郜婕

提及古巴，大家都知道著名的雪茄，但很多人并不知道，古巴還有數(shù)以萬計(jì)的美國產(chǎn)老爺車。由于多年來遭美國經(jīng)濟(jì)封鎖，古巴無法從美國進(jìn)口新車，不少半個(gè)多世紀(jì)前生產(chǎn)的美國車保留至今并仍在使用，使這個(gè)加勒比島國成為美國老爺車“博物館”。

2014年12月17日，美國和古巴宣布重啟兩國關(guān)系正?；M(jìn)程后，貿(mào)易禁運(yùn)有望放開。有人擔(dān)心，這些老爺車可能逐漸被新車型取代，古巴的“街頭一景”或?qū)㈦S之消失。

法新社2014年12月22日?qǐng)?bào)道，古巴現(xiàn)有美國車多產(chǎn)于上世紀(jì)50年代，總計(jì)大約7萬輛，包括旁蒂克、普利茅斯、道奇和雪佛蘭等品牌。其中一些較為“拉風(fēng)”的車型用于旅游景點(diǎn)載客觀光或婚禮等特殊場合租用，更多的則被用作出租車或普通家用。

1959年古巴革命前，美國是古巴主要汽車出口國。古巴革命期間，革命領(lǐng)導(dǎo)人菲德爾·卡斯特羅和埃爾內(nèi)斯托·切·格瓦拉都曾使用美國車。

古巴革命勝利后，美國政府一直對(duì)古巴采取敵視態(tài)度。兩國于1961年斷絕外交關(guān)系。1962年，時(shí)任美國總統(tǒng)約翰·肯尼迪簽署法令，正式宣布對(duì)古巴實(shí)施經(jīng)濟(jì)、金融封鎖和貿(mào)易禁運(yùn)。自那時(shí)起，古巴轉(zhuǎn)而從其他國家進(jìn)口汽車，最為知名的包括卡斯特羅后來使用的蘇式嘎斯69吉普車。

接下來半個(gè)世紀(jì)里，阿根廷產(chǎn)標(biāo)致404汽車等車型，以及捷克的斯柯達(dá)、前蘇聯(lián)的拉達(dá)等汽車品牌先后登陸古巴市場。不過，老式美國車沒有遭棄用，反而幾經(jīng)修理改造，沿用至今。

美國《國際財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》援引老爺車雜志編輯安杰洛·范博加特的話說：“我們知道古巴有1957年產(chǎn)雪佛蘭敞篷車、擁有鷗翼式車門的梅賽德斯奔馳300SL轎車、以及1954年產(chǎn)別克‘云雀敞篷車——都是不論車況怎樣、需要花多少錢修復(fù)都值得買下來的車型。如果貿(mào)易禁運(yùn)取消，這個(gè)島國無疑將有更多寶貝現(xiàn)身?！?/p>

不過，不少汽車收藏界人士質(zhì)疑，古巴的美國車使用時(shí)間太長，大多經(jīng)過多次修理改造，收藏價(jià)值大打折扣。

由于經(jīng)濟(jì)封鎖，美國車的原裝零部件在古巴市面上無法買到，不少古巴修理工只得“就地取材”。

出生于古巴的美國代頓大學(xué)歷史學(xué)教授胡安·圣馬里納說，他曾在古巴首都哈瓦那坐過一輛1947年產(chǎn)“威利斯”吉普，傳動(dòng)裝置換成捷克產(chǎn)的，換擋裝置等也被改得面目全非。

老爺車鑒定師史蒂夫·林登說，老爺車的收藏價(jià)值與其原裝零部件保存完好程度密切相關(guān)，“問題在于，總體而言，這些車一直沒有得到妥善維護(hù)。他們一直作為日常車輛被使用?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/04/08/qkimageszgmpzgmp201502zgmp20150235-2-l.jpg"/>

林登估計(jì)，古巴的美國車要配齊原裝部件，每輛需要花費(fèi)4萬美元至8萬美元。

也有人擔(dān)心，如果老爺車全被新車型取代，古巴的“街頭一景”也將隨之消失。范博加特說：“如果貿(mào)易禁運(yùn)取消，古巴的美國老爺車全換成新車，古巴街頭定格在20世紀(jì)50年代的浪漫風(fēng)情將不復(fù)存在。”