鄒波

【摘 要】本文介紹了一種山區(qū)既有線鐵路災(zāi)害檢測報警系統(tǒng)，在自然災(zāi)害易發(fā)的山區(qū)鐵路線路防災(zāi)點根據(jù)地理地貌合理設(shè)置由檢測網(wǎng)、監(jiān)測設(shè)備、報警設(shè)備組成的災(zāi)害報警系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到災(zāi)害點發(fā)生危巖落石、邊坡坍塌、泥石流等不可抗等自然災(zāi)害時，立即開啟現(xiàn)場聲光報警和無線報警功能，對鐵路工務(wù)部門人員和機車司機發(fā)出預(yù)警，可采取緊急措施，有效避免行車事故。

【關(guān)鍵詞】災(zāi)害報警 無線列調(diào) 行車事故

1引言

我國西南地區(qū)山地較多，地理結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，既有鐵路線路多處在崇山峻嶺當(dāng)中。危巖落石、邊坡坍塌和泥石流等自然災(zāi)害嚴(yán)重威脅鐵路行車安全，一起行車事故將給鐵路帶來巨大的經(jīng)濟損失并造成很壞的社會影響。在自然災(zāi)害易發(fā)的山區(qū)鐵路防災(zāi)點設(shè)置由檢測網(wǎng)、監(jiān)測設(shè)備、報警設(shè)備組成的災(zāi)害自動報警系統(tǒng)，能夠自動檢測出災(zāi)害并立即自動報警，攔停列車，有效避免行車事故。

2系統(tǒng)工作原理

在既有鐵路線路危巖落石、邊坡坍塌和泥石流等災(zāi)害易發(fā)點，根據(jù)線路周圍地形條件合理設(shè)置檢測網(wǎng)，通過對安裝于檢測網(wǎng)上的傳感器狀態(tài)信息進行實時監(jiān)測來確定檢測網(wǎng)狀態(tài)。當(dāng)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)檢測網(wǎng)傾倒時，確認(rèn)災(zāi)害發(fā)生，立即啟動現(xiàn)場聲光報警設(shè)備，同時通過無線列調(diào)直接對進入列調(diào)覆蓋范圍內(nèi)的行車司機進行報警，通知其采取緊急措施?，F(xiàn)場人員也可根據(jù)現(xiàn)場需要對系統(tǒng)進行操作，人工操作系統(tǒng)實現(xiàn)報警、停止報警等功能。

傳感器為一種傾角開關(guān)傳感器，當(dāng)固定于檢測網(wǎng)上的傳感器處于正常位置時，傳感器輸出開關(guān)閉合；當(dāng)傳感器向任意方向傾斜到一定角度時，傳感器輸出開關(guān)斷開。利用傳感器這一特性，將各個傳感器用電纜串聯(lián)起來形成可靠的檢測電路，以檢測電路的通、斷即可準(zhǔn)確檢測出檢測網(wǎng)是否傾倒，從而判斷出是否有災(zāi)害發(fā)生。

3系統(tǒng)設(shè)計

災(zāi)害檢測自動報警系統(tǒng)由檢測網(wǎng)、檢測單元、信號處理及作業(yè)記錄單元、檢測報警單元、人工控制單元、現(xiàn)場聲光報警單元、防雷單元和供電單元組成?；窘Y(jié)構(gòu)如圖1所示：

圖1 災(zāi)害檢測自動報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.1 檢測單元

檢測單元用于對檢測網(wǎng)狀態(tài)的檢測，其實質(zhì)是一個環(huán)路檢測電路。檢測傳感器、整流二極管、限流電阻、檢測繼電器線圈與隔離110V交流電源串聯(lián)形成回路。檢測繼電器采用偏極繼電器，當(dāng)檢測電路當(dāng)中流過繼電器線圈為正向直流電流時，繼電器勵磁吸起。當(dāng)設(shè)備處于正常監(jiān)測狀態(tài)時，檢測繼電器勵磁吸起，回路中任意傳感器開路，都將導(dǎo)致檢測繼電器失磁落下，因而產(chǎn)生檢測信號，供后續(xù)信號處理電路采集處理。

