李東海

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院 廣東廣州 510010）

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中常見問題及解決措施

李東海

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院 廣東廣州 510010）

地鐵車站建筑設(shè)計(jì)方案是地鐵設(shè)計(jì)的最為重要的環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)過程中必須對(duì)工程周邊環(huán)境、地質(zhì)情況以及相關(guān)國家規(guī)范、地方規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行充分的熟悉和理解。本文以廣州市東涌地鐵站為例，首先介紹了車站建筑的總體布置，然后分析了地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中常見問題，最后提出解決措施。

地鐵車站；建筑布置；建筑設(shè)計(jì)；問題；解決措施

1 引言

廣州市東涌站是地鐵四號(hào)線與地鐵十二號(hào)線的換乘站，站址位于60m寬東涌大道、40m寬豐茂路與京珠高速公路三條道路交叉圍合出的三角地塊當(dāng)中，站位南側(cè)為官坦小河，周圍地塊及站位現(xiàn)狀為農(nóng)田，地塊平整，有四條灌溉明渠。無地面地下管線。遠(yuǎn)期規(guī)劃12號(hào)線將于本站北側(cè)東涌大道設(shè)站，因此本站為遠(yuǎn)期換乘站。

東涌站站位中心里程為YDK41+922.9，有效站臺(tái)中心線軌面標(biāo)高為13.900m，線間距4.0m側(cè)式站臺(tái)。車站主體采用兩層布置，設(shè)備與管理用房三層，在站臺(tái)范圍外側(cè)布置。主體一層為站廳，二層為站臺(tái)層。設(shè)備房一、二層為設(shè)備與管理用房，三層為變電所。地面層除站廳及部分管理用房外均架空，為組織客流留出充足的空間。外置設(shè)備管理用房布置于站臺(tái)西側(cè)與京珠高速公路間地塊，目的是留出西側(cè)供與地面公交系統(tǒng)接駁。

圖1

2 車站建筑布置

車站的建筑布置，應(yīng)能滿足乘客在乘車過程中對(duì)其活動(dòng)區(qū)域內(nèi)的各部位使用上的需要，車站的使用對(duì)象是乘客，乘客流線是地鐵車站的主要流線，也是決定車站建筑布置的主要依據(jù)。站內(nèi)除乘客流線外，還有站內(nèi)工作人員流線、設(shè)備工藝流線。這三個(gè)流線具體地、集中地反映出乘客乘車與站內(nèi)房間布設(shè)之間的功能關(guān)系。在進(jìn)行車站平剖面布置時(shí)，始終按照這三個(gè)流線進(jìn)行功能分區(qū)、乘客使用設(shè)施的設(shè)置和行車管理與設(shè)備用房的布置。車站建筑設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2 車站建筑設(shè)計(jì)圖

2.1 車站主體布置

2.1.1 站廳層

站廳設(shè)置于地面層，分南、北、西三個(gè)方向直通地面的出入口。付費(fèi)區(qū)內(nèi)分設(shè)一部殘疾人電梯、一部樓梯、兩部自動(dòng)扶梯到達(dá)二層的兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)。

圖3

2.1.2 站臺(tái)層

側(cè)式站臺(tái)，站臺(tái)寬度4m，有效站臺(tái)長(zhǎng)度為72m，線間距4.0m，設(shè)置安全門系統(tǒng)，中心軌面高度13.900（廣州高程）。

圖4

2.1.3 出入口通道

車站主體共設(shè)置兩個(gè)出入口。

2.2 車站設(shè)備的數(shù)量及布置

2.2.1 自動(dòng)扶梯

根據(jù)《廣州市軌道交通廣州市軌道交通四號(hào)線首期工程（黃洲至黃閣段）初步設(shè)計(jì)土建技術(shù)要求》，預(yù)測(cè)客流及站址周邊情況，共布置4臺(tái)自動(dòng)扶梯，由站廳至站臺(tái)。其中上行2臺(tái)，下行2臺(tái)，提升高度為8.33m。

2.2.2 電梯及殘疾人輪椅牽引機(jī)

本站不設(shè)置殘疾人輪椅牽引機(jī)。共設(shè)2臺(tái)液壓電梯從地面站廳到達(dá)站臺(tái)。

2.2.3 自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)

根據(jù)總體提供的自動(dòng)售票機(jī)設(shè)備清單要求，本方案設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)10臺(tái)。根據(jù)總體提供的自動(dòng)檢票機(jī)設(shè)備清單要求，本方案設(shè)共設(shè)18臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)，其中進(jìn)站方向共設(shè)8臺(tái)，出站方向共設(shè)8臺(tái)，雙向機(jī)2臺(tái)。

