目前，中老（撾）、中越（南）、中緬（甸）、新（加坡）馬（來西亞）等線路的規(guī)劃商談遭遇到各種競爭和阻礙，但中國始終沒放棄在這些國家的鐵路建設。另外，籌劃了近50年的泛亞鐵路網(wǎng)計劃也最終得到落實。

點評：公開資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就要耗資約18億美元。

泛亞鐵路東盟部分經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥云（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

2015年4月，昆明鐵路局相關負責人表示，東線方案最靠譜，這對與中南半島接壤邊界線最長的中國省份云南來說，戰(zhàn)略的意義更為實際。

去年以來，3條泛亞鐵路的中國段獲得國家發(fā)改委批復，分別是大（理）瑞（麗）鐵路、玉（溪）磨（憨）鐵路、祥（云）臨（滄）鐵路，它們的修建不僅可以努力打通“中越、中老、中緬、中緬印”的四大出境通道，對接東南亞段的泛亞鐵路，也對云南本地的基礎設施改善有很大影響。

云南地處西南，經濟發(fā)展不平衡，少數(shù)民族眾多，泛亞鐵路的到來將對拉動本省經濟產生長遠的推動力。而省會城市昆明也將會從一個內陸城市提升為一個節(jié)點和交通樞紐。

按照中國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年前將有3條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出?？诘母咚偻ǖ?。而這3條“高鐵”線路的中方起點都將設在云南省會城市——昆明。

當然，泛亞鐵路對所有沿線國家的發(fā)展都有利好，但是在實際的操作過程中還面臨著技術、資金和政治等多方面的阻力和難點。就技術來說，中國正致力于將“中國標準”推廣適用于馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家也有望采納此標準。除了技術方面的問題，各國之間因為政治因素的考慮也會在一定程度上影響到具體實施進程。比如泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，但是由于泰國國內形勢變化，造成其與中國在鐵路合作方面多次反復，也證明了多國間的協(xié)商很難做到一帆風順。在解決了技術和政治因素外，資金問題可以通過銀行貸款、亞洲基礎設施投資銀行等金融手段來解決。