馮汝斌

摘要 ：公路建設是我國社會主義建設的任務之一，公路建設的完善促進的我國經(jīng)濟的發(fā)展。其中公路路基沉降是公路事故中常見的事故之一，我國公路項目施工過程中一直在避免公路沉降的事故發(fā)生，盡可能增長公路的使用壽命。我們要用怎樣的技術(shù)來處理公路沉降問題才能最為科學合理是我們重點分析的問題。

關(guān)鍵詞 ：公路路基 沉降 處理技術(shù)

一、 路基沉降成因

一直以來，地基處理方法與施工技術(shù)在高速公路建設中日益成熟，但以處理其穩(wěn)定性后，深厚軟土地基的長期變形問題還沒有得到徹底解決，主要是工后產(chǎn)生過大沉降，造成公路路面具有較差的平整度差，橋頭產(chǎn)生嚴重跳車現(xiàn)象，通常保持時間較短就需對路面進行重修，造成的經(jīng)濟損失比較嚴重。研究地基沉降對于提高公路建設質(zhì)量、運營及延長使用壽命都具有重要作用，公路竣工后，應對特殊路段地基處治引起足夠重視，而計算地基沉降是對路基處理進行判斷的主要依據(jù)。

在觀測地基沉降變形與穩(wěn)定的過程中，通常應分析沉降異常路段對路堤施工填筑進行指導，分析對地基沉降產(chǎn)生影響的因素就比較重要，對地基沉降的影響因素較多，主要有以下幾方面原因，一是因填土速度過快，對路基和填土達到臨界高度時觀測路基沉降也不夠重視，造成軟土地基與臨界狀態(tài)具有相近強度，若重視程度不夠，地基承載力不夠引起基層失穩(wěn)，發(fā)生沉陷或縱向開裂；二是沒有嚴格控制對沉降的觀測，只依靠沉降計算數(shù)據(jù)控制施工，實際沉降的相關(guān)數(shù)據(jù)沒有進行嚴格分析、預測，造成工后還具有較大沉降量與沉降速率；三是地質(zhì)資料有待于完善，不清楚影響路基穩(wěn)定地質(zhì)中存在的暗塘暗溝等結(jié)構(gòu)，造成施工過程中路基產(chǎn)生較大沉降等問題；四是沒有嚴格控制路基填土壓實，造成路基施工后部分填土產(chǎn)生變形，特別是填土路基具有較大高度時，因不斷增加的塑性變形，使路面發(fā)生沉陷，對行車舒適性產(chǎn)生不利影響。

二、路基沉降的常見現(xiàn)象

1、橋頭路基的沉降

橋頭是將橋的架構(gòu)與公路相連接的接觸點，相對于公路和橋本身的結(jié)構(gòu)而言都要復雜。一方面結(jié)構(gòu)的不同很容易造成承載能力不均勻，從而當重載物經(jīng)過時對于公路的作用力的總作用力不能保證重物所給的力小于路基所能承擔的作用力；另一方面車在上橋的過成程中對于橋頭的作用力也大于其它部位的力度，從而增加了路基沉降的現(xiàn)象，因此橋頭在施工過程中一定要特別注意承載力的平衡和加大承載力。

2、高填方路基的沉降

我國正在大力修建公路，完善全國的交通路況，在修建的設計過程中必然不可能完全依靠原有的地形，大部分都是沒有路也要建出路來，因此高填方的結(jié)構(gòu)就必不可少。高填方本身就是建造公路必不可少的技術(shù)措施，簡單來說就是不依靠原有的地形而人為地填土從而填平道路的凹凸不平。高填方的方案雖然非常便捷，但是也存在很多弊端。例如土壤結(jié)構(gòu)松散，承載力達不到要求和與天然地形不能很好的融合等缺陷，這就造成路基沉降現(xiàn)象的概率。

3、土質(zhì)惡劣

前面已經(jīng)提到我國正在大力發(fā)展公路建設事業(yè)，在很多土讓環(huán)境不利于建立公路的條件下仍然堅持建立道路。不同土質(zhì)的的結(jié)構(gòu)，層次和水含量都有可能影響公路的使用壽命。除了土壤本身的條件外，土壤周圍的土質(zhì)結(jié)構(gòu)和周圍的建筑物都直接影響公路的施工狀況等因素都有可能影響路基的承載能力，從而增加公路路基的沉降的概率。

