宿遷永馳汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司（223800） 朱再躍

雪佛蘭景程車(chē)空調(diào)不制冷

宿遷永馳汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司（223800） 朱再躍

故障現(xiàn)象 一輛2013年產(chǎn)雪佛蘭景程車(chē)，因空調(diào)系統(tǒng)不制冷而進(jìn)廠維修。

故障診斷 接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)（A/ C）開(kāi)關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)能正常工作，A/C指示燈也能正常點(diǎn)亮，然而鼓風(fēng)機(jī)吹出的卻始終是自然風(fēng)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)離合器沒(méi)有吸合。目視檢查，并未發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)離合器有燒蝕的跡象，且空調(diào)系統(tǒng)各部件均未見(jiàn)異常。

連接空調(diào)歧管壓力表，測(cè)得空調(diào)系統(tǒng)高、低壓側(cè)壓力均約為0.8 MPa（圖1），說(shuō)明空調(diào)管路壓力正常。連接GDS2，調(diào)取故障代碼，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)讀得故障代碼“P0646 00 空調(diào)（A/C）壓縮機(jī)離合器繼電器控制回路低電壓”（圖2）。

查閱相關(guān)資料可知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）通過(guò)其內(nèi)部裝置（驅(qū)動(dòng)器）控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器的搭鐵，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)離合器的控制。同時(shí)，ECM會(huì)對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器的控制電路進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)ECM發(fā)出接通空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器的指令后，驅(qū)動(dòng)器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器搭鐵，整個(gè)控制電路的電壓應(yīng)接近0 V；當(dāng)ECM發(fā)出斷開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器的指令后，驅(qū)動(dòng)器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器搭鐵斷開(kāi)，整個(gè)控制電路的電壓應(yīng)接近蓄電池電壓。如果ECM監(jiān)測(cè)到電壓異常，就會(huì)記錄故障代碼。

結(jié)合該車(chē)的故障現(xiàn)象及之前的檢查結(jié)果分析，判斷故障原因可能是空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器及其相關(guān)線路故障。分析電路（圖3）可知，只要檢查空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器的供電和搭鐵就能判斷故障原因了。電路圖中標(biāo)明空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器在發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒中，且維修手冊(cè)給出的維修診斷步驟中也提示該繼電器為獨(dú)立部件且可以對(duì)其端子及繼電器本身進(jìn)行檢查。然而，對(duì)照實(shí)車(chē)檢查卻發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)并沒(méi)有獨(dú)立的、可以拔插的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器。

詢(xún)問(wèn)廠家得知，該車(chē)的空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)部。這就給繼電器的測(cè)量帶來(lái)了困難，決定先測(cè)量空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器的搭鐵信號(hào)。斷開(kāi)導(dǎo)線連接器X3，測(cè)量其端子7的搭鐵情況，接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)該端子沒(méi)有搭鐵信號(hào)，說(shuō)明故障可能是搭鐵控制線斷路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊損壞。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的導(dǎo)線連接器端子K91和導(dǎo)線連接器X3的端子7之間導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好。由此，基本可以確定故障是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊損壞導(dǎo)致的。由于空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器的供電不易測(cè)量，維修人員決定人為將空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器的端子85搭鐵。查閱相關(guān)資料（圖4）可知，利用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制搭鐵的除了空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器，還有低速風(fēng)扇繼電器。于是將發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊端子K71和端子K91并聯(lián)，接通空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)能夠正常工作。由此確定是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊損壞導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)離合器不工作。

故障排除 更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊并編程后試車(chē)，故障徹底排除。

2014款邁瑞寶2.0車(chē)起步無(wú)力

連云港東方遠(yuǎn)通汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司（222000） 徐進(jìn)浩

故障現(xiàn)象 一輛2014款邁瑞寶車(chē)，搭載LTD 2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和GF6變速器，累計(jì)行駛里程約為3萬(wàn) km。據(jù)駕駛?cè)朔从?，?chē)輛在市區(qū)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，車(chē)輛起步無(wú)力，1擋換2擋時(shí)車(chē)輛發(fā)沖。

故障診斷 接車(chē)后，首先試車(chē)，確認(rèn)故障屬實(shí)。用故障診斷儀讀取故障代碼，為P0171——燃油修正系統(tǒng)低電壓（圖1），引起P0171的故障原因主要是混合氣過(guò)稀，可能有部分未經(jīng)空氣流量傳感器檢測(cè)的空氣進(jìn)入氣缸，造成混合氣過(guò)稀。氧傳感器檢測(cè)到尾氣中氧含量過(guò)多，ECM根據(jù)氧傳感器信號(hào)進(jìn)行燃油修正，修正值超出閾值時(shí)即點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。查看該車(chē)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油調(diào)整已達(dá)到+30%（圖2），正常車(chē)燃油修正值基本上在±5%變化，數(shù)據(jù)流顯示不正常燃油修正值進(jìn)一步說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)在怠速同等轉(zhuǎn)速下，故障車(chē)與正常車(chē)的空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）、節(jié)氣門(mén)數(shù)據(jù)，基本接近（圖3、圖4）。對(duì)比數(shù)據(jù)分析故障車(chē)空氣流量傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，ECM根據(jù)空氣流量傳感器測(cè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行噴油，噴油脈寬已達(dá)3.30 ms，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常車(chē)的噴油脈寬，氧傳感器測(cè)量到混合氣依舊呈現(xiàn)過(guò)稀，長(zhǎng)期燃油修正值達(dá)到+30%，噴油量依然無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒需求。對(duì)比MAP數(shù)值與正常車(chē)基本接近，初步排除節(jié)氣門(mén)后方進(jìn)氣歧管有漏氣的可能性，因?yàn)槿绻∷贂r(shí)節(jié)氣門(mén)后方漏氣，將導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度下降，隨之進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力將升高，MAP數(shù)值也隨之升高，ECM為維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的恒定值，會(huì)令節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，通過(guò)降低節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)減少進(jìn)氣流量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，向怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速靠攏。對(duì)比故障車(chē)與正常車(chē)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度誤差極小，原因是積炭程度不同而略有誤差，如是節(jié)氣門(mén)后方漏氣，真空抽吸加大，將有大量空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度將會(huì)進(jìn)一步變小。

