李喜慶+恒薇

摘 要：公路路基的施工在整個公路工程的施工中都是極其重要的環(huán)節(jié)，良好的路基施工為整個公路工程的質(zhì)量提供了基礎(chǔ)的保障，因此一定要做好在路基施工過程中的質(zhì)量控制工作。本文總結(jié)了公路路基施工過程中常見問題，并提出了相應(yīng)的處理措施，以便能夠為路基施工質(zhì)量的掌控帶來適當(dāng)?shù)膸椭?/p>

關(guān)鍵詞：公路;路基;施工;問題

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.21.076

0 引言

所謂路基就是在地面上參考計劃好的道路設(shè)計方案還有有關(guān)的橫斷面標(biāo)準(zhǔn)以開展開挖及堆填作業(yè)環(huán)節(jié)而出現(xiàn)巖土構(gòu)造之一。其為路面的基礎(chǔ)，同時屬于道路施工作業(yè)階段里的重要方面，發(fā)揮著極其關(guān)鍵的作用。所以這就規(guī)定我們在進(jìn)行道路施工建設(shè)的過程中，需確保施工質(zhì)量符合有關(guān)的規(guī)定。

1 公路路基施工中的常見問題分析

1.1 路基沉陷

公路路基發(fā)生沉陷現(xiàn)象的因素關(guān)鍵涵蓋了：未能對公路路基位置具備的軟土地基開展全面的處理工作以及處理措施錯誤;在公路路基和別的橋涵洞彼此相連的位置所建立的材料質(zhì)量存在缺陷未能深入的進(jìn)行碾壓處理，進(jìn)而引起材料未能被全面的壓實，引起發(fā)生路基沉陷現(xiàn)象;填方路基未能進(jìn)一步的壓實而引起路基沉陷;土質(zhì)里因為具有很多的水分而引起填土壓實性未能符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使得路基不可以負(fù)擔(dān)上端荷載而發(fā)生沉降現(xiàn)象;要想保證工期按計劃進(jìn)行而忽略了施工規(guī)定，在未能全面自然沉降的路基位置則逐步進(jìn)行路面施工，進(jìn)而引起路基沉降等。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫屬于公路工程路基施工里第二種普遍存在的想象。其關(guān)鍵在于人為因素引起的。根據(jù)具體的施工標(biāo)準(zhǔn)，在路基施工的過程中需開展填設(shè)土方工作。填土寬度需參考有關(guān)信息實施計算而得出的。然而部分情況下因為施工工作者的質(zhì)量觀念不夠高，沒有根據(jù)計算結(jié)果嚴(yán)加落實，引起填土施工具有太大的自主因素，結(jié)果與真實的施工設(shè)計具有很大的差異。盡管選擇的有效的補救方案，舉例來說：鑲邊處理，然而使用未能有效處理，最終引起了路基拉裂，出現(xiàn)了縱向裂縫。路基沉陷、縱向裂縫屬于道路施工里在很大程度上能夠降低質(zhì)量兩個核心問題。其不單單能夠降低行車速率、給乘車安全造成影響，也能夠作用于車輛，需要使用有效措施來解決。

2 公路路基施工問題的處理措施

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在施工的準(zhǔn)備階段，施工人員積極運用自身的專業(yè)技能知識及時對施工周圍環(huán)境進(jìn)行勘察，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況認(rèn)真仔細(xì)地分析工程項目，保證公路工程路基施工的整體質(zhì)量。與此同時，在施工的準(zhǔn)備階段中同樣要重視路基的放樣測量工作，明確標(biāo)出各個位置的樁，對于所需要的填料土樣也要進(jìn)行認(rèn)真的排查，認(rèn)真詳細(xì)地進(jìn)行試驗檢測工作。在確定其充分壓實后，施工人員才可以進(jìn)行接下來的填筑作業(yè)，如果周邊有需要開挖的邊溝和截水溝，為了避免水溝淤積還可以安排安全性高可靠性強的排水設(shè)施，用來防止公路工程路基的沖刷。