4、交通要塞

我國地形結(jié)構(gòu)十分復雜，有多處地形復雜的交叉路口，對于這些通往各個方向的交通要塞，車輛過于頻繁的對其路基進行碾壓，再加上由于我國交通規(guī)則的不合理現(xiàn)象和監(jiān)管力度的不到位存在很多的超載車輛，很大程度上縮短了這類交通要塞的路基的使用壽命。對于這一現(xiàn)象我國應該更為合理的修建完善公路的建設，分擔某一公路的承載壓力，時我國公路的建設更為科學合理。

在我國修建和建設交通道路時，設計師應該將土質(zhì)結(jié)構(gòu)、交通車輛流通量、周圍建筑的結(jié)構(gòu)等多方面的因素考慮進去，針對不同的數(shù)據(jù)研究提供不同的修建方案，對于不合理的交通道路應該及時修整，降低事故的發(fā)生，從而建立更為科學合理的公路道路，增加路基的使用壽命，疏通堵塞的交通，減少交通事故的發(fā)生。

三、公路路基沉降的處理技術(shù)

1、換填土復填處理技術(shù)

高填方技術(shù)如果不嚴格按照要求進行填充，包括填充的層次，土壤種類和層次厚度等多方面的要求，填充土壤是認為的模仿天然的土地形成結(jié)構(gòu)，最終目的是將認為的土壤和天然的土壤之間進行最佳的融合，形成一個完整的機結(jié)構(gòu)。若它們之間存在裂縫或者斷層等多方面的問題都會造成公路路基沉降。因此在施工過程前期設計師一定要掌握真實可靠的數(shù)據(jù)結(jié)果，設計出科學合理的換填土復填方案。在修正公路時經(jīng)常用到該技術(shù)，若是出現(xiàn)公路問題，往往采取該思路設計具體方案，更加的便捷快速，也減少大量的修整公路的成本，并且縮短工期，盡可能減少公路維修對于人們生活的影響。需要注意的是在填充方案時一般采用易于和其它土壤混合的砂礫土和增加土壤粘合力的亞粘土；還有就是在填充時必然要比出現(xiàn)故障的土壤面積范圍大，分層次的進行填補并且確保土壤每層的承載力與周圍土壤的承載力基本相同，有利于雙方土壤的融合，并且也降低了上方土壤承載力的不均勻，降低了公路路基的沉降概率；認為填充的公路路基要比天然的高出一定的高度，避免該路基經(jīng)過碾壓后不符合國家對路基的標準。

2、固化劑處理技術(shù)

我國地形十分復雜，在建立交通道路時必然會受到不利于道路施工的地形限制，這時我們可以利用固化劑處理技術(shù)來解決施工的困難。固化劑按照一定的科學比例加入公路路基的施工過程中可以增加路基的強度，降低路基沉降的概率。固化劑是一種混合物，它具有良好的耐高溫性質(zhì)，不可逆性，防水，防油等特性決定了固化劑適用于公路建設中。固化劑按照形態(tài)主要分為固態(tài)和液態(tài)兩大類，液態(tài)固化劑往往注入到土壤層中有利于土壤層之間的緊密聯(lián)系。根據(jù)固化劑的特性和作用科學合理的選擇正確的固化劑種類加以運用，輔助路基達到國家標準，從而增加公路路基的質(zhì)量。

3、強夯處理技術(shù)和粉噴樁處理技術(shù)

強夯處理技術(shù)是利用重物高高落下的重力對地面不斷進行擠壓，增加路基的厚實程度，使其達到國家對路基的要求，根據(jù)周圍的實際路況可以進行調(diào)整。這種處理技術(shù)針對土質(zhì)結(jié)構(gòu)相對較為松散的現(xiàn)象，像是砂性土壤和碎石土等特性的土壤，但是這種技術(shù)僅僅只能對10m以上的土質(zhì)產(chǎn)生作用，很難改變更深層次的土壤厚實程度，相對于這種現(xiàn)象，我們可以利用粉噴樁處理技術(shù)來解決。粉噴樁處理技術(shù)對于10m以下土壤的加固有明顯的成效。該技術(shù)需要一定科學設備的支持，它是與深層然性土壤進行融合，從而進行一定的物理和化學反應，增加深層次土壤的承載力，從根本上改變土壤的承載力，相當于對路基又加了一層保護膜，大大提升了公路交通安全。

結(jié)束語

路基沉降問題在近幾年里被人們所關(guān)注，一方面是前期的建筑施工體系不完善，另一方面是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國物流行業(yè)迅速膨脹，所帶來的負面問題之一就是公路的路基不再符合現(xiàn)今的經(jīng)濟發(fā)展要求，需要大量的修整和重建，這就需要更為先進的路基沉降技術(shù)的支持，促使公路符合我國經(jīng)濟發(fā)展的要求。

參考文獻

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