2.3 防災(zāi)設(shè)計(jì)

2.3.1 防火及防煙分區(qū)

車站按使用性質(zhì)、面積大小劃分為4個(gè)防火分區(qū)：站廳公共區(qū)和站臺(tái)安全門以內(nèi)為一個(gè)防火分區(qū)；設(shè)備及管理用房區(qū)按自然層分為三個(gè)防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)除站廳和站臺(tái)公共區(qū)外均不大于1500m2，并均設(shè)有相應(yīng)的防火設(shè)施。站廳和站臺(tái)公共區(qū)設(shè)消火栓，重要的電器設(shè)備房間氣體滅火，其它設(shè)備管理用房設(shè)手提式滅火器，滿足防火要求。防火分區(qū)設(shè)200厚磚墻的防火墻，耐火等級(jí)為一級(jí)，耐火極限為4h。車站控制室、降壓變電所、配電室、通信、信號(hào)、環(huán)控室等重要設(shè)備用房，均采用耐火極限不低于3h的隔墻，并砌筑到結(jié)構(gòu)頂、中板，而且房間門采用甲級(jí)防火門。本車站為自然排煙，不做防煙分區(qū)。

2.3.2 緊急疏散

站臺(tái)到站廳的扶梯加樓梯的總寬度應(yīng)能保證火災(zāi)情況下在6min內(nèi)把站臺(tái)上的候車乘客和一滿載列車的乘客以及車站工作人員疏散到上一層。本站疏散模式為2臺(tái)扶梯向上單向運(yùn)行，1臺(tái)不列入計(jì)算。

2.3.3 防洪（澇）處理

本站室內(nèi)地面0.000標(biāo)高為廣州城市高程6450m。如本站所在區(qū)域采用新的防洪措施此高度已能滿足防洪要求。

3 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)存在的不足

3.1 地鐵車站的建筑形式無鮮明的特色

地鐵跟其他的公共交通不同，無論在國內(nèi)還是在國外，人們對(duì)地鐵的使用都較為普遍，但是在地鐵的建筑設(shè)計(jì)上，大同小異的現(xiàn)象普遍存在，很多城市當(dāng)中的地鐵站都非常不起眼，有的甚至設(shè)計(jì)的如路邊的報(bào)亭一樣，不僅小，而且無鮮明的特色。雖然這種設(shè)計(jì)對(duì)交通并沒有直接的影響，但是在很大程度上影響了人們的心里感官。因此在地鐵建筑設(shè)計(jì)方面，盡管不能做的十分出色，但是相應(yīng)的地鐵特色和文化品位要體現(xiàn)出來。

3.2 地鐵車站建筑功能設(shè)計(jì)未從以人為本的角度出發(fā)

地鐵車站的功能是否齊全與乘客的使用感受密切相關(guān)，完善車站的建筑功能，能夠給乘客帶來愉悅的精神享受。但是目前很多城市的地鐵站沒有綜合考慮建筑在細(xì)部設(shè)計(jì)方面和功能設(shè)計(jì)方面的要求，細(xì)部設(shè)計(jì)不合理、功能欠缺，難以給乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。比如有些城市地鐵車站內(nèi)未設(shè)置垃圾桶、公共衛(wèi)生間、乘客臨時(shí)休息的座椅等，給乘客帶來許多不便。因此，為了使乘客能夠享受到更好的服務(wù)，必須要加強(qiáng)對(duì)地鐵車站建筑的功能設(shè)計(jì)。

3.3 未能綜合開發(fā)地鐵車站的功能性

地鐵車站在多數(shù)城市中，僅僅是作為一個(gè)交通站點(diǎn)。一般只是定位于交通功能，其他很多功能都未被開發(fā)出來。筆者認(rèn)為，地鐵車站作為一個(gè)現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，應(yīng)該具有許多功能。例如，在地鐵車站中融入商業(yè)元素，將商業(yè)設(shè)施與車站的出入口設(shè)置有機(jī)的結(jié)合起來，這樣不僅有利于乘客的出入，還會(huì)給地鐵帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 忽略車站細(xì)部與平面功能的綜合設(shè)計(jì)

人與車站的聯(lián)系最為密切，車站的設(shè)計(jì)應(yīng)該更好的體現(xiàn)出人文特點(diǎn)，重點(diǎn)突出為人服務(wù)這個(gè)功能。只有將車站細(xì)部設(shè)計(jì)與平面功能的設(shè)計(jì)綜合起來加以考慮，這樣建成的地鐵車站才能有利于人們的使用。

