黃榮榜

（南寧鐵路局柳州電務(wù)段廣西柳州　545000）

鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控分析

黃榮榜

（南寧鐵路局柳州電務(wù)段廣西柳州545000）

隨著我國在鐵路建設(shè)方面快速發(fā)展，人們對鐵道信號施工的質(zhì)量與速度提出了較高的要求，列車運輸?shù)陌踩x不開鐵道信號系統(tǒng)的建設(shè)，然而當(dāng)前部分鐵道的信號線路逐漸呈現(xiàn)出老化狀態(tài)，在一定程度上埋下了安全隱患，不利于列車安全運行，為人們的出行也帶來了重大安全隱患。

鐵道信號施工；施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)；卡控分析

科技時代的發(fā)展總是充滿了機遇與挑戰(zhàn)，高速化進(jìn)程的發(fā)展總是一次一次刺激著我國在各領(lǐng)域方面的發(fā)展與創(chuàng)新，然而在發(fā)展過程中，我們必須將安全放到發(fā)展的第一位，加強鐵道信號施工，確保鐵道運輸?shù)陌踩１疚膶﹁F道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控進(jìn)行分析與探究，分別從鐵道信號施工中存在的問題、鐵道施工的特點、促進(jìn)鐵道信號施工的有效策略三個部分進(jìn)行闡述。

1　鐵道施工的特點

1.1流動性

眾所周知，工程項目都具有固定性，但施工人員通常具有流動性，且施工流動性較大，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，施工周期又相對過長，施工人員經(jīng)常更換工作環(huán)境，使鐵道施工質(zhì)量難以得到保證。

1.2復(fù)雜性

由于鐵道施工都是在相對惡劣的環(huán)境之下，這種情況也讓鐵道施工的安全管理也變得復(fù)雜，為鐵路施工埋下安全隱患，鐵道施工流程如圖1。

圖1　

1.3密集性

由于建筑工程需要大量施工人員，而施工人員的自身水平普遍較低，沒有受到過專業(yè)的培訓(xùn)，為安全管理工作的開展增加了難度。

2　鐵道信號施工問題產(chǎn)生的主要原因分析

鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調(diào)車作業(yè)的調(diào)車信號；按信號設(shè)置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號、色燈信號、燈列信號以及機車信號機。鐵路信號設(shè)備可分為三大類：①信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號機主要有進(jìn)、出站信號機，通過信號機，進(jìn)路信號機，駝峰信號機，駝峰輔助信號機，預(yù)告信號機，遮斷信號機，調(diào)車信號機等，以及其他復(fù)示信號機等輔助性信號機；②標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點標(biāo)及機車停止位置標(biāo)等；③表示器。鐵道信號施工是一項相對復(fù)雜危險的項目，相關(guān)施工部門必須做好施工安全管理工作，卡控施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以確保工程施工質(zhì)量。當(dāng)前，鐵道信號施工中依然存在一些安全隱患，引發(fā)這些問題產(chǎn)生的主要原因有：

2.1過程卡控問題

當(dāng)前我國鐵道信號施工對過程卡控缺乏一定規(guī)范，無法促進(jìn)鐵道信號系統(tǒng)的建設(shè)，不能對鐵道信號施工安全性起到保障，增加了安全隱患，此外，還存在責(zé)任監(jiān)管分工范圍的不具體的現(xiàn)象，建筑資金的短缺使企業(yè)對監(jiān)管方面資金的投入也相應(yīng)削減。

