朱飛 王秀英

摘 要：隨著我國對公路工程方面的重視程度日益增長，并且伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在公路工程方面投入的人力、物力、資金等也呈現(xiàn)日益增長的趨勢，就目前我國在高等級公路的修建方面來看，高等級公路大多采用瀝青面層和半剛性基層的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由于自身具有良好的強度、耐久性、成本低的特點，在公路工程上被廣泛采用。為此，通過探討高等級公路基層在施工方面的質(zhì)量監(jiān)控，詳細(xì)闡述施工應(yīng)注意的環(huán)節(jié)和所解決的措施。

關(guān)鍵詞：

高等級公路；公路基層；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）20021102

在公路修建方面，公路基層作為公路整個結(jié)構(gòu)的承重層，在整個公路環(huán)節(jié)上就有重要作用，公路基層與公路表面的瀝青面層一起構(gòu)成了整個公路的承重層，因此，這一結(jié)構(gòu)的質(zhì)量便決定了整個公路的使用年限和性能，故通過科學(xué)方式合理掌控這一結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，確保質(zhì)量上達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是施工中不可缺少的一環(huán)。本文通過結(jié)合實際施工情況，以呈現(xiàn)數(shù)據(jù)的形式，對高等級公路基層施工質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)的探討。

1 組成設(shè)計

大量實際施工情況的數(shù)據(jù)顯示，在進(jìn)行公路路面基層修筑時，要考慮所使用的材料自身強度、回彈情況、收縮情況、抗壓能力等一系列能力，同時針對集料時可能出現(xiàn)的配比問題進(jìn)行詳細(xì)的計算，避免出現(xiàn)由于施工原材料的不穩(wěn)定性而造成的經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患，在經(jīng)過多次實踐后可知，水泥穩(wěn)定碎石在配比情況合理的前提下，能夠突出其自身的優(yōu)良性質(zhì)，并在整個施工中起到促進(jìn)施工順利進(jìn)行的作用。

1.1 抗壓能力探究

由于我國在高等級公路的修建方面來看，高等級公路大多采用瀝青面層和半剛性基層的結(jié)構(gòu)，因此，公路基層就要具有良好的荷載能力，同時水泥穩(wěn)定碎石作為公路基層時，為了確保其自身具有良好的荷載能力，就需要嚴(yán)格控制集料自身的配比情況，達(dá)到規(guī)定的集料配比情況對公路基層的荷載能力具有促進(jìn)作用。

水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設(shè)計大致分為以下幾步，即選擇集料級配，確定水泥劑量范圍，通過擊實試驗確定最大密度和最佳含水量，制備試件，養(yǎng)生，抗壓實驗，干縮實驗，溫縮實驗，確定水泥劑量和最佳級配組成。

級配范圍是根據(jù)施工位置的不同而隨時發(fā)生改變的，因地制宜，具體情況具體分析，根據(jù)每種混合物的自身含水量和緊實度的不同，因材質(zhì)制定試件，一般試件在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)時間為4～6天，需要進(jìn)行浸水測試，同時針對水泥劑量在混合料中的配比情況一般根據(jù)水泥自身的標(biāo)號和施工地點的具體情況進(jìn)行配比，水泥劑量對混合料的強度有很大影響，會隨強度的不斷提升而提升。

1.2 縮裂特性探究

縮裂特性一般分為干縮和溫縮，干縮主要指的是通過蒸發(fā)原材料內(nèi)部之間的水分而促使原材料產(chǎn)生體積縮減的現(xiàn)象，這一過程一般發(fā)生在公路工程完成后的初期，當(dāng)公路基層的含水量較小時，應(yīng)采取溫縮。例如：一段公路在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，在公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的七天后進(jìn)行干縮，在公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的十四天后進(jìn)行溫縮。干縮現(xiàn)象隨時間的增長而增長，但隨著時間的不斷推移而逐漸減緩，時間越長，原材料自身的含水量越少，溫縮現(xiàn)象隨溫度的增長而增長，但收縮情況沒有干縮現(xiàn)象明顯。

1.3 時間延長情況探討

延長時間與水泥穩(wěn)定碎石的強度、干密度有關(guān)，時間越長，水泥穩(wěn)定碎石的強度、干密度就越小，同時隨著時間的增長，施工的人力成本、經(jīng)濟(jì)成本都大幅度提高，這不僅影響公路工程的整體質(zhì)量，還會影響公路工程的施工水平。

2 施工控制

2.1 材料控制

水泥穩(wěn)定碎石主要是由水泥、集料進(jìn)行攪拌而得到的，同時水泥穩(wěn)定碎石作為公路工程施工的關(guān)鍵，因從源頭入手，嚴(yán)格對原材料進(jìn)行把關(guān)，防止不合格的材料混入其中，影響整體施工質(zhì)量，集料是公路基層的主要建設(shè)材料，其自身的強度大小直接影響了公路基層的整體強度，因此，在集料的選擇上，應(yīng)選擇堅硬度較高、耐久度較好的材料，但集料也分為粗集料和細(xì)集料兩種，粗集料是指較大石料進(jìn)行攪拌后形成的混合物，這一混合物的質(zhì)量相對于細(xì)集料而言較差，對公路施工方面的整體水平?jīng)]有較大的促進(jìn)作用，因此，粗集料在制造應(yīng)保證最大直徑控制在31.5mm。

