王家秀

（山東工藝美術學院，山東濟南250300）

淺談火車站前廣場的改造設計
——以濟南火車站北廣場為例

王家秀

（山東工藝美術學院，山東濟南250300）

火車站前廣場是火車站的三大重要組成部分之一，與站房、站場在使用功能上有非常密切的關系，是火車站建筑設計的一個重要環(huán)節(jié)，同時也是火車站與城市相連接的重要紐帶。由于歷史和發(fā)展的原因，我國很多火車站站前廣場存在著很多的問題，這給重新規(guī)劃設計帶來了巨大的考驗。在濟南火車站站前廣場設計改造的過程中，設計師對更新理念、規(guī)劃設計、建筑營造、景觀環(huán)境等各方面進行了積極的探討，希望對國內(nèi)的火車站站前廣場設計提供部分借鑒。

站前廣場規(guī)劃；廣場功能；景觀環(huán)境；人性化

以濟南火車站站前廣場改造設計項目為例，結(jié)合相關理論和國內(nèi)外優(yōu)秀的案例，探討今天交通發(fā)達的背景下火車站站前廣場設計的思路與方法。通過對濟南火車站站前廣場的功能、城市文脈以及基地特征，并從設計的理念、總體的規(guī)劃、包括建筑本身的設計，景觀環(huán)境四個方面的層層分析。

第一，在整體構思方面，從結(jié)合濟南本地域以及濟南環(huán)境三個層面上分析影響設計的主要要素，并闡明站前廣場整體設計意象生成的過程，進而提出立體化規(guī)劃、地景化建筑、人性化環(huán)境的設計理念。濟南是個擁有悠久歷史文化的古城，隨著近幾年城市化進程的加快，經(jīng)濟快速的增長，形成了現(xiàn)在具有古色古香并帶有現(xiàn)代感的新濟南。當穿梭在老街巷時，仍能感受到當時的地域文化氛圍，商埠的繁榮、曲山藝海的盛況、家家泉水戶戶垂楊的居住環(huán)境，都或隱或現(xiàn)的出現(xiàn)在眼前。根據(jù)濟南市車站環(huán)境容量問題并提出的解決對策。增強城市環(huán)境保護基礎設施建設，調(diào)控乘客供給的內(nèi)部結(jié)構。加強環(huán)境保護等基礎設施建設主要包括廣場道路交通系統(tǒng)、供電、供水系統(tǒng)，廣場綠化、垃圾處理等，交通道路系統(tǒng)同城市的交通線路的聯(lián)系，還包括火車站內(nèi)部的交通建設：交通線路建設，交通工具的配備，關鍵是搞好行車道與人行道的建設。

在此方案廣場上道路的設計，運用了橫向豎向相貫交叉的手法，通過現(xiàn)代設計手法表達出老濟南的泉水老巷的感覺。主道路與次道路的合理分配，也給旅客與行人帶來了許多方便。而在廣場中間位置，設計師又巧妙地設計了一個下沉式商業(yè)圈廣場。通過調(diào)查，在火車站附近購物條件落后并不直觀方便乘客尋找。連吃飯的餐廳也是零零散散，毫無規(guī)劃而言，旅客們吃飯也都是一個等待解決的問題。因此對下沉式廣場的功能要求便集中了購物、餐飲、休息、洽淡等多功能于一體的廣場設計。購物中心區(qū)域與餐飲區(qū)域合理的集中劃分，方便直觀的游覽路線，對于有購物要求或飲食要求的旅客行人們大大節(jié)省了時間。滿足了旅客需求同時也對接站或送行的行人有了逗留之處，緩解了火車站前行人流量的壓力。這種地景化設計，在一定的地域面積中，更大限度的創(chuàng)造出更多的使用空間，豐富了人們的需求，以及減少對土地的使用量。

第二，在總體規(guī)劃方面，分析火車站改造設計中總體空間布局的要求與設計原則以及濟南火車站站前廣場存在的問題，提出以立體化的空間布局原則，塑造廣場的空間序列，形成整體化的總體布局。濟南火車站進出依靠緯二路和經(jīng)一路，目前這兩條道路交通壓力較大，長途汽車站與火車站之間交換乘旅客，更加劇了天橋的通行壓力，建設火車站北廣場，依托北園高架、順河高架等道路疏散旅客，將大大緩解火車站周邊尤其是鐵路以南的交通壓力?；疖囌颈睆V場可以為老站“分流減負”，使南北兩個廣場達到較好的交通條件，也利于美化城市景觀，增加城市開放空間，提升老城形象。

第三，在建筑設計方面，對城市環(huán)境下的地景化建筑的產(chǎn)生背景以及城市作用進行論述，通過地凈化的建筑意象，生成“波濤”形態(tài)，形成多元和流動的建筑空間，打造具有地域特色的建筑。作為一個城市的文化符號名片，建筑內(nèi)部的空間導向性很重要。不僅包括標識牌，還包括植物的導向性栽種與園林小品的導向性以及建筑景觀設計中最常用的鋪裝來構成大地藝術的導向性。

第四，在景觀環(huán)境方面，闡述人性化創(chuàng)新理念的理論基礎及表達特征，進而提出了站前廣場改造依托“以人為本”的思想，創(chuàng)造人性化的站前廣場景觀，突出自然與開放的的屬性。在濟南火車站站前廣場改造設計中，設計師總結(jié)出四點結(jié)論：首先，注重廣場規(guī)劃與環(huán)境的有機結(jié)合；其次，創(chuàng)造立體化的動態(tài)性的廣場空地；再次，體現(xiàn)建筑設計的地域化特征；最后，打造人性化的景觀環(huán)境?；疖嚨妮d客量較大，通常一輛列車旅客總數(shù)約在一千人以上。每逢列車到發(fā)時旅客站的旅客就相對集中，尤其是像濟南始發(fā)、終點站列車較多的車站，大量旅客需要逐步集結(jié)或疏散，需要較大的場地。廣場首先就是為了滿足上述集散要求而設置的，其次是休閑等其他附加功能。另外，在交通流線設計上，應將進站口與出站口合理分格，避免人流交錯。通過功能的明確劃分可以確保人流和車流互不干擾，從而達到快速疏散的目的。由于社會經(jīng)濟和公共交通的快速發(fā)展，私家車的人均配置率越來越高，火車客站的等級越來越高，規(guī)模越大，車輛流通的數(shù)量就越大，所以需要的社會停車場以及公交車、電車、出租車、三輪車、團體或?qū)Ｓ每蛙嚒⒆孕熊?、運送行包的載貨車以及一些非機動車提供行駛和停放的場地面積就越大。因此，火車站前廣場將朝地下空間的開發(fā)而逐歩發(fā)展，這樣既滿足和車輛的停放，又在人防工程上為旅客提供了大面積的緊急庇護所，符合當代火車客運站設計的需求心理。

TU986

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1005-5312（2015）26-0281-01