2.2缺乏有效監(jiān)控

由于鐵道信號施工現(xiàn)場通常為立體施工模式，會產(chǎn)生一些交叉模式，在安全管理上容易形成多個死角，然而，當(dāng)前鐵道部門對信息設(shè)備缺乏有效監(jiān)控，對安全施工管理認(rèn)識不到位，因此，安全員的設(shè)置根本無法起到保障安全施工的作用，安全責(zé)任制缺少執(zhí)行主體，無法真正落到實處，只不過是空談。很多施工單位為了獲取經(jīng)濟(jì)效益，將安全投入資金進(jìn)行壓縮，導(dǎo)致安全管理資金的投入十分缺乏，施工設(shè)備得不得良好的維護(hù)，大大降低了施工的安全，從而增加了鐵道信號施工過程中的風(fēng)險，為故障的發(fā)生創(chuàng)造了契機，對安全管理起到了一定的阻礙作用。

2.3安全知識缺少普及

施工人員安全意識的淡薄與其自身素質(zhì)水平相對較低，安全意識不夠深入，安全知識不夠全面，針對這種情況，施工管理者必須定期為建筑工人進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，對安全知識進(jìn)行普及，讓他們意識到安全管理在工程施工中具有十分重要的作用，此外，對其操作水平也要加以強化，避免因為操作不當(dāng)而產(chǎn)生的安全隱患。

3　促進(jìn)鐵道信號施工的有效策略

鐵道信號施工的安全是鐵道部門最為關(guān)注的事項，施工安全隱患不僅會對施工項目質(zhì)量造成威脅，嚴(yán)重地還對施工人員的人身安全造成永久性的傷害，加強對鐵道信號施工的安全管理是當(dāng)前建筑企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

3.1提高電纜接續(xù)的工藝標(biāo)準(zhǔn)

信號電纜一直是采用的地面電纜箱盒方式，它對電纜整體結(jié)構(gòu)有一定影響，鐵道施工人員在電纜的選擇上必須小心謹(jǐn)慎，采用結(jié)構(gòu)合理、密封性好、壽命相對較長的電纜接續(xù)裝置，與此同時，在電纜通道的始、終端對電纜的成端處理成為電纜施工的重要一環(huán)。成端工藝是否合理，成端質(zhì)量的好壞直接影響電纜的電氣指標(biāo)，進(jìn)而影響移頻信號的傳輸質(zhì)量。軌道電路大量采用補償電容來增加軌道電路傳輸長度，在無砟道床、鋼結(jié)構(gòu)橋梁、隧道內(nèi)寬軌枕等特殊地段上的安裝固定方式加以綜合考慮，做到規(guī)范統(tǒng)一，避免雜亂無章現(xiàn)象。對地下電纜接續(xù)裝置用專用密封膠灌注方式基本保持了電纜的結(jié)構(gòu)，對電纜電氣指標(biāo)影響最小，充分保證了軌道電路運行的可靠性。

3.2提升安全施工技術(shù)

施工人員是建筑施工的核心組成部分，施工人員的安全意識制約了建筑工程的安全性，因此，施工管理人員必須加強對施工人員安全意識的培養(yǎng)，施工人員在進(jìn)行鐵道信號施工時采取防護(hù)措施，如：安全帽等等，讓他們意識到安全施工的重要性。為了加強鐵道信號施工安全管理，施工部門就必須將安全生產(chǎn)責(zé)任制及教育培訓(xùn)體系進(jìn)行嚴(yán)格落實，配備好專業(yè)的管理人員，充分做好施工安全檢查工作，并且按照施工標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工組織作業(yè)，同時，還要注意到信號系統(tǒng)的檢修工作，必須符合安全標(biāo)準(zhǔn)，保障鐵道信號施工的安全，為鐵路運輸工作打下良好基礎(chǔ)。

3.3提高軌旁信號設(shè)施質(zhì)量

當(dāng)前鐵道信號施工中由來已久的問題就是軌旁信號設(shè)施與鋼軌的連接，當(dāng)前施工人員主要是采用的傳統(tǒng)塞釘和法式冷擠壓塞釘，但這兩種方法存在一些缺陷，難以符合鐵道部門要求，因此，施工人員必須提高軌道電路補償電容安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，增加軌道電路傳輸長度，同時建立健全的安全考核機制，促進(jìn)鐵道信號施工水平的提高，管理人員通過安全考核機制的設(shè)立，實施相應(yīng)的獎罰制度，以此促進(jìn)施工人員工作的積極性、主動性，對于特別嚴(yán)重的現(xiàn)象，施工人員必須立即進(jìn)行整改，待其合格后再投入到后續(xù)的施工工作中來，這種方式不僅有利于工程施工質(zhì)量的不斷提高，還能促進(jìn)施工人員施工水平的有效增長。