通過(guò)上面的數(shù)據(jù)分析可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是正常的，氧傳感器是ECM進(jìn)行燃油修正的主要反饋傳感器，混合氣過(guò)稀會(huì)不會(huì)是氧傳感器測(cè)量值偏移引起的呢？接下來(lái)查看氧傳感器波形。

通過(guò)對(duì)比故障車(chē)與正常車(chē)氧傳感器數(shù)據(jù)變化（圖5、圖6），從氧傳感器波形圖時(shí)間軸上看故障車(chē)氧傳感器波形周期內(nèi)波形變化較大，波形形狀一致性差，反映了ECM在對(duì)混合氣做周期性的濃稀快速修正，以期能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的需求。另外，氧傳感器信號(hào)電壓周期內(nèi)穿越0.45 V頻率較好，說(shuō)明氧傳感器性能較好；在進(jìn)氣系統(tǒng)空氣流量數(shù)據(jù)正常的情況下，氧傳感器1和氧傳感器2的信號(hào)電壓在低位時(shí)間比在高位的時(shí)間要長(zhǎng)，反映了尾氣中氧含量比正常要高，混合氣確實(shí)過(guò)稀，造成氧傳感器內(nèi)、外氧濃度差小。氧傳感器1和氧傳感器2的信號(hào)電壓波形周期性變化接近一致，說(shuō)明ECM對(duì)尾氣的快速修正，使三元催化轉(zhuǎn)換器對(duì)尾氣催化反應(yīng)已趨向飽和，導(dǎo)致氧傳感器2的信號(hào)電壓趨向接近氧傳感器1的信號(hào)電壓。

為排除氧傳感器異常電壓是不是由發(fā)動(dòng)機(jī)缺火導(dǎo)致的，查看數(shù)據(jù)流中氣缸缺火數(shù)據(jù)。氣缸不點(diǎn)火數(shù)據(jù)顯示氣缸無(wú)缺火。氧傳感器異常信號(hào)電壓不是由于氣缸缺火，未燃燒完全的氧氣排入尾氣造成的。另外，當(dāng)前數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)中沒(méi)有缺火記錄，也可以排除燃油品質(zhì)不良、噴油霧化不良、氣缸壓力不均導(dǎo)致的氣缸工作不均勻。

接下來(lái)查看怠速時(shí)數(shù)據(jù)流中的點(diǎn)火時(shí)間（圖8、圖9），發(fā)現(xiàn)故障車(chē)點(diǎn)火時(shí)間在負(fù)值做小幅變化，正常車(chē)點(diǎn)火時(shí)間是在正值做小幅變化，為什么故障車(chē)怠速時(shí)基本上是在負(fù)值變化呢？分析認(rèn)為故障車(chē)因混合氣稀，缸內(nèi)燃燒速度放緩，有回火的趨向，而且混合氣過(guò)稀會(huì)引起缸內(nèi)的燃燒溫度比正常車(chē)高，ECM為避免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生回火、爆震，故將點(diǎn)火時(shí)間做適度推遲。

綜合以上對(duì)MAF、MAP、TPS、噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間、燃油修正數(shù)據(jù)分析，可以確認(rèn)進(jìn)氣歧管沒(méi)有漏氣，氣缸也沒(méi)有缺火、傳感器信號(hào)輸入及反饋都是真實(shí)的，ECM輸入信號(hào)是正常的、輸出控制是符合邏輯的，氧傳感器的信號(hào)數(shù)據(jù)是對(duì)燃燒結(jié)果的真實(shí)反饋，故障車(chē)混合氣過(guò)稀是真實(shí)存在的。

進(jìn)氣系統(tǒng)的問(wèn)題已經(jīng)排除了，下面我們將檢查的重點(diǎn)放在燃油供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)檢查的重點(diǎn)是燃油壓力，如果測(cè)得燃油壓力正常，那么再去檢查噴油霧化和燃油品質(zhì)不良的問(wèn)題，如果壓力不正常則需要檢查燃油泵的吸油濾網(wǎng)（吸油濾網(wǎng)過(guò)臟將會(huì)導(dǎo)致油泵吸不到足量的油，而產(chǎn)生壓力下降）和燃油泵的線束連接器是否有接觸電阻存在。對(duì)比燃油壓力數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障車(chē)的燃油壓力是0.2 MPa，正常車(chē)燃油壓力是0.4 MPa，故障車(chē)燃油壓力過(guò)低將導(dǎo)致單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際噴油量過(guò)少，引起混合氣過(guò)稀。過(guò)稀混合氣造成發(fā)動(dòng)機(jī)在做功沖程燃燒速度變緩，給曲軸的加速度不夠，功率也就隨之下降，對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩不足，車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)低速起步無(wú)力、換擋發(fā)沖的故障現(xiàn)象。

故障排除 檢查燃油管路無(wú)堵塞，更換燃油泵后試車(chē)，故障徹底排除。

（收稿日期：2015-09-20）

2015-09-24）