遇有動物闖道，千萬不要扭方向回避。這是我們收到的訓(xùn)l示，不過在這種速度下有小鳥突然掠過車頭，Jordi Gen6倒有一點(diǎn)轉(zhuǎn)寰余地，以免手中狂操的西亞特Leon Cupra ST留下傷痕。

發(fā)生這一幕時，Gen6正帶同充當(dāng)前座壓艙物的我，示范火力全開繞行紐博格林。如果那位長了翅膀的小朋友在Gen6單獨(dú)挑戰(zhàn)八分鐘內(nèi)跑畢全程以刷新奧迪RS4 Avant“最高速旅行車”紀(jì)錄的時候于同一位置造成同一干擾，這位西班牙車手先前六分鐘付出的所有努力恐怕就要付諸東流。當(dāng)你施展渾身解數(shù)嘗試造出前驅(qū)汽車最快圈速，這看似微不足道的差異確實(shí)足以定成敗?？上攵谝粋€風(fēng)險不會怎樣遜于單挑的賽圈充當(dāng)乘客，本身也是利害參半的事。

目睹Gen6付出莫大精力和勇氣在這天較后時間以7分58秒報捷，無疑令一堆平平無奇的數(shù)字顯得格外生動。其間Leon不知多少次從路面一躍而起硬著陸，繼而剎著車直搗彎角，在車尾變得輕飄飄之前電子控制差速器一次又一次及時介入把我們扯往彎口。這輛車顯然走在極限邊緣，最終更以日產(chǎn)Skyline GT-R曾幾何時自鳴得意的圈速水平證明其實(shí)力足以奪去RS4的第一把交椅。

這天的技術(shù)性程序相當(dāng)簡單，基本上只是每隔幾個圈更換新輪胎和剎車，計(jì)時期間確保車上燃料不少于9升。不過這樣子戮力以赴，出彎時速只要出現(xiàn)一兩千米差距便足以左右圈速挑戰(zhàn)的成敗，到底跟普通駕駛者有多大相關(guān)性呢？公眾唯一體驗(yàn)紐博格林的真正機(jī)會，大不了不是花27歐元買張駕駛觀光票，在其他車輛包圍下暫忘保險的灰色地帶，點(diǎn)到即止一嘗D6ttinger Hohe直路的極速滋味嗎？試問紐博格林圈速有什么實(shí)際意義呢？

過去十年不知已有多少人提出上述質(zhì)疑。挑戰(zhàn)紐博格林圈速當(dāng)然不是過去十年才有的事，不過今天逐鹿歐洲的汽車生產(chǎn)商莫不把紐博格林當(dāng)作試金石，就連旗下最平凡的型號也得放上這個擂臺驗(yàn)明正身，而且有意或無意地對著大量相機(jī)鏡頭賣弄功夫（個人傾向相信有意者居多）。再說你家最新銳的高性能型號既然達(dá)到甚至超出預(yù)期目標(biāo)，祭出計(jì)時秒表把整個開發(fā)計(jì)劃變成營銷攻勢又有何不可呢？

Leon Cupra十八個月前之所以用原型姿態(tài)在Gen6操刀下挑戰(zhàn)福克斯ST、高爾夫GTI和梅甘娜R.S.等小鋼炮，正是基于上述考慮。

“它看來甚有競爭力，所以挑戰(zhàn)紀(jì)錄的計(jì)劃馬上全速展開。”Gene告訴我。由于原型Leon刷新了Megane Trophy寫下的8分08秒前驅(qū)車紀(jì)錄，西亞特開發(fā)小組很自然把一圈用不著8分鐘當(dāng)作新目標(biāo)。

西亞特在紐博格林磨練各式車種，迄今已有十八年經(jīng)驗(yàn)。旗下試車員對這片場地的熟悉程度，就連夢游狀態(tài)下也能如常過關(guān)斬將。在一個全長略低于21千米，沿途共有七十三個彎角的賽道，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的重要性顯然絕不亞于個人技術(shù)（何況這些彎角中有許多屬于盲彎）。不過Gene的紐博格林實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，原來只是跑過十來個圈，獲選為試車員的原因主要在于他有一個方便推銷的響亮名頭，又擁有西班牙血統(tǒng)。如此一來，似乎進(jìn)一步證明外界就紐博格林圈速并非只求爭一口氣看看誰家最早按停秒表，背后其實(shí)更著意于公關(guān)宣傳的指控并非無的放矢。

“我租了一輛車，買了全天通行的駕駛觀光票。”Gene告訴我：“我問他們‘能否給我一兩天時間，然后便買了大量門票，跑了一圈又一圈，盡我所能跑個不停，每次加滿燃料便開上五圈。如是者加油，繞圈；加油，再繞圈?！?/p>

“攻略紐博格林挺像打高球，每一天都會發(fā)現(xiàn)自己在某些方面有所改進(jìn)。在這里，你最少要花五天時間達(dá)到預(yù)期速度，其他賽車場大多只會花你一個小時?！?/p>

