王瑞紅

美國洛杉磯時(shí)間9月23日上午，在國家主席習(xí)近平訪美首站西雅圖考察波音公司期間，位于杭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司與美國波音民機(jī)集團(tuán)公司簽署了一份重量級(jí)合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，圓通一口氣訂購了15架波音飛機(jī)，成為波音B737-800BCF全球啟動(dòng)用戶。據(jù)介紹，波音B737-800BCF（客改貨機(jī)型）是目前市場(chǎng)上運(yùn)行最成熟的客機(jī)改造的全貨機(jī)機(jī)型。對(duì)于杭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)來說，坐落于此的圓通航空這次大手筆采購貨運(yùn)飛機(jī)，不僅將加速其航空快遞產(chǎn)業(yè)的打造，而且也預(yù)示著中國快遞從地面轉(zhuǎn)向空中的競(jìng)爭(zhēng)拉開大幕。

快遞航空?qǐng)A通航空開航

2015年9月26日晚11時(shí)30分，一架白色波音737—300貨機(jī)從杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)起飛。飛機(jī)垂直尾翼上的圓通標(biāo)志和機(jī)身后部“淘寶網(wǎng)”的噴涂格外引人注目。這標(biāo)志著華東地區(qū)首家基地快遞航空運(yùn)輸企業(yè)——杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱圓通航空）開航。杭州電商的快遞，如淘寶賣家的寶貝，“乘坐”這趟航班飛往四川成都，27日凌晨就能抵達(dá)。而以往，省外的快遞一般要隔天才能到達(dá)。同樣，四川成都的快遞要通過圓通運(yùn)往杭州，也可以“乘坐”飛機(jī)運(yùn)達(dá)，這既加快了物流速度，也為圓通航空贏得了商機(jī)。

作為浙江省唯一總部落戶在本土的基地速遞航空公司，圓通航空的開航，標(biāo)志著浙江省乃至整個(gè)華東地區(qū)結(jié)束了一直沒有基地快遞航空公司的歷史，也是浙江省政府與中國民航局全面推進(jìn)浙江民航業(yè)發(fā)展達(dá)到新高度的一個(gè)標(biāo)志。今年7月，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，將在全國選擇部分地區(qū)開展臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)試點(diǎn)。蕭山明確以212平方公里的大空港產(chǎn)業(yè)帶為申報(bào)范圍，以現(xiàn)有空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和機(jī)場(chǎng)路兩側(cè)作為核心啟動(dòng)區(qū)塊，申報(bào)國家臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。目的是要進(jìn)一步整合存量資源、提升樞紐機(jī)場(chǎng)功能、打造新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，使之成為蕭山轉(zhuǎn)型升級(jí)的驅(qū)動(dòng)引擎，浙江發(fā)展“兩港”戰(zhàn)略的落腳點(diǎn)。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。

9月26日首飛的這架飛機(jī)是圓通航空自購三架飛機(jī)中的第一架，隨后第二和第三架貨機(jī)擬計(jì)劃于今年11月和12月完成過渡檢測(cè)及重新噴涂后投入商業(yè)營運(yùn)。今后，圓通表示將以“航空為主，汽運(yùn)為輔”，致力于把杭州市打造成國內(nèi)一流的“快遞之都”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一直被印上貨運(yùn)卡車、送貨三輪車印象的快遞業(yè)，正開始紛紛殺入航空市場(chǎng)，或建貨運(yùn)航空公司，或買大型飛機(jī)，甚至還要自建機(jī)場(chǎng)。而圓通航空的適時(shí)出現(xiàn)，更是將快遞自有貨運(yùn)飛機(jī)變成了“三國殺”。

中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰表示，圓通速遞是繼中國郵政以及順豐速遞之后第三家擁有自有航空公司的快遞公司，圓通航空也是華東地區(qū)首家基地快遞航空運(yùn)輸企業(yè)。圓通航空的成立和開航，將進(jìn)一步確立杭州市作為國家電子商務(wù)發(fā)展示范城市、快遞之都的區(qū)域核心樞紐地位。