水泥也是公路基層的重要組成，水泥在選取時，應(yīng)選取初凝時間維持在三小時左右，終凝時間較大，最好在六小時左右的標(biāo)號低的水泥，這一選取是為了保證水泥穩(wěn)定碎石在后續(xù)的建設(shè)上具有良好的強度，本次進(jìn)行數(shù)據(jù)收集的公路所使用的水泥就是初凝時間為三小時三十分、終凝時間為六小時二十分的標(biāo)號較低的水泥。

2.2 水泥劑量的控制

在整個公路施工過程中，水泥劑量的多少是決定水泥穩(wěn)定碎石的關(guān)鍵，若水泥劑量較少，則最終生產(chǎn)出來的水泥穩(wěn)定碎石的強度不能滿足承載能力，若水泥劑量較多，則最終生產(chǎn)出來的水泥穩(wěn)定碎石在投入使用后，易產(chǎn)生裂縫，同時生產(chǎn)成本較大，原材料使用較多，所以在公路施工的整個環(huán)節(jié)中，都要對水泥劑量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，以降低使用成本，提高施工質(zhì)量。

2.3 含水量控制

混合物中的含水量與緊實度有著密切的關(guān)系，不同的含水量會產(chǎn)生不同的密實度，同時不同的施工地點所需要的緊實度是不同的，因此，合理控制好含水量的多少是保證公路基層緊實度的關(guān)鍵。

同時含水量與基層強度也有著密切的關(guān)系，含水量若較少，則混合物不能夠碾壓成型，會出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，含水量若較大，則混合物的強度也隨之增大，較大的強度同樣對公路基層存在一定的影響，導(dǎo)致最后公路在運行通車后造成一定的安全隱患。

壓實機(jī)在使用時，要采用從輕到重的方式進(jìn)行碾壓，速度也要采用從慢到快的方式進(jìn)行碾壓，碾壓路線一般為從兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓，確保不遺漏。同時要注意在碾壓過程中，不可出現(xiàn)急剎車或掉頭的情況，以免產(chǎn)生碾壓不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)，若碾壓過程中出現(xiàn)混合物過干的情況，則可適當(dāng)進(jìn)行灑水，以補充含水量，若出現(xiàn)缺漏，則應(yīng)及時添加新的混合物，提高公路基層的平整度。水泥穩(wěn)定碎石養(yǎng)生是公路施工環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，養(yǎng)生期間水泥穩(wěn)定碎石的濕度對強度影響較大，因此，在養(yǎng)生期間，應(yīng)禁止車輛同行，同時要定期進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保證公路基層自身強度達(dá)到品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 施工人員的技術(shù)控制

施工人員自身的施工技術(shù)也是決定路面基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，施工人員在施工前要進(jìn)行相關(guān)施工專業(yè)知識的前期培訓(xùn)，確保施工人員能夠掌握足夠多的施工知識，促使施工人員在施工中遇到問題時能夠快速應(yīng)變、及時解決，同時在施工過程中，施工人員要定期進(jìn)行施工技術(shù)的考核，以此來審查施工人員的綜合能力，保證各個施工環(huán)節(jié)都能夠在標(biāo)準(zhǔn)的施工環(huán)境中順利進(jìn)行，同時要選派專業(yè)的施工人員進(jìn)行施工監(jiān)督，從源頭入手，處處把關(guān)，力求做到保證施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的前提下，能夠有一個穩(wěn)定的提升。并且在公路施工完成后的養(yǎng)護(hù)階段，要選派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做好標(biāo)識環(huán)節(jié)，確保外來車輛不會在公路完全通車前進(jìn)行通行。定期選派專人對通車后的公路進(jìn)行回訪，查看整個公路在通車后的具體情況，降低可能存在安全隱患，提高整體公路建設(shè)品質(zhì)。

4 結(jié)論

隨著我國對公路工程方面的重視程度日益增長，并且伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在公路工程方面投入的人力、物力、資金等也呈現(xiàn)日益增長的趨勢，就目前我國在高等級公路的修建方面來看，高等級公路大多采用瀝青面層和半剛性基層的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由于自身具有良好的強度、耐久性、成本低的特點，在公路工程上被廣泛采用，就上述各項觀點的闡明我們不難看出，水泥穩(wěn)定碎石的級配、強度都是影響公路品質(zhì)的關(guān)鍵，級配的好壞、水泥劑量的多少、含水量的多少都應(yīng)有嚴(yán)格的把關(guān)控制環(huán)節(jié)進(jìn)行實時監(jiān)控，只有通過不斷地實踐才能找到最適合具體施工地點的所使用的水泥穩(wěn)定碎石的品質(zhì)，才能保證路面基層施工質(zhì)量得到更好的控制和提升。

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