要在短時間內(nèi)練成刷新圈速紀(jì)錄的身手，似乎有嫌費(fèi)時失事，不過這類惡作劇的背后動機(jī)其實(shí)與Gene不無利害關(guān)系。“我提出的部分要求并不適用于街車，比如我想仿效賽車的設(shè)定手法完全鎖上差速器，但這樣對日常代步而言未免太過分。我們試跑了好久才掌握到個中平衡，知道哪些設(shè)定既適用于街車，同時又有助我們爭分奪秒?！?/p>

西亞特堅(jiān)信他們能夠用絕不犧牲日常實(shí)用性的五座Leon刷新圈速紀(jì)錄，結(jié)果亦如其所愿，在2014年3月宣布以7分58.40秒改寫雷諾的圈速紀(jì)錄，新舊紀(jì)錄之間竟有10秒之差，盡管外界后來才知道那輛

紐博格林似乎總是離不開爭拗

需要一個實(shí)例證明紐博格林圉速何其費(fèi)解嗎？不必翻查久遠(yuǎn)歷史，車迷在2013年預(yù)期的邁凱輪P1大戰(zhàn)混合動力對手保時捷918 SPYder就是一個現(xiàn)成例子。

話說這一戰(zhàn)保時捷首先出招，918在跑車賽高手Marc Lieb操縱下錄得6分57秒，而且過程看似輕而易舉。三個月后，輪到邁凱輪P1出招。成績？在首席試車員Chris Goodwin發(fā)功下“用不著七分-鐘”，過此之外別無具體說明，而且邁凱輪把這個圈速時間形容為P1的“最終開發(fā)目標(biāo)”，等于宣告整個計(jì)劃到此為止，同一時間卻掀起一場永無終日的激烈討論。用不著多久，江湖上便鬧出許多陰謀論。有人指稱P1不像918舉重若輕，理應(yīng)以戰(zhàn)敗論，亦有人認(rèn)為6分30秒令邁凱輪立于道德高地，避免這場危險博奕一發(fā)不可收拾。事件距今雖已過了十八個月，我們卻仍然無法斟破背后玄機(jī)。保時捷對于紐博格林決斗絕不陌生。當(dāng)然嘛，911Turbo和日產(chǎn)GT-R長期互相仇視已是人盡皆知的事。自從2007年日產(chǎn)掌門大弟子下山，雙方在賽道和公關(guān)宣傳稿上便一次又一次拳來拳往（GT-R當(dāng)年的7分19.1秒圉速紀(jì)錄放諸今天已不入流，除非閣下把神經(jīng)病的Nismo版本計(jì)算在內(nèi)）。就公平競賽（或者缺乏公平）而作出的指控幾乎無日無之，與此同時雙方的最新版本卻輪流出手改寫同門師兄的紀(jì)錄，令戰(zhàn)績不斷更新下去。每次戰(zhàn)果更新若非進(jìn)一步增加GT-R的神秘感，便是提醒車迷保時捷還留有后著。

人稱“Mr.GT3 RS”的Andreas Preuninger最近倒是發(fā)表了一番耐人尋味的評語。他把追逐紐博格林固速形容為“瘋狂競賽”，指出991更重要的任務(wù)是確保用家樂在其中，不過這番說話完全無阻保時捷突破7分20秒大關(guān)……Leon其實(shí)拆除了空調(diào)系統(tǒng)。無論如何，廠方若沒有打算推出這種空調(diào)欠奉又鮮有消費(fèi)者問津的高性能套餐，絕不犧牲日常實(shí)用性的說法似乎很難叫人信服。

事實(shí)上短短幾個月后，西亞特死守實(shí)用程度的底線便受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，因?yàn)镽enaultSport最新炮制的梅甘娜一一動用翻滾保護(hù)架和高粘度輪胎的雙座Trophv-R——在2014年5月就以7分54.36秒玩了一手回馬槍，而且刷新紀(jì)錄當(dāng)天的天氣可以粗略概括成四個字：“相當(dāng)反復(fù)”。一旦扯上天氣，問題也越發(fā)復(fù)雜。由于位處埃菲爾山脈深處，紐博格林素以天氣變幻莫測著稱，Gene亦承認(rèn)這是影響圈速的一大因素。

“這里可以早上下雨，正午下雪，午后卻陽光普照?！笨紤]到場地幅員遼闊，在同一個圈內(nèi)經(jīng)歷雨雪睛三種氣象其實(shí)絕不為奇。此外，山區(qū)冷空氣雖說有助Leon這類渦輪增壓車種提高進(jìn)氣效率，在關(guān)鍵的抓地力問題上反而會幫倒忙。當(dāng)然，敵我雙方從不在同一天同場較量也會影響圈速的可比性。