2.2 路基施工材料選擇

施工材料為確保公路路基施工有序落實的前提條件，此外還是公路路基施工質(zhì)量掌控的扎實基礎(chǔ)。第一把路基施工所消耗的填料里不達(dá)標(biāo)的材料排除在外，隨之于路基著手落實填筑的準(zhǔn)備階段，有關(guān)的路基施工工作者需參考相應(yīng)的要求的操作全面的研究與測試沿路基線的自然土的狀況，此外還應(yīng)該測量它的干容量與含水量，進(jìn)而實現(xiàn)審核填筑成品的根本目的。假使未能全面審核填筑成品，那么于開始施工時候不易對土質(zhì)開展有效的指標(biāo)對照工作，還不可以對壓實土的質(zhì)量開展有效的測評工作。與此同時，要想保證公路路基施工的安全，待路基開始施工的時候，需對施工地點具備的差異性的土質(zhì)進(jìn)行規(guī)定的室內(nèi)擊實試驗。在試驗里，假使土質(zhì)是相對小的顆粒，那么土質(zhì)展示出了不高的彈性模量，反之假使為顆粒相對很大的砂性土質(zhì)，那么可以具備不小的彈性模量，而在土質(zhì)是彈性模量相當(dāng)高的砂性土情況下，建筑材料具有最佳的填筑功效。

2.3 路基填方施工

當(dāng)進(jìn)行路基填筑施工的過程中需要重視下述幾個部分：第一，路基填方的填料切記不能選擇淤泥、凍土等，關(guān)鍵是由于此種土體沒有很強的穩(wěn)定性;第二，對塑性系數(shù)大于26的土體禁止開展填土工作;第三，能使用在公路路基填筑的集料需審核其的粒徑在不在規(guī)定范圍里，其粒徑控制小于15cm ，路床填料的粒徑需要掌控于小于10cm。

2.4 路基壓實施工

施工企業(yè)當(dāng)進(jìn)行施工的時候需要選擇達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)的壓路機(jī)，掌控碾壓次數(shù)。要想進(jìn)一步實現(xiàn)輾壓均衡性與壓實性，能夠使用振動壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)輔助來實施碾壓。在壓實時候，壓路機(jī)應(yīng)該根據(jù)計劃開始作業(yè)，全面的記載輾壓的次數(shù)，從而為施工工作者提供作業(yè)提醒的幫助。在輾壓工作準(zhǔn)備階段需檢驗好路基含水量，普遍而言在含水量在20%狀況下實施輾壓可以獲得最佳的功效，假使由于自然天氣等狀況引起含水量太大及缺少的狀況，應(yīng)該參考真實狀況進(jìn)行風(fēng)干與灑水從而保證含水量可以符合相關(guān)要求，從而再進(jìn)行壓實環(huán)節(jié)。

2.5 路基排水的控制

在雨水天氣很久沒有消失的情況下，公路的路基不易防止雨水的侵蝕，因此應(yīng)該使得路基排水體系流通，盡量降低路基的腐蝕程度。要想確保公路路基排水的性能，在規(guī)劃公路路基排水體系的過程中需和真實狀況緊密連接起來，查看路基四周以前的排水體系，要想構(gòu)建新的路基排水體系而引起以前的排水體系的耗損，未能完全處理路基被積水腐蝕的現(xiàn)象。當(dāng)規(guī)劃公路路基排水體系的過程里也需小心具備充分的設(shè)計量，盡可能確保雨水排出體系的性能與流暢。

2.6 路基養(yǎng)護(hù)工作

地層的自然平衡狀態(tài)，因為路基的填筑而發(fā)生改變，同時路基暴露在外的部分，會不斷受到各種惡劣自然條件的侵蝕，所以為了使路基的穩(wěn)定性、堅實強度以及排水性能能夠達(dá)到要求，后期公路運營的正常通車，不穩(wěn)定因素的及時消除，路基養(yǎng)護(hù)人員需定期對路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語

公路工程是我國的重要基礎(chǔ)工程，必須要確保路基的強度和穩(wěn)定性，選擇高效的路基填料以開展路基施工工作，同時深入對公路路基落實壓實處理。對于公路路基施工里的所有步驟的問題，需清楚問題的源頭，參考土壤特征與路基防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)予以處理，同時選擇軟土陷穴處理等策略，來增強公路路基工程的施工質(zhì)量，保證公路的工程質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳亮，楊嬌.公路土質(zhì)路基壓實的質(zhì)量控制技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（02）：168.

[2]董永亮.東新高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究[D].西安工業(yè)大學(xué)，2014.endprint