肖瀚

（北京市通州市政工程設(shè)計有限公司，北京市101100）

通州區(qū)楊莊路與八里橋南街相交路口優(yōu)化探討

肖瀚

（北京市通州市政工程設(shè)計有限公司，北京市101100）

從楊莊路與八里橋南街相交路口的現(xiàn)狀主要問題入手，從道路斷面、交通組織形式和交通設(shè)計的細節(jié)處理3方面闡述路口的設(shè)計優(yōu)化，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

路口優(yōu)化；交通設(shè)計；規(guī)劃；定位；完善路網(wǎng)；遠近期結(jié)合

0　引言

通州區(qū)位于北京市東南部，地處長安街沿線東端，是北京市重點發(fā)展的三個新城之一。近年來，隨著城市化進程加快、通州區(qū)人口和車輛迅猛增長，造成早晚高峰時段，部分路段和節(jié)點經(jīng)常發(fā)生交通擁堵。

楊莊路與八里橋南街相交路口位于通州區(qū)西北，是北京進入通州城區(qū)的門戶。通行車輛主要以小客車和公交車為主，現(xiàn)狀路口由于建設(shè)時間久，標志標線缺失、模糊，導(dǎo)致該處行車較為混亂。路口與楊莊路線形不順暢，部分車輛采用逆行方式進入北京市區(qū)，且該路口缺少燈控設(shè)施，交通安全存在隱患。

1　路口現(xiàn)狀問題分析

1.1各相交道路情況

楊莊路與八里橋南街相交路口由7條道路交錯形成，路口組成見圖1。

（1）楊莊路：規(guī)劃為城市次干路，紅線寬30 m。由于通州區(qū)車輛逐漸攀升，道路于2012年開始由支路提升為次干路，并進行擴建。本次路口改造基于楊莊路擴建，計劃在其施工期間進行同步改造。

楊莊路擴建后橫斷面為“一幅路型式”，中間車道寬21 m，兩側(cè)步道各寬4.5 m。其中21 m=3 m（非機動車道）+2×3.5 m（機動車道）+1 m（中間護欄）+2×3.5 m（機動車道）+3 m（非機動車道）。

（2）八里橋南街北段：現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式，行車道寬10 m。

（3）匝道：現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬10 m。西側(cè)無非機動車道。

（4）八里橋南街南段：現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬7～9 m。

（5）京通快速路輔路（進京方向）：道路現(xiàn)狀為一幅路，路寬8.6～9 m，設(shè)置2條機動車道和一條非機動車道，步道寬4 m。

（6）京通快速路輔路（出京方向）：道路現(xiàn)狀為一幅路，路寬9 m，設(shè)置2條機動車道和一條非機動車道（南側(cè)），步道寬4 m。

（7）五里店西路：現(xiàn)況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬7～9 m。

2.2調(diào)查情況

楊莊路與八里橋南街相交路口早晚高峰時段各進出口的交通流量均較小，以東西方向（進京出京方向）為主。此外，對比早晚高峰交通流量可知，楊莊路路口潮汐現(xiàn)象不明顯，早晚高峰小時交通量均為進京方向流量大于出京方向流量。以路口早高峰的小時流量圖為例，各道路流向見圖2。

2.3主要問題

（1）楊莊路與八里橋南街相交路口交通設(shè)施較少，除掉頭、限高等標志牌面外，指路標志，提示性標志、地面標線缺失。使得部分駕駛員對路口和行車規(guī)則不明確，導(dǎo)致機動車違章逆向行駛。如圖2所示，楊莊路左轉(zhuǎn)車輛逆行進入京通快速路（進京方向），與京通快速路（出京方向）車輛存在交叉。

（2）非機動車與機動車混行，標志標線缺失，行車混亂，安全性差。由于道路修建時間長，后期養(yǎng)護不到位，交通設(shè)施不健全，機動車輛、非機動車輛和行人之間沒有明確的行駛空間，導(dǎo)致路口秩序較為混亂，易發(fā)生事故。

