底的距離為5mm～10mm；底部為開(kāi)口時(shí)，艙柜底板上需安裝直徑為100mm～120mm，厚度為10mm～12mm 的防擊板。

（3）測(cè)深管在靠近艙頂?shù)南路郊s100mm處開(kāi)有透氣孔

（4）油艙內(nèi)測(cè)深管末端的蓋板必須為銅板

（5）燃油液位遙測(cè)、液位計(jì)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙高度及位置安裝

2.3 透氣管、溢流管

裝設(shè)空氣管及溢流管（可兼作空氣管用）的目的，是在灌注或抽吸液體時(shí)使艙內(nèi)的空氣能自由吸入和排出，避免艙柜內(nèi)造成超壓或負(fù)壓損壞艙柜。燃油溢流管防止燃油注入過(guò)多從透氣管頭中溢出，將溢出的燃油引至燃油溢流艙中。

透氣管、溢流管的布置原則和安裝技術(shù)要求如下：

（1）透氣管應(yīng)從艙柜的最高處引出并盡可能遠(yuǎn)離注入管。

（2）對(duì)于動(dòng)力注入的所有艙柜，每一個(gè)艙柜的透氣管的總橫截面積，應(yīng)至少為其流入管有效面積的1.25 倍。在任何情況下，上述艙柜透氣管的內(nèi)徑應(yīng)不小于50mm。

（3）溢流管安裝位置要高于高高液位報(bào)警裝置。

2.4 蒸汽加熱盤管

船用普通燃油在常溫下粘度很大，在常溫下輸送油液的流動(dòng)阻力很大，在使用時(shí)主機(jī)及輔機(jī)對(duì)燃油的粘度也有苛刻的要求。燃油的粘度隨著溫度的升高而降低，所以在輸送、駁運(yùn)及使用燃油時(shí)就需要對(duì)其加熱降低其粘度。

蒸汽加熱盤管在燃油艙內(nèi)的安裝及檢驗(yàn)要求：

（1）蒸汽管在燃油艙內(nèi)的連接方式全部采用套管（承插）連接。

（2）管子與支架和管卡之間加裝襯墊，襯墊的材料一般為青鉛，聚四氟乙烯條等，以便消除火花的產(chǎn)生、防振、減少熱傳導(dǎo)、改善硬摩擦等。

（3）燃油艙內(nèi)的蒸汽加熱盤管徑應(yīng)大于艙外的蒸汽進(jìn)入管徑。

（4）蒸汽管一般會(huì)設(shè)計(jì)一段圍繞吸口盤繞，即使沒(méi)有圍繞吸口也需要靠近吸口，因?yàn)槌槲鼤r(shí)要把吸口周圍的油液粘度降低。

2.5 溫度控制閥探頭、溫度計(jì)、溫度傳感器

燃油艙內(nèi)的燃油不是無(wú)限制的加熱的，要根據(jù)燃油的用途控制燃油的溫度，這就需要加熱燃油的蒸汽根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)控制。溫控探頭就是把艙內(nèi)的燃油溫度傳輸至溫控閥進(jìn)而控制閥開(kāi)度的大小。溫度計(jì)及溫度傳感器可供就地及集控室讀取艙內(nèi)的溫度。

溫控探頭、溫度計(jì)及溫度傳感器安裝及檢驗(yàn)要求：

（1）溫控探頭、溫度計(jì)及溫度傳感器應(yīng)安裝在同一高度上且高于蒸汽加熱盤管，距加熱管上方最少為250mm，否則容易引起溫控閥的頻繁調(diào)整開(kāi)度，降低其壽命

（2）溫度計(jì)必須帶有一層金屬保護(hù)套，對(duì)溫度計(jì)進(jìn)行足夠的保護(hù)。

2.6 燃油液位高位報(bào)警、高高位報(bào)警、低位報(bào)警

根據(jù)規(guī)范要求，船舶燃油艙實(shí)際的裝油量并不是100%滿艙、日用艙液位較低時(shí)應(yīng)及時(shí)予以提醒，這就需要控制加油或駁運(yùn)時(shí)油量的注入，在油位達(dá)到上限或下限時(shí)予以報(bào)警提醒。在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)其設(shè)計(jì)坐標(biāo)逐一檢查其高度及位置。

2.7 自閉式泄放閥

自閉式泄放閥功用是把艙底的雜質(zhì)及水定期的排放出去。在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意在自閉式泄放閥與艙壁連接之間還需要設(shè)置一個(gè)截止閥，即雙閥連接，其用來(lái)防止自閉式泄放閥的失效；艙內(nèi)泄放閥的管端盡量靠近艙底。

上述就是燃油艙中基本舾裝件的檢驗(yàn)要求，還要強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：

（1）油艙中所有的舾裝件都不能用鍍鋅的，因?yàn)樵谟屠锩婧苡泻芏嚯娊赓|(zhì)，會(huì)腐蝕舾裝件表面的鍍鋅，造成脫落，對(duì)油的品質(zhì)有所影響，同時(shí)可能會(huì)堵住燃油的噴嘴。所以只能酸洗、涂油來(lái)進(jìn)行表面處理，包括管子法蘭及直梯的螺絲墊片等。

（2）在進(jìn)行油艙內(nèi)舾裝件完整性的同時(shí)，蒸汽加熱盤管的密性最好同時(shí)進(jìn)行，一是節(jié)省時(shí)間，二是以后防止密性時(shí)由于泄漏再次修改盤管。

（3）燃油艙完整性檢驗(yàn)時(shí)其透氣及測(cè)深管及其他管系最好一起做暢通試驗(yàn)。

3.結(jié)束語(yǔ)

了解燃油艙內(nèi)舾裝件作用才能更好的掌握其檢驗(yàn)要求，更好的對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行把控，舉一反三，希望本文能對(duì)全船所有的油水艙內(nèi)管子、附件、鐵舾件等安裝檢驗(yàn)提供一個(gè)參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]章煒樑，許正權(quán).船舶管系工.國(guó)防工業(yè)出版社，2008年09月

作者簡(jiǎn)介：

王康（1985.3—），男，漢族，從事船舶及海洋工程檢驗(yàn)工作，助理工程師。