車手方面又如何呢？要做到前后一致，唯一的可能性是生產(chǎn)商重游舊地，就像這次西亞特和Gen6帶同Leon Cupra旅行車再戰(zhàn)江湖。事實(shí)上就連哪一點(diǎn)是起點(diǎn)，哪一點(diǎn)是終點(diǎn)，坊間亦沒有一致定論呢！

完全談不上劃一條件，加上欠缺公認(rèn)組織核實(shí)每次挑戰(zhàn)的成績，難怪有人認(rèn)為用這些圈速論高下未免愚不可及。這樣說也許有偏袒之嫌，但世上能夠做到條件前后一致的場地，恐怕只有小Stiq在Dunsfold校場寫下的圈速，汽車生產(chǎn)商和觀眾亦十分看重這些星期日晚的糊涂賬，希望透過穩(wěn)定的車手表現(xiàn)、固定場地和眾所周知的潮濕天氣求得一個可資比對的基準(zhǔn)。

不過說到氣勢磅礴，Dunsfold的環(huán)境到底不如全長比大部分人日常通勤距離還要長，勢若龍盤樹海兩旁緩沖空間少又少的紐博格林?？上攵谶@里討伐對手，性能數(shù)據(jù)只是致勝本錢之一，膽量同樣非常重要。

其實(shí)西亞特的整體開發(fā)工作上，紐博格林測試僅占其百分之一。按Cupra計(jì)劃總監(jiān)Sven Schawe的說法，這是“微調(diào)階段的最終修飾”，卻囊括了公眾最感興趣的具體成果，難怪此君聲稱“紐博格林是最重要的賽車場”。

這一點(diǎn)也許解釋了生產(chǎn)商樂于重游舊地的現(xiàn)象。為免閣下質(zhì)疑Leon憑什么打敗功率占有112kW之利，又有四驅(qū)傍身的奧迪，Gene和Schawe告訴我一輛車每削減15kg體重，就夠圈速縮減一秒。既然如此，他們?yōu)楹尾慌沙鍪萆硖貏e版挑戰(zhàn)Megane的前驅(qū)紀(jì)錄呢？

“這是關(guān)乎理念的問題?！盨chawe說?！拔覀儾幌氪蛟熘贿m用于賽道的車。拆掉后座和隔音材料當(dāng)可削減重量，圈速可望快上幾秒，技術(shù)上絕無問題。”他坦言：“我們在車庫就放了一輛這樣的車，也曾用它進(jìn)行測試，但我們已經(jīng)決定不會推出這種‘瘦身型號。”原因？答案是沒有市場……

那么紐博格林圈速到底意義何在呢？作為大眾汽車帝國中唯一公開承認(rèn)好此道的主流品牌，西亞特相信紐博格林圈速紀(jì)錄有助證明他們是集團(tuán)中的運(yùn)動健兒。對所有生產(chǎn)商來說，刷新紐博格林圈速相當(dāng)于昭告天下“我們重視旗下汽車的操縱性能”。據(jù)Gen6所說，這個場地亦集合了所有確保圈速紀(jì)錄言之有物的條件。“舉足輕重的品牌莫不來此試車。高速，低速，凹凸，躍坡，路況錯綜復(fù)雜，變化多端的柏油和彎道比比皆是。我敢說在這里表現(xiàn)優(yōu)良的汽車，放諸世上任何地方也會同樣稱職?！贝苏f或會惹來某些人反駁，James May想必是其中之一。福特則持正面看法一一負(fù)責(zé)福特高性能系列的老總Jamal Hameedi聲稱他們開發(fā)期間得動用五條不同賽道，才能模擬紐博格林的同等復(fù)雜性，不過他沒有興趣在官方組織負(fù)起監(jiān)管責(zé)任之前公開福特所錄得的圈速。

另一方面，本田則把紐博格林圈速列作新型思域Type-R開發(fā)計(jì)劃的優(yōu)先項(xiàng)目?？紤]到加了翻車保護(hù)架的瘦身版本錄得疑點(diǎn)重重的7分50.6秒圈速，TG估計(jì)規(guī)格爭議性較少的型號將會造出比較平實(shí)的成績。那么常規(guī)裝備的思域日后若真的刷新Leon ST這次仗著擾流特性壓倒掀背而寫下的7分58秒紀(jì)錄，西亞特會卷土重來嗎？Schawe坦承：“會，我們樂意奉賠到底。”

綠色地獄（Green Hell）帶出的問題往往多于答案，更在鍵盤戰(zhàn)士之間挑起了不少線上肉搏戰(zhàn)。不過那些質(zhì)疑紐博格林圈速可信性和實(shí)際意義的車迷今后仍然會不時談?wù)撨@些紀(jì)錄，繼續(xù)以汽車世界的網(wǎng)上熱論延續(xù)其忿忿不平的怒火。只要圈速持續(xù)更新，公關(guān)機(jī)器自然不會放過推銷新車的機(jī)會。