4 解決措施

4.1 充分考慮車站人群的行為

地鐵車站中人員的流動(dòng)性較大，而人的行為主要停留與經(jīng)過兩個(gè)方面?！巴Ａ簟笔侵溉说亩虝盒袨?，而“經(jīng)過”是指人的主要行為。因此人們經(jīng)過的路段，必須要快捷，從而使“經(jīng)過與停留”之間的影響能夠減少。例如人們從進(jìn)站到上車，必須要經(jīng)過出入口、買票、進(jìn)閘機(jī)、電梯、站臺(tái)等地方。通過對(duì)這一行為的研究可以看出，人們?cè)谫I票的過程中會(huì)停留聚集，而聚集會(huì)對(duì)人的經(jīng)過造成影響，因此地鐵的售票處應(yīng)該設(shè)置較大的空間。若在站廳入口處設(shè)置售票廳或者售票機(jī)，則會(huì)增大對(duì)人們的影響。由此可見，在對(duì)地鐵車站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮這些因素，例如，將售票機(jī)嵌入墻內(nèi)。深入的對(duì)人的行為進(jìn)行了解，有利于更好的組織和規(guī)劃出入站的客流路線，促進(jìn)地鐵車站進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

4.2 滿足車站人群的需要

設(shè)計(jì)地鐵車站時(shí)還要結(jié)合人的需求。例如，日本、韓國的地鐵，在車站通道的墻內(nèi)嵌入儲(chǔ)物箱，方便乘客購買東西后，將其存入儲(chǔ)物箱中。然而，我國的地鐵車站卻很少有對(duì)于儲(chǔ)物箱的設(shè)計(jì)。又如，在地鐵站中設(shè)置相應(yīng)的商業(yè)設(shè)施，用來滿足人群的需求。或者將面包房等設(shè)施裝設(shè)在地鐵車站的相關(guān)位置，方便乘客上班時(shí)購買早餐。另外，在對(duì)地鐵車站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮弱勢(shì)群體的需要，為廣大老年人、孕婦、兒童、殘疾人等提供方便安全的空間。如在車站內(nèi)的相關(guān)位置，設(shè)置方便弱勢(shì)群體使用的言道、電梯、無障礙坡道、輪椅升降機(jī)等設(shè)施，加強(qiáng)對(duì)弱勢(shì)群體需要的關(guān)注，有利于促進(jìn)社會(huì)的全面發(fā)展。

4.3 結(jié)合人的心理感受設(shè)計(jì)車站的空間環(huán)境

地鐵車站在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該本著以人為本的原則，站在乘客的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮。人們對(duì)地鐵站的印象是十分重要的，地鐵站的環(huán)境對(duì)人們的心情會(huì)有直接或者間接的影響。設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，這些外在因素都應(yīng)該考慮進(jìn)去，無論將人文因素加到鬧市還是相對(duì)僻靜的地方，都能夠促進(jìn)地鐵站的長(zhǎng)期發(fā)展。雖然地鐵站沒有火車站那么多的人流，但是相對(duì)于其他交通來說，人流相對(duì)較多。所以在地鐵站的內(nèi)部設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師必須要選擇一個(gè)相對(duì)較好的空間環(huán)境，能夠適應(yīng)大量的人流，且重視照明、廣播方面的應(yīng)用。環(huán)境對(duì)乘客的心理有很大的影響，能否設(shè)計(jì)出讓乘客滿意的環(huán)境是對(duì)設(shè)計(jì)師的基本要求。不同的環(huán)境給人帶來的心理變化是不同的，比如地鐵站的顏色布局、空氣流通、燈光的舒適度等方面，城市地鐵站做得并不夠好。設(shè)計(jì)師應(yīng)該結(jié)合人的心理感受，合理的設(shè)計(jì)地鐵車站的空間環(huán)境。

5 結(jié)束語

從以上論述中可以看出，雖然我國地鐵建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程突飛猛進(jìn)，但是在車站建筑設(shè)計(jì)上卻存在著很多的不足。地鐵在便利交通的同時(shí)，也應(yīng)該彰顯國家城市的文化，因此在設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該大力宣傳城市的文化和理念，凸顯城市的特色。對(duì)地鐵站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)本著實(shí)用為主、表現(xiàn)為輔的原則加以改進(jìn)，不僅有利于地鐵建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)能夠緩解交通擁堵現(xiàn)象，有利于改善社會(huì)生態(tài)環(huán)境。

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U231

A

1673-0038（2015）35-0013-03

2015-8-13

李東海（1982-），男，建筑學(xué)工程師，大學(xué)?？疲h(huán)境與建筑裝飾技術(shù)專業(yè)，主要從事建筑方案設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)工作，主要研究方向?yàn)樽≌败壍澜煌ńㄖO(shè)計(jì)。