吳建峰

【摘要】大同至張家口鐵路位于華北北部，東接京都“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同，連結(jié)了晉北和冀北地區(qū)，直接溝通張家口和大同二市，線路全長(zhǎng)141.524km km。全線設(shè)天鎮(zhèn)、陽(yáng)高、大同南三個(gè)車站及1處線路所。本文考慮大張線引入既有天鎮(zhèn)站，與普速車場(chǎng)分場(chǎng)分線并站，相對(duì)于既有京包線，就天鎮(zhèn)站改建方案研究了改建普速場(chǎng)并站方案、新建普速場(chǎng)并站方案和既有線北側(cè)設(shè)高速站三個(gè)方案

【關(guān)鍵詞】車站；站位；設(shè)計(jì)

1、既有車站概況

天鎮(zhèn)站為既有京包線上的曲線中間站，位于天鎮(zhèn)縣谷前堡鎮(zhèn)境內(nèi)。車站內(nèi)設(shè)有正線2條，到發(fā)線2條，貨物線1條，貨場(chǎng)設(shè)牽出線1條。車站同時(shí)辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

2、改建方案

天鎮(zhèn)縣城發(fā)展戰(zhàn)略為向北擴(kuò)張，結(jié)合地方規(guī)劃，本此設(shè)計(jì)考慮大張線引入既有天鎮(zhèn)站，與普速車場(chǎng)分場(chǎng)分線并站，共用中間站臺(tái)，相對(duì)于既有京包線位置，就天鎮(zhèn)站改建方案研究了改建普速場(chǎng)并站方案、新建普速場(chǎng)并站方案兩個(gè)方案。

2.1 改建普速場(chǎng)并站方案

本方案在既有車站南側(cè)新建天鎮(zhèn)高速車場(chǎng)，與既有車站小里程直線邊平行，新建站房設(shè)在線位左側(cè)，靠近天鎮(zhèn)縣城一側(cè)，既有站房西側(cè)。由于京包線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，天鎮(zhèn)站兩端均為曲線，如新建站房設(shè)在既有站房位置并站將造成與既有京包線間增大夾心地帶，同時(shí)引起重大拆遷。結(jié)合天鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃，將高鐵站房設(shè)置與規(guī)劃道路對(duì)應(yīng)。

2.2新建普速場(chǎng)并站方案

本方案鐵路在天鎮(zhèn)站以北并行既有京包線向西，在既有天鎮(zhèn)站外利用既有京包線位置設(shè)天鎮(zhèn)站高速車場(chǎng)，將京包線向北還建普速車場(chǎng)，兩車場(chǎng)并場(chǎng)設(shè)置，共用客運(yùn)設(shè)施。

2.3既有線北側(cè)設(shè)高速站方案

本方案由于車站位于既有天鎮(zhèn)站北側(cè)約1公里處，由于天鎮(zhèn)縣城均在既有線南側(cè)，北側(cè)設(shè)置車站后，與城鎮(zhèn)規(guī)劃不協(xié)調(diào)，并且受既有京包線立交瓶頸限制，交通不便，不利于車站與城市配套。

3、方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及綜合評(píng)價(jià) 見表1-1

4、結(jié)論：

綜上所述，雖然兩個(gè)并站方案較新建天鎮(zhèn)北方案增加工程投資，但符合地方規(guī)劃要求，能有效和城鎮(zhèn)建設(shè)相配套，同時(shí)和既有線并站設(shè)置，便于旅客運(yùn)輸管理，而新建普速場(chǎng)方案雖然可以減少既有站前的拆遷，但對(duì)既有京包線正線及車站改建較大，施工過(guò)渡困難，投資增加較多，因此，綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，及地方規(guī)劃，推薦改建普速場(chǎng)并站方案。

參考文獻(xiàn)：

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