南京金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211156）　趙寶平南京交通技師學(xué)院（210049）　郭小紅

瑞風(fēng)商務(wù)車發(fā)電機(jī)不發(fā)電

南京金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院（211156）趙寶平南京交通技師學(xué)院（210049）郭小紅

故障現(xiàn)象一輛2009年10月產(chǎn)HFC6500KA2C81江淮瑞風(fēng)商務(wù)車（搭載HFC4DA1-2B1 2.8 L BOSCH共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器），因發(fā)電機(jī)不發(fā)電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中自動(dòng)熄火而被拖至某汽修廠檢修。到汽修廠后，維修技術(shù)人員認(rèn)為造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是發(fā)電機(jī)本體故障，對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，又接連更換了3個(gè)原裝新發(fā)電機(jī)，但發(fā)電機(jī)還是不發(fā)電。為此，而向筆者求教。

檢查診斷筆者接車后，首先對(duì)該車發(fā)電機(jī)及其連接線路進(jìn)行目視檢查，確認(rèn)發(fā)電機(jī)為原廠件，線路連接也正常（發(fā)電機(jī)型號(hào)及功率為JFB1080，4DA1 14 V 80 A，發(fā)電機(jī)生產(chǎn)廠家為南昌富億達(dá)電機(jī)電器有限公司）。用萬用表測(cè)量蓄電池端電壓，約12.73 V；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)量蓄電池端電壓，為12.72 V；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2 500 r/min，蓄電池端電壓無上升趨勢(shì)。上述檢測(cè)結(jié)果說明發(fā)電機(jī)的確不發(fā)電?？紤]到瑞風(fēng)商務(wù)車（共軌柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)電機(jī)控制線路的特點(diǎn)，筆者根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)分析，認(rèn)為造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的可能原因有：發(fā)電機(jī)本體故障、發(fā)電機(jī)線路連接不良、發(fā)電機(jī)相關(guān)控制線路斷路或短路、發(fā)電機(jī)預(yù)勵(lì)磁電阻器損壞、車身控制器（ETACM）故障、充電指示燈及其線路故障等。

為了盡快查找到故障根源，筆者對(duì)各儀表及指示燈工作情況進(jìn)行觀察。接通點(diǎn)火開關(guān)（ON位），觀察儀表盤，發(fā)現(xiàn)各儀表（包括電壓表）顯示正常，但充電指示燈不亮，而ABS燈、制動(dòng)報(bào)警燈卻常亮（正常情況下，ABS燈應(yīng)點(diǎn)亮3 s左右自動(dòng)熄滅）。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀察儀表盤，ABS燈及制動(dòng)報(bào)警燈依然常亮（駐車制動(dòng)手柄已處于松開狀態(tài)），如圖1所示，這說明ABS系統(tǒng)也可能存在故障。

根據(jù)該車發(fā)電機(jī)控制電路（圖2），將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后斷開ETACM（瑞風(fēng)商務(wù)車ETACM分為A型與B型兩種，A型不帶防盜功能，B型具有防盜功能，本車裝備的是B型ETACM）兩組導(dǎo)線連接器，再次接通點(diǎn)火開關(guān)，充電指示燈仍然不亮；用數(shù)字式萬用表檢查發(fā)電機(jī)導(dǎo)線連接器（圖3）處充電指示燈線（黃橙色）的電壓，無電壓顯示（正常情況下電壓應(yīng)約為12 V），這說明充電指示燈線路斷路；測(cè)量粗紅色線的電壓，為13.05 V（常電），正常；測(cè)量細(xì)紅色線（備用）的電壓，無電壓顯示，正常。

為了判別是充電指示燈線路接觸不良還是充電指示燈燈泡損壞而導(dǎo)致充電指示燈線路斷路，必須拆下組合儀表進(jìn)行檢查確認(rèn)。拆下左側(cè)儀表盤下護(hù)板與儀表框后拆下組合儀表，發(fā)現(xiàn)該款車組合儀表背面并不能完全分解，整個(gè)儀表內(nèi)部為一集成電路，如果有單個(gè)儀表或指示燈損壞，只能更換總成。

故障排除抱著試試看的態(tài)度，將組合儀表背面幾組導(dǎo)線連接器重新連接并插牢，接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)充電指示燈竟然能夠正常點(diǎn)亮（圖4）。斷開發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制線路4端子導(dǎo)線連接器，充電指示燈熄滅，這說明充電指示燈線路已恢復(fù)正常。連接好4端子導(dǎo)線連接器，將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，稍微踩點(diǎn)加速踏板（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1 000 r/min），充電指示燈熄滅（圖5）；測(cè)量充電指示燈勵(lì)磁控制供電線路導(dǎo)線連接器黃橙色線的電壓，萬用表顯示電壓為12.50 V，屬正常；用萬用表測(cè)量蓄電池端電壓，顯示14.41 V，說明發(fā)電機(jī)已正常發(fā)電。故障排除后，對(duì)該車進(jìn)行路試，發(fā)電機(jī)不發(fā)電故障沒有再現(xiàn)，說明故障點(diǎn)應(yīng)該就是組合儀表背面充電指示燈線路連接不良。另外，關(guān)于該車ABS燈、制動(dòng)報(bào)警燈常亮問題，由于當(dāng)時(shí)修理廠所用故障檢測(cè)儀沒有及時(shí)升級(jí)，無法與該車ABS系統(tǒng)進(jìn)行通信，故讓該汽修廠自己另想辦法。

信息拓展瑞風(fēng)商務(wù)車自2005年后普遍采用新款組合儀表，組合儀表內(nèi)均帶有電壓表（而老款組合儀表內(nèi)均沒有電壓表），同時(shí)帶有充電指示燈，正常情況下，發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)正常，電壓表綠色區(qū)域燈亮（圖4）。

根據(jù)多年來的維修經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)江淮瑞風(fēng)商務(wù)車HFC4DA1-2B1 2.8 L BOSCH共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的發(fā)電機(jī)有一個(gè)特性，就是車輛怠速運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)充電指示燈并不能夠及時(shí)熄滅。在怠速狀態(tài)下，筆者曾做過多次測(cè)試（包括新車），發(fā)電機(jī)輸出電壓只能達(dá)到13.6 V～13.7 V；只有將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1 000 r/min左右，該款車型充電指示燈才能熄滅（圖5），發(fā)電機(jī)輸出電壓為14.1 V～14.5 V；只要充電指示燈熄滅后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)怠速運(yùn)行，充電指示燈也不會(huì)點(diǎn)亮。這個(gè)現(xiàn)象純屬發(fā)電機(jī)自身問題（低速時(shí)輸出電壓低），但汽車生產(chǎn)廠家好像一直沒有解決這個(gè)問題。

另外，該車型發(fā)電機(jī)預(yù)勵(lì)磁電阻器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU旁邊，不過該款發(fā)動(dòng)機(jī)繼電器連接器只有3根線。而汽油版瑞風(fēng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器連接器通常是8根線，隨車型不同，其繼電器型號(hào)有所不同，故發(fā)動(dòng)機(jī)繼電器堅(jiān)決不能互換（因不同型號(hào)繼電器內(nèi)部結(jié)構(gòu)及接線端子方位不一），否則易造成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞。

最后還要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)特性，就是用故障檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)診斷時(shí)，務(wù)必要按故障檢測(cè)儀的提示進(jìn)行操作，不得走捷徑或直接退出系統(tǒng)及關(guān)機(jī)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)出現(xiàn)防盜狀態(tài)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，給自己造成不必要的麻煩。

2015-08-20）