3.4加強安全監(jiān)督的管理工作

安全監(jiān)督管理工作必須遵循以預(yù)防為主的原則，對建筑全過程進(jìn)行實時監(jiān)控，降低安全隱患的發(fā)生頻率，監(jiān)督管理系統(tǒng)還應(yīng)該發(fā)揮補救職能，采取有效措施來消除安全隱患，促進(jìn)安全管理體制的形成，保障安全工作的有效實施。此外加強與施工單位的聯(lián)系，細(xì)化完善施工安全協(xié)議，及時了解鐵道信號施工情況。針對施工現(xiàn)場混亂無序的局面，管理人員應(yīng)該加強安全監(jiān)督巡視，對于鐵道附近建筑的各項安全設(shè)施進(jìn)行重點排查，尤其是在電力線路、高空作業(yè)等方面要經(jīng)常性地進(jìn)行定期排查。其次在設(shè)備的維護(hù)上，工作人員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)地對其進(jìn)行性能測試，對于老化的設(shè)備淘汰掉，保障安全的管理，此外，對安全事故有全面了解，對于突發(fā)問題能夠及時控制，減少事故發(fā)生率。

3.5不斷優(yōu)化施工技術(shù)

大力推廣建筑安全生產(chǎn)新型技術(shù)，確保安全生產(chǎn)，其次，積極把信息技術(shù)運用到鐵道信號施工安全管理工作當(dāng)中，一方面增強企業(yè)安全管理的系統(tǒng)性及一致性，另一方面增加對企業(yè)預(yù)防控制的力度，再者，利用科學(xué)手段對施工事故進(jìn)行統(tǒng)計與分析，以便很好地掌握到安全事故發(fā)生的規(guī)律，最后，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)預(yù)防事故的發(fā)生，在鐵道信號施工過程中，高處墜落、觸電、坍塌，這三類事故在鐵道施工中發(fā)生的頻率相對教高。

4　結(jié)束語

眾所周知，鐵路過程的開展都在性質(zhì)較為惡劣，高山險峻等不毛之地，這些環(huán)境對于鐵路信號施工有一定程度上的限制，在這種情況下，施工安全是鐵道信號施工中不容忽視的環(huán)節(jié)，施工管理部門必須將施工重點放在施工安全之上，實施科學(xué)合理的安全管理，將工程安全問題放置第一位，此外，還應(yīng)該注重教育培訓(xùn)，對于未經(jīng)培訓(xùn)的施工人員不能讓其立即上崗作業(yè)，還要加強對建筑施工教育培訓(xùn)的監(jiān)督力度，確保培訓(xùn)工作的實效性，實效安全生產(chǎn)，在鐵路事業(yè)飛速發(fā)展的同時，我們更應(yīng)該重視的是鐵路建設(shè)的質(zhì)量，這是一個求新求變的時代，但我們不能一味去追求快節(jié)奏，忽視了做事原則，從而造成不可挽回的局面。

[1]劉珊珊.鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控[J].技術(shù)與市場，2014（05）：179～180.

[2]徐士威.鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（28）：216.

[3]朱玉寶.鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用[J].科技資訊，2015（15）.

[4]姚占書.鐵路電務(wù)信號停用的施工控制探討[J].中國新通信，2015（14）.

U215

A

1673-0038（2015）40-0285-02

2015-9-5

黃榮榜（1965-），男，助理工程師，大專，主要從事鐵道信號管理工作。