快遞企業(yè)航空夢(mèng)想正變成現(xiàn)實(shí)

據(jù)國家民航局公示的資料顯示，圓通新成立的航空公司注冊(cè)資本金4億元，為圓通全資所有，總部設(shè)在杭州蕭山。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)同意圓通引進(jìn)3架波音B737-300型貨機(jī)投入運(yùn)營，其中購買兩架、租賃1架。圓通己經(jīng)招聘的工作人員包括飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運(yùn)輸人員5人。據(jù)圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“航空為主，汽運(yùn)、鐵路為輔”是圓通速遞的重要戰(zhàn)略之一，計(jì)劃在10年內(nèi)投資55億元，3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場(chǎng)間互飛。

圓通貨運(yùn)航空公司正式獲批航空運(yùn)輸經(jīng)營許可后，它將成為繼中國郵政、順豐速運(yùn)之后，第三家擁有貨運(yùn)航空的快遞企業(yè)。有媒體評(píng)論認(rèn)為，中國的民營快遞企業(yè)正在努力擺脫價(jià)格戰(zhàn)，開始爭(zhēng)奪天空。那么，近幾年內(nèi)是否會(huì)有一場(chǎng)國內(nèi)快遞業(yè)的航空大戰(zhàn)呢？對(duì)此，有關(guān)專家從專業(yè)角度進(jìn)行了預(yù)測(cè)，認(rèn)為圓通貨運(yùn)航空公司的成立，可能將在未來幾年內(nèi)帶動(dòng)國內(nèi)一批有較強(qiáng)實(shí)力的快遞企業(yè)，特別是“通達(dá)系”企業(yè)爭(zhēng)購貨機(jī)、自建航空公司的熱潮。

首先，這是快遞企業(yè)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。此前，在2014年8月，民航局?jǐn)M批準(zhǔn)圓通籌建貨運(yùn)航空公司時(shí)，圓通公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，圓通發(fā)展航空，最終目的是提升快遞時(shí)效，加強(qiáng)客戶體驗(yàn)，更好地做好快件服務(wù)工作。“通達(dá)系”快遞雖占據(jù)了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的大部分，但以電商郵件為主，這部分快件的利潤不高，且不斷呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。怎樣走出這一怪圈，業(yè)界的一個(gè)共識(shí)方向是發(fā)展技術(shù)、速度相對(duì)要求高的商務(wù)、生鮮、國際等能夠產(chǎn)生較高利潤的快遞業(yè)務(wù)。因此，“通達(dá)系”快遞企業(yè)有著很強(qiáng)的航空夢(mèng)想。

其次，這是第二梯隊(duì)的快遞企業(yè)占領(lǐng)新高地、做實(shí)做強(qiáng)的標(biāo)志。圓通總裁兼董事長喻渭蛟在2007年考察國際快遞巨頭UPS之后，曾多次在公開場(chǎng)合表示：“沒有自己的飛機(jī)，就談不上真正的快遞?！边@基本代表著國內(nèi)主要民營快遞企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展思路，它們迫切需要飛機(jī)來彰顯自身實(shí)力的提升。有報(bào)道稱，民營快遞中的申通也向民航局提交了組建貨運(yùn)航空公司的申請(qǐng)，正待獲批。

再次，國內(nèi)外的快遞市場(chǎng)有需求和空間，投資也較有保障。市場(chǎng)有較多的熱錢欲投資快遞領(lǐng)域，主要快遞企業(yè)也正快馬加鞭進(jìn)行資本運(yùn)營的工作，“自主航空”這一概念對(duì)于熱錢是很有吸引力的。作為新興經(jīng)濟(jì)體，中國政府鼓勵(lì)跳過商品層層流通模式，更多以“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”方式降低消費(fèi)成本、加速商品流通，未來國內(nèi)外快遞市場(chǎng)仍將保持旺盛增長勢(shì)頭。

