杜兵華

摘要：城市的舊道路改擴建是城市發(fā)展的必然選擇，只有做好相應的設計，才能保證日后在道路的使用過程中，使車輛安全、舒適。在城市舊道路改擴建的設計中，要做到保障安全的前提下，將舊道路進行充分的利用，從而節(jié)約投資成本。本文作者結合多年來的工作經(jīng)驗，對城市道路舊路改擴建設計進行了研究，具有重要的參考意義。

關鍵詞：城市道路；改擴建；加鋪設計

前言：城市的道路是社會活動和經(jīng)濟活動的重要通道，城市道路的建設在一定程度上反映了城市的建設水平和經(jīng)濟水平。隨著我國經(jīng)濟的上升，國民的生活水平也不斷的提高，隨之而來的就是對城市道路的要求提高。城市的道路是城市景觀中的重要標志，在進行城市道路擴建的設計上，不僅要求提升使用價值和功能，同時也要提升城市道路的景觀性，這也是給城市道路的設計者提出了更高的要求。

一、現(xiàn)有路面的狀況

現(xiàn)有的城市舊道路中存在著不同程度的不同問題，特別是隨著近年來車輛的不斷增加，更是對城市的道路造成了影響，使道路的使用壽命有所降低。當前的城市舊道路的情況主要有以下幾點：

（一）路面破損

目前的道路破損主要是在公交車道和與之相鄰的部分街道，尤其是檢查井周邊路面破損較為嚴重，有的已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的裂痕，其他的原有路段保持相對較好，路面上的裂痕也相對較少。

（二）路面不夠平整

目前現(xiàn)有的舊路面平整度較差，主要體現(xiàn)在舊路面的破碎和存在裂痕上，此外在周圍的檢查井上也出現(xiàn)了一定程度的開裂和變形等問題，在平整度上的問題給車輛行駛造成了很大的影響[1]。

（三）瀝青厚度問題

原有的舊路面瀝青層面的厚度變化較大，瀝青的用量比較低，空隙率又比較大，存在壓實不足的現(xiàn)象，是路面的耐久性不強。

二、城市道路舊路改擴建設計

（一）平面設計

城市原有的舊道路一般附近都有密集的建筑物，如果在道路的線型上做出大的變化，那么將帶來大規(guī)模的拆遷。在面對原有道路的平縱組合不合理的路段和縱斷面有問題的路段，首先應充分地考慮到車輛行駛的安全性，渠化交叉口，從而來達到好的效果[2]。

（二）縱斷面設計

城市舊道路的改造中，縱斷面設計比較麻煩，應從多方面進行考慮。應結合汽車動力性能，道路性質，城市的氣候和地形等方面進行設計，一般都秉承寧添誤挖的原則[3]。設計中也要考慮到與道路周邊的環(huán)境銜接或地下管線敷設等影響因素。

1.對道路的現(xiàn)狀標高進行改造

城市舊道路一般兩側建筑物均以形成，且都經(jīng)過了多年的車輛荷載作用，相對來說比較密實，狀況也比較穩(wěn)定。一般情況下，在進行縱斷面的設計中對道路標高的調整空間較小。

2.與附近的環(huán)境銜接

在進行縱斷面的設計之前，應先對周圍的建筑物的室內地坪標高進行調查和收集，并將建筑室內地坪線繪制出來，以供參考。改建道路縱斷面在一般情況下，應比周圍的建筑室內地坪線低，這樣才能方便周圍建筑的排水，避免對周邊居民、商戶的生活造成影響。

3.交叉口豎向標高

在進行道路的交叉路口設計時應按照主干路為主，次干路和支路為輔的原則。

（三）橫斷面設計

道路的橫斷面是由車行道、人行道和綠化等幾個部分所組成的，設計合理的橫斷面將對道路的通行能力起著巨大的保障作用。設計中應對道路等級和紅線寬度等都進行綜合考慮。

1.道路等級以及紅線寬度

城市的新建道路中，道路的等級和紅線寬度均由城市規(guī)劃來進行最終的確定，所依照的是城市規(guī)劃路網(wǎng)結構、用地布局和道路的交通流量等。但對城市舊道路進行改造時，這些都受制于原有的道路情況。舊道路的改建一般周圍的用地布局以及周圍路網(wǎng)相對穩(wěn)定和完善，這也說明了舊道路的改建在路網(wǎng)中的等級也是確定的，而紅線寬度則是受到兩側的建筑物間距所限制，只有周圍建筑物拆遷的情況才能重新界定[4]。