（3）通過路口的公交線路共計18條，公交車輛進出該路口較頻繁，對行人及小客車車輛行駛影響較大。

（4）橋下中間島過寬，車輛轉(zhuǎn)彎困難，缺少非機動車道。并且路口與橋下通道位置錯位，行車困難，見圖3。

圖1　道路現(xiàn)狀圖示

圖2　交通組織示意圖

圖3　橋下中間島過寬

（5）匝道利用率低，加上缺少相應(yīng)標志牌面提示，很多車輛并不知道該條道路的存在。

（6）受橋體墩柱、限高和防撞措施影響，車輛轉(zhuǎn)彎半徑過小，影響行車安全和舒適性，見圖4。

圖4　轉(zhuǎn)彎半徑較小路段

2　路口優(yōu)化方案

2.1設(shè)計原則

從遠期規(guī)劃來講，楊莊路與八里橋南街交叉口雖然是通州進京的門戶，但并非是主要通道，由于路口周邊路網(wǎng)設(shè)施尚不完善，楊莊路雖然提升為次干路，但兩側(cè)老舊小區(qū)居多，既要滿足通行的需求，也要起到集散作用，道路承擔(dān)的功能與其定位不符。隨著路網(wǎng)的完善，楊莊路的道路功能應(yīng)逐漸弱化，本次路口優(yōu)化以楊莊路道路改擴建工程為契機，在其通車之前完工。不僅結(jié)合楊莊路的改造內(nèi)容對本次優(yōu)化進行調(diào)整，更最大限度的合理利用資源，避免了二次掘路、導(dǎo)改和管線銜接等問題。同時，路口優(yōu)化后，對隨后的五里店西路的擴建和周邊路網(wǎng)完善奠定了基礎(chǔ)。

作為近期改造，應(yīng)以符合規(guī)劃、滿足交通需求為原則，盡量減少拆遷，通過提升既有設(shè)施使用效率來提高道路通行能力和服務(wù)水平。

2.2設(shè)計思路

路口改造分為“硬改造”與“軟調(diào)節(jié)”兩部分。“硬改造”是實施路幅改造及路口渠化，增設(shè)進出口車道，重新畫施交通標志標線；“軟調(diào)節(jié)”則為調(diào)整信號燈配時，規(guī)范行車秩序，完善路口交通組織與行人過街系統(tǒng)。

2.3設(shè)計細節(jié)處理

楊莊路與八里橋南街路口在設(shè)計過程中，優(yōu)先進行了充分的調(diào)研，在認真分析問題的基礎(chǔ)上，從實際情況出發(fā)，以尊重行車駕駛習(xí)慣為前提，進行合理的優(yōu)化。就提高道路通行能力，減少拆遷，保障非機動車、行人安全出行等細節(jié)問題統(tǒng)籌考慮，主要有以下幾方面。

（1）壓縮京通快速路輔路（進京方向）北側(cè)人行道空間，拓寬車道，滿足機動車和非機動車行駛最小寬度要求。

（2）將繞行匝道由原來的10m統(tǒng)一調(diào)整為至11 m。為道路西側(cè)預(yù)留出非機動車道空間。大型車輛及公交車統(tǒng)一由匝道繞行至八里橋南街南段右轉(zhuǎn)進入楊莊路，避免大車因路口轉(zhuǎn)彎半徑較小，對其他車輛通行造成延誤。同時優(yōu)化五里店西路路口交通組織，為遠期道路的拓寬提供良好的基礎(chǔ)。

（3）京通快速路輔路（出京方向）由原來的9 m拓寬至11 m，為道路北側(cè)預(yù)留出非機動車道空間。

（4）拆除路口中央隔離帶，車道寬度由原來12 m調(diào)整為8.5 m，取消掉頭車道，兩側(cè)預(yù)留出非機動車道，非機動車道各寬2.5 m。橋下限高3.5 m，禁止大型貨車和公交車通行。確保小型車輛通行順暢和安全，同時保證非機動車輛行駛空間。

（4）楊莊路進出口增加導(dǎo)流島2處，為機動車、非機動車、行人提供專用道，確保安全。

（5）增加信號燈，明確各相位車輛行駛順序，提高安全性，同時方便非機動車、行人過街。

（6）路口東側(cè)30 m設(shè)置3.5 m寬掉頭車道，允許小客車進入路口前掉頭，減少楊莊路口交通壓力，并設(shè)置門架，限高2.5 m。

（7）重新施劃交通標線、完善交通標志，增加中間護欄。

改造后路口見圖5。

圖5　改造后路口

3　結(jié)論

在本次路口設(shè)計中，不僅考慮了由路口到路段，再延伸至周邊道路的點—線—面的傳統(tǒng)優(yōu)化模式，還合理的加入了時間軸，把改造的路口放在宏觀的規(guī)劃背景之下，明確其定位后，合理優(yōu)化。既滿足當(dāng)前近期的需求，也為日后的路網(wǎng)改造奠定基礎(chǔ)。

通過這次優(yōu)化方案的設(shè)計，也為路口改造提供了另一個思路：明確道路的規(guī)劃和實際定位，不僅提升路口本身的通行能力和安全性，同時完善周邊路網(wǎng)，起到弱化路口交通壓力的措施，也不失為一種解決途徑。

U412.35

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1009-7716（2015）05-0026-03

2015-01-19

肖瀚（1986-），男，北京人，工程師，從事市政道路交通設(shè)計工作。