吳熙宸 劉婷 徐蘭蘭

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷穩(wěn)步發(fā)展，私人汽車(chē)逐步普及化，尤其是進(jìn)駐了中國(guó)通老百姓的家庭，據(jù)此，對(duì)私人汽車(chē)普及化的影響因素進(jìn)行了計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析。采取《國(guó)家統(tǒng)計(jì)局》公布的相關(guān)數(shù)據(jù)及《中國(guó)知網(wǎng)—中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)庫(kù)》的相關(guān)數(shù)據(jù)，選取國(guó)民總收入、公路里程等因素對(duì)私人汽車(chē)擁有量進(jìn)行了分析，文章運(yùn)用EVIEWS工具對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行估計(jì)、檢驗(yàn)、修正且作出了經(jīng)濟(jì)意義分析。

關(guān)鍵詞：私人汽車(chē)擁有量；計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型；檢驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）20006002

1 模型因素及設(shè)定

（1）一般而言國(guó)民總收入越高人們的消費(fèi)水平就越高，因而國(guó)民收入這一因素必定影響高檔消費(fèi)品私人汽車(chē)擁有量，故引入國(guó)民收入這一解釋變量并預(yù)測(cè)國(guó)民總收入與私人汽車(chē)為正相關(guān)關(guān)系。

（2）近年來(lái)我國(guó)交通壓力不斷加大，因而公路數(shù)量不斷增多，故引入公路里程作為解釋變量并預(yù)測(cè)公路里程與國(guó)民收入呈正相關(guān)關(guān)系。

（3）全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車(chē)擁有量與私家車(chē)擁有量應(yīng)該有一定的相關(guān)關(guān)系，本文引入全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車(chē)擁有量作為解釋變量并預(yù)測(cè)兩者為正相關(guān)關(guān)系。

由于引入的解釋變量數(shù)值比較大，因而采取對(duì)數(shù)模型，且能減少異方差對(duì)模型的影響。本文假定模型公式為：

LNY=β0+β1LNX1+β2LNX2+β3LNX3

其中Y為私人汽車(chē)擁有量（萬(wàn)輛）、X1為國(guó)民總收入（億元）、X2為公路里程（萬(wàn)公里）、X3全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車(chē)擁有量（萬(wàn)輛）。

2 數(shù)據(jù)

本文采取《國(guó)家統(tǒng)計(jì)局》公布的相關(guān)數(shù)據(jù)及《中國(guó)知網(wǎng)—中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)庫(kù)》的相關(guān)數(shù)據(jù)，如表1所示。

5 模型的經(jīng)濟(jì)意義檢驗(yàn)

LNX1的系數(shù)為1.423643，表明在1993-2012期間，保持其他變量不變，國(guó)民總收入每增加1%，平均而言私人汽車(chē)擁有量增加1.42%，LNX2的系數(shù)為0129025，表明在1993-2012期間，保持其他變量不變，公路里程每增加1%，平均而言私人汽車(chē)擁有量增加1.42%，LNX3的系數(shù)為0.070887，表明在1993-2012期間，保持其他變量不變，全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車(chē)擁有量每增加1%，平均而言私人汽車(chē)擁有量增加1.42%，可決系數(shù)R2=0.998380，模型解釋變量解釋了全國(guó)私人汽車(chē)擁有量變異的99.83%。

6 政策建議

從模型中可以看出，國(guó)民總收入對(duì)私人汽車(chē)擁有量的影響比較的，因而我國(guó)需要加大經(jīng)濟(jì)建設(shè)，保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，減少通貨膨脹，提高國(guó)民收入水平，減少稅率水平。其次需要發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，大力建設(shè)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，大量合理開(kāi)發(fā)公路，減少交通壓力，同時(shí)需要提高全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車(chē)擁有量，減緩交通壓力，提高私人汽車(chē)擁有量。

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