未來航空快遞主角仍會(huì)增加

當(dāng)然，形成有實(shí)力的自主航空“這顆皇冠上的明珠”雖好看，卻不是那么容易就能摘到的?；趪饪爝f企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歷史和國內(nèi)快遞市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，專家預(yù)測(cè)，中國未來航空快遞的主角可能會(huì)增加，主要的競(jìng)爭(zhēng)者可能在3至5家之間，但要形成白熱化的航空快遞大戰(zhàn)，可能性不太大。因?yàn)?，從國外快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歷史來看，成功建立自主機(jī)隊(duì)的快遞企業(yè)是極少數(shù)。運(yùn)營和管理好一支自主航空，不僅極為“燒錢”，而且管理難度和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)都很高。正因如此，日本郵政等先進(jìn)的郵政企業(yè)都沒有選擇自主的飛機(jī)，而是選擇民航帶運(yùn)。

從競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來看，市場(chǎng)也并非“看上去那么美”。中國的國際快遞業(yè)務(wù)75%被“三大”國際快遞巨頭所壟斷。主要受成本制約，國內(nèi)航空件的數(shù)量基本恒定在快遞量的15%左右。當(dāng)然，隨著快遞量這個(gè)基數(shù)的迅速增長，航空件也會(huì)增長迅速，但順豐、郵政等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的爭(zhēng)奪也將更為兇猛。因此，留給后來者的市場(chǎng)空間將是有限的。

從成本方面來看，要形成電商郵件那樣多強(qiáng)混戰(zhàn)的局面并不容易。自主航空的成本會(huì)比民航帶運(yùn)高多少？就此問題，有關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為，兩者的核算方式不盡相同，不能簡(jiǎn)單地列出公式，但自主航空的成本會(huì)比民航高很多倍。即便不養(yǎng)機(jī)隊(duì)，選擇民航帶運(yùn)，其成本也較當(dāng)前電商郵件主要通過汽運(yùn)方式高很多。因此，公眾期待快遞價(jià)格戰(zhàn)從地上殺到天上，也能享受航空快遞“白菜價(jià)”是不現(xiàn)實(shí)的。

綜合以上因素，筆者認(rèn)為，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)自主航空夢(mèng)想，對(duì)于后來的快遞企業(yè)而言，更主要的是象征意義。要想建立一支成功的自主航空機(jī)隊(duì)，其過程將是非常艱難和漫長的，想在航空快遞領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較快突破，選擇與民航多種方式的合作，將較為現(xiàn)實(shí)。

航空快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈

日前有報(bào)道稱，順豐快遞計(jì)劃將在湖北鄂州建一個(gè)專門用于順豐高端快遞的全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，打造成為順豐的全國核心樞紐，1.5小時(shí)飛行能覆蓋經(jīng)濟(jì)人口占全國90%的地區(qū)。該機(jī)場(chǎng)將是全球第四、亞洲第一的貨運(yùn)空港集散中心。近日，奧凱航空有限公司、ATSG西部有限公司、唯品會(huì)等中外五方也宣布合資組建星邦國際快運(yùn)航空有限公司，服務(wù)國內(nèi)（含港、澳、臺(tái)）及周邊國際航線。針對(duì)這一趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士分析說，今后民營快遞在空中的“空戰(zhàn)”只會(huì)增多，不會(huì)減少。

比如，圓通在獲得投資資金后，便瘋狂購買了15架飛機(jī)，讓順豐情何以堪？這是目前業(yè)界討論最為激烈的話題，隨著圓通與順豐飛機(jī)數(shù)量差距的縮小，如圓通在速度、服務(wù)、口碑上再苦下功夫，那么趕超順豐也不無可能。不過，作為快遞行業(yè)現(xiàn)在的老大哥順豐，肯定不會(huì)坐以待斃。其實(shí)，無論圓通也好，順豐也罷，包括國營的EMS，盡管已大力發(fā)展航空快遞，但世界最大的快遞公司有600架飛機(jī)，國內(nèi)的快遞公司還差很遠(yuǎn)，與之相比，還有很長的路要走。

總之，隨著中國快遞行業(yè)的高速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得愈加激烈，甚至?xí)霈F(xiàn)因“水火不容”而大打價(jià)格戰(zhàn)的微利時(shí)代。