2.交通量測定

改建道路的交通流量與原有的舊道路的交通流量相關，在設計中不需要建立模型，只要將原有交通流量進行調查和分析，就能得出相應的設計交通流量。

3.地下管線埋設

城市舊道路改建與新建道路有所不同，舊道路的改建需要對原有道路的地下管線種類和位置等有充分的了解，清除是否需要新增管線，如果需要，通過與道路橫斷面協(xié)調，進行新增地下管線位置的安排。

為減少后期對改建道路的再次開挖，舊路改造時需預埋強電、弱電、天然氣、自來水過街管道，管道埋設位置為交叉口處及路段中間隔300m一處，并在人行道上設檢查井。一般預埋管采用管徑為D300的II級鋼筋砼管。

（四）路基設計

在城市舊道路改建設計中，路基的加寬也是一項重大的難題，它直接影響著整個工程的質量。在設計中應采取相應的措施來控制新舊路基之間的沉降差。九路隨著多年的荷載作用，地基的固結沉降基本完成，但新建路卻存在著有著很大的沉降，如果新建路基沒有及時進行處理，那么新老路基勢必會出現(xiàn)較大的沉降差，有可能導致新老路基的拼接失敗。

想要有效的進行新老路基的連接，可以將老路基邊坡挖出不小于1m的反向臺階，再進行鋪設土工格柵，這樣能夠有效的提升新老路基之間的連接性。

（五）路面鋪設

根據(jù)相關規(guī)范及現(xiàn)場實際經(jīng)驗，加鋪前，須將原有的砼板塊做好病害處理，如換板、注漿、路基局部換填，考慮板塊較小不便于機械碾壓，換填宜采用貧混凝土，以此保證道路的質量。瀝青的路面加鋪結構可以用10cm兩層式瀝青面層，調平層可用下面層一致材料或采用瀝青碎石調平層。

（六）材料的質量保證

市政舊路的改造的質量與材料的質量緊密相關，材料的好壞直接關系舊路改造的質量。對施中的材料應該嚴格把關。用于市政道路路面施工的水泥必須符合相應的國家標準，有具體的生產單位和生產日期以及水泥成分說明。水泥成分不達標或是超過了使用日期，都會影響市政道路路面的質量。因此，對不達標的水泥應不予使用；在驗收階段應嚴格按照國家的相應標準對市政道路路面的質量情況作出測試。對進入工地的水泥和鋼筋進行驗收時要查看水泥和鋼筋的質量證明書，認真填寫驗收報告單，驗收任務應具體到責任人，若驗收過程中出現(xiàn)問題，視情節(jié)的輕重作出相應的懲罰。

結語：

我國的市政道路舊路面改造工程在施工的過程中存在一項問題，舊路面改造在施工前，需要對原路面以及路基進行調查，要掌握原市政道路的修建與養(yǎng)護資料，這樣才能制定出科學、合理的舊路改造設計。市政道路舊路面常見的質量問題是路面裂縫，出現(xiàn)裂縫的原因很多，不僅與施工操作技術有關，而且還可能與市政道路的交通量有關，尤其的雙向通行的市政道路，路面在承受了過重的承重壓力后，在沒有做好養(yǎng)護工作的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫，造成質量問題。市政道路舊路面改造就是對這些問題的修護，如果修護不及時的話，則可能造成安全事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]王小生，王磊.城市道路生態(tài)化理念及在工程設計中的應用[J].上海建設科技，2010，04（05）：10—13.

[2]李娟.公路與城市道路連接問題的研究[J].交通運輸工程與信息學報，2010，06（01）：36—39.

[3]趙恩強.毛里求斯城市道路封閉方法及交通導行方案設計和實施[J].市政技術，2012（S1）：110—114.

[4]薛飛，候云生，孫桂英.城市道路交通網(wǎng)綜合效益評價指標體系研究[J].黑龍江交通科技，2013，10（03）：46—49.