陳建強

摘 要：近年來市政道路和管線的建設速度很快，管線位于車行道下方時就意味著道路的處理和井的基礎處理需要相互協(xié)調，尤其是處于軟基情況下。由于檢查井只是工程中的一個附屬結構，在以往的工程設計中得不到足夠的重視，導致路面和檢查井之間出現(xiàn)沉降差，出現(xiàn)道路平整度問題，影響了行車舒適性及安全性。隨著城市建設的不斷發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對服務性的舒適度關注程度和期望值越來越高，所以保證道路在多年使用期間，井位周邊依舊平整，車輛行駛較為舒適成為了設計應該考慮的一個課題。

關鐿詞：市政道路；軟地基；沉降；檢查井

市政道路檢查井周邊普遍存在著一些質量問題，例如下沉、凸出、龜裂現(xiàn)象等。許多道路在通車一段時間后，鋪好的瀝青路面在井蓋邊緣周圍距離不等的位罝發(fā)生一道或多道裂縫。裂縫剛開始寬度一般很小，往往不會引起人們的注意，但裂縫寬度和數(shù)量會隨著時間的延長逐漸加寬和增加，接著在井蓋周邊會出現(xiàn)龜裂、井蓋周邊路面下沉，井蓋也隨其開始下沉或凸起。

道路的路面主要承受的有來自車輛的活荷載的壓力、剪切力與沖擊力，檢查井上車輛駛過時，除車輛自身的重力作用外，由于路面與檢查井蓋的高差和瀝青路面材料與檢查井蓋座的物理性能差異，對檢查井行駛時將會產生沖擊荷載，并產生較大的剪切應力對周邊路面，會加劇檢查井的下沉由于車輛荷載的沖擊力，而剪切力的加大對周邊路面裂縫的形成則就加大加劇。檢查井主要以剛性材料為主，比如砌塊井或鋼筋砼現(xiàn)澆井等，抗壓性能比較好，而道路的路基幾乎全都是由自然方和回填土所組成的，以剛性材料為主的井在可塑性較強的土路基中，長時間的受到雨水或地下水的侵蝕以及無數(shù)次的凍融，從而形成了不均勻的沉降，反射到面層上最終形成井周邊路面的龜裂沉陷。？

目前雖然有對檢查井井圈加固處理措施（路基分層壓實，井周并應縱向、橫向分別碾壓，要確保底基層及石灰粉煤灰碎石基層的壓實度達到98% 的重型擊實標準；在道路路面結構上基層施工完畢后，將井邊緣0.5米范圍內反開槽后澆筑C30水泥混凝土，其養(yǎng)護期為14天達到2/3強度后再做路面瀝青面層；瀝青砼壓實應嚴格按技術規(guī)范要求，壓實度達到96%以上，碾壓應以慢而均勻的速度碾壓。對檢查井及收水井的邊緣應用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。），但檢查井的沉降還是不能從基礎方面解決。

因此，市政道路對路基變形及檢查井的要求要提高，既要保證路基垓筑過程中以及路堤在永久荷載作用下地基的穩(wěn)定性，更要減少或消除道路及檢查井的工后沉降量，避免道路和檢查井出現(xiàn)過大的沉降差，防止道路運行后檢查井周邊出現(xiàn)裂縫、下沉或凸起。

為了減少檢查井與道路的沉降差，控制工后沉降量是一個關鍵，設計時應準確的推算最終沉降量并求得道路及檢查井在不同歷時加載強度下地基的固結度。由于市政道路成帶狀分布，線長且跨越的地質條件較多，而檢查井在道路的映襯下可看為一個點鑲嵌在道路中。沉降的推算結果是否與實測值相符涉及諸多因素，如地質勘察、地基處理方案選擇等，這些都關系到工后沉降量控制的成效。

當?shù)缆饭こ探ㄔO在地基較好的路段時，道路的工后沉降很容易控制在最低值，可以保證道路和檢查井之間的沉降差，但處于軟弱地基時，工后沉降的控制難度大大提升。一般情況下，對于軟弱基層厚度較小時換填法和拋石擠淤法設汁較簡單。對于深厚軟弱地基層的處理，堆載預壓法或水泥攪拌樁法，堆載預壓法取得的良好效果，且經濟可靠，各地區(qū)均已廣泛應用，其原理是在軟土上作用先期臨時荷載，使土體的孔壓隨孔隙水的排出而逐漸消散，軟土發(fā)生固結變形，從而減少道路在使用期間的沉降。

由于市政管線的深淺不一，多數(shù)都比道路路基處理的深度要深，當管線位于道路下方時，管線的敷設將會對周邊的原狀土進行擾動，管線溝槽的回填又會對沉降控制加大難度。雖然設計管線時會進行基礎處理，但未計算其引起的沉降影響，尤其是檢查井處。目前，常規(guī)的檢查井設計采用預制混凝土砌塊（超過圖集要求時，會采用現(xiàn)澆混凝土檢查井），檢查井的整體性較好，當車輛行駛至檢查井上方時，車輛的大部分荷載會直接從井脖下傳，直至檢查井的基礎。原本作用在道路上的荷載，由路面結構及基礎逐層并擴算的下傳，現(xiàn)變?yōu)榱艘粋€較集中的荷載（檢查井獨立承載系統(tǒng)受載時的應力擴散）傳至到同一深度。原本未達到最大密實度的土層，在這較大的集中荷載作用下會進一步使土中間的孔隙減小，檢查井及周邊土慢慢下沉，最終在路面的井周邊逐漸體現(xiàn)出裂縫、凹陷等現(xiàn)象。

為了避免或減小由于檢查井沉降引起的井周邊裂縫、凹陷情況，可以從檢查井本身或檢查井周邊道路處理兩方面進行處理。

當從檢查井本身出發(fā)時，需要設計根據(jù)各種井的尺寸及基礎的情況準確的推算道路和檢查井各自的最終沉降量，以確定合理的檢查井基礎處理方案。目前可以采用的方法有改進檢查井（使檢查井承受的荷載快速大面積的擴散至道路及井基礎）、換填或參考水泥攪拌樁橋頭處理方法。對于不同的道路，路上的檢查井數(shù)量不同，當檢查井較多時采用水泥攪拌樁的方案工程費用將會大大增幅。

當從道路和檢查井一并考慮時，可以按道路搭接段處理方法處理檢查井和道路的關系：在檢查井底部增加一道適當面積的土工格柵，并根據(jù)井的高度每隔0.5m～1m再設置一道土工格柵使格柵與檢查井連接（如施做加筋土擋土墻設計）。

以上兩種方案僅針對減小工后沉降，在施工時還需使沉降達到最大值，為道路和檢查井模擬施加預壓荷載，及時調整設計及施工措施。并保證在施工過程中，嚴格按照要求進行施工，確保施工所用材料的質量符合規(guī)范要求，對于供貨商提供的施工材料，要求其提供相關的合格證書，并且抽取材料進行檢驗，檢驗合格后再使用。在回填過程中，要采用透水性好、摩擦角大的砂石材料進行分層回填，并控制好填料的質量，確保夯實后與周邊成型后的土路基高度基本相同。對施工人員進行安裝工藝交底，并嚴格按照施工要求進行施工，雨天在無擋雨設施的情況下必須停止施工。？

結束語？

無論在施工及設計過程中，對于市政路面檢查井的設計需不斷創(chuàng)新，施工時應保證施工技術，對施工過程加強管理，定期檢查維護。只要做到對檢查井的設計合理科學、施工管理嚴格，對于井蓋下沉問題一定能夠得到有效的控制。