該檢測電路具有了電纜短路和開路的診斷功能。當(dāng)電纜發(fā)生短路故障時，電路的整流二極管失去作用，此時流過檢測繼電器線圈電流為交流電流，因此導(dǎo)致檢測繼電器失磁落下，產(chǎn)生檢測信號。當(dāng)電纜發(fā)生開路故障時，整個電路環(huán)路斷開，導(dǎo)致檢測繼電器失磁落下，產(chǎn)生檢測信號。

3.2 人工控制單元

人工控制單元是系統(tǒng)所提供的人機交互界面，主要由按鍵和開關(guān)組成，操作人員可通過其進行對系統(tǒng)的人工操作，手動操作使系統(tǒng)報警或者解除報警。

3.3 信號處理及作業(yè)記錄單元

信號處理及作業(yè)記錄單元由CPU、電源、實時時鐘模塊、輸入模塊、輸出模塊、信號隔離模塊及記錄模塊組成。其功能是對檢測單元和人工控制單元提供的信號進行處理，根據(jù)處理后的信號情況判斷現(xiàn)場是否有災(zāi)害發(fā)生，一旦判斷現(xiàn)場發(fā)生災(zāi)害，立即控制聲光報警單元進行現(xiàn)場聲光報警，同時向報警檢測單元發(fā)出報警指令并將操作記錄在CPU的作業(yè)記錄模塊內(nèi)，方便事后查詢。

3.4聲光報警單元

聲光報警單元包括警號和警燈，受信號處理及作業(yè)記錄單元的控制。當(dāng)信號處理及作業(yè)記錄模塊判斷災(zāi)害發(fā)生或接收到人工控制報警指令時，開啟警燈、警號工作電平，警燈開始閃亮，警號開始鳴響。

3.5檢測報警單元

檢測報警單元由CPU、語音模塊、輸入模塊、輸出模塊、無線列調(diào)電臺、電源監(jiān)測模塊、電源等組成。其中語音模塊存儲報警所需要語音內(nèi)容，一旦CPU通過輸入模塊接收到來自信號處理及作業(yè)單元輸出的報警指令，立刻控制語音模塊將所存儲的語音內(nèi)容通過無線列調(diào)電臺按規(guī)定頻率向機車電臺發(fā)出報警信息，攔停列車。

3.6供電及防雷單元

供電單元是專門設(shè)計定做的模塊電源，具有多路獨立隔離直流電源輸出，具有交直流切換的后備電源功能。防雷單元分為電源防雷和天饋線防雷。防止雷電損壞檢測設(shè)備和無線列調(diào)電臺設(shè)備，配套設(shè)置一處獨立的防雷地線。

4 與國內(nèi)外同類技術(shù)比較

目前，現(xiàn)有的國內(nèi)、外山區(qū)鐵路災(zāi)害報警相關(guān)研究多立足于高鐵的綜合性防災(zāi)系統(tǒng)，針對對象和面臨客觀條件都是既有線路有很大不同，且成本造價太高，相對于山區(qū)既有線鐵路有一定的局限性。少數(shù)針對山區(qū)既有線鐵路的防災(zāi)系統(tǒng)均采用間接報警方式，即通過網(wǎng)絡(luò)或短信將報警信息送到監(jiān)控部門人員，然后再采取措施攔停列車。本文設(shè)計系統(tǒng)在發(fā)生災(zāi)害時直接通過無線列調(diào)電臺向機車電臺發(fā)送語音報警信息，通知司機采取緊急措施。減少了中間環(huán)節(jié)，報警及時，提高了系統(tǒng)的保障作用。

5 結(jié)語

山區(qū)既有鐵路線路災(zāi)害檢測自動報警系統(tǒng)具有災(zāi)害檢測方法實用可靠，報警方式直接高效，易于施工安裝和造價成本相對低等優(yōu)點，能夠有效的防止山區(qū)既有鐵路受到危巖落石、邊坡坍塌和泥石流災(zāi)害威脅而引起的行車事故，具有良好的社會和經(jīng)濟效益。現(xiàn)該系統(tǒng)已在南寧鐵路局上線試用。