■北車（大連）柴油機(jī)有限公司

鄒宏偉

我國(guó)軌道交通行業(yè)處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期

鐵路交通行業(yè)方面，經(jīng)過多年的加速建設(shè)，我國(guó)鐵路發(fā)展成就顯著，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的路網(wǎng)密度和人均鐵路里程仍有差距，建設(shè)空間巨大。國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)120 000km，其中西部地區(qū)鐵路50 000k m，快速鐵路網(wǎng)超40 000km，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%左右。2015年及“十三五”期間，中國(guó)鐵路投資額將維持在高位，中國(guó)鐵路市場(chǎng)仍將是世界上最大的鐵路市場(chǎng)。鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)機(jī)車車輛特別是高速列車等配套裝備需求的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

城市軌道交通行業(yè)方面，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的深入，城市軌道交通發(fā)展迅猛。1995～2013年，19年間，我國(guó)建有軌道交通的城市，從2個(gè)增加到19個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2 509.52km。2014年底，國(guó)家批復(fù)了北京、上海、廣州、深圳等36個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，運(yùn)營(yíng)里程約3 100km，穩(wěn)居世界第一位。2014～2015年有40個(gè)城市新開工軌道交通線路，規(guī)模達(dá)60余條段、1 300km，年均新開工需求650km。結(jié)合當(dāng)前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，至2020年，我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃總里程將超過8 500km，扣除已開通運(yùn)營(yíng)線路，平均每年開通運(yùn)營(yíng)里程約900km。因此，未來幾年，城市軌道交通裝備的需求會(huì)大幅度增長(zhǎng)。

從上述分析可以看出，在當(dāng)前整體經(jīng)濟(jì)下行、壓力大的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)的軌道交通發(fā)展給軌道裝備產(chǎn)業(yè)帶來了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇。另外，國(guó)家提出的“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃是近200年來首次以中國(guó)為主導(dǎo)的洲際開發(fā)合作框架，是中國(guó)制造走向世界的世紀(jì)戰(zhàn)略，為中國(guó)的軌道交通裝備制造業(yè)提供了更大的平臺(tái)和市場(chǎng)。中國(guó)軌道裝備制造企業(yè)要把握機(jī)遇，加強(qiáng)自身建設(shè)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，優(yōu)化內(nèi)部資源，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，強(qiáng)化跨國(guó)經(jīng)營(yíng)意識(shí)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，不斷推進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。

雙車合并承接“一帶一路”重大機(jī)遇

2015年6月8日，南北車合并而成的中國(guó)中車公司在滬港兩地復(fù)牌，首個(gè)交易日中車公司股價(jià)分別上漲10%和4.5%，A、H股市值合共高達(dá)7 973億元人民幣，已超越德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通等世界機(jī)車制造龍頭，成為全球軌道交通制造業(yè)“巨無霸”。

南北車合并是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化大趨勢(shì)，提升中國(guó)裝備制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代選擇。合并后的中車公司總資產(chǎn)超過3 000億元，是全球軌道交通裝備制造的“巨無霸”，不僅成為全球高鐵技術(shù)的最大供應(yīng)商，更是全球最大軌道運(yùn)輸設(shè)備的制造商。中車公司的成立將改寫世界高鐵格局，有助于形成合力推動(dòng)中國(guó)高鐵出海。合并后的實(shí)體公司將受益于更大規(guī)模、更高運(yùn)營(yíng)效率、更高研發(fā)效率、更低采購(gòu)成本和統(tǒng)一的全球戰(zhàn)略，將實(shí)現(xiàn)更高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略布局中發(fā)揮重要作用。

南北車合并是國(guó)家優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，實(shí)施“中國(guó)制造2025”的重要舉措。2015年政府工作報(bào)告中已公開表示將推動(dòng)鐵路、電力、通信、工程機(jī)械以及汽車、飛機(jī)、電子等中國(guó)裝備走向世界。在這一輪出海的中國(guó)軍團(tuán)中，鐵路的分量最重，同時(shí)因其貫通“一帶一路”戰(zhàn)略區(qū)域交通的地位，成為中國(guó)制造業(yè)走出國(guó)門的重要載體，更是實(shí)施“中國(guó)制造2025”的先鋒。而南北車的合并不僅能強(qiáng)力，加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，還將有力推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)中國(guó)由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。 “雙車”并軌正式為“中國(guó)制造2025”揭開了大幕。

南北車的成功合并，開創(chuàng)了國(guó)家傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、走出國(guó)門走向世界的新模式。兩大企業(yè)的合并為央企重組探索了可復(fù)制、可推廣的模式，中國(guó)中車的成立開啟了中國(guó)軌道交通發(fā)展的新征程，也為國(guó)家重要領(lǐng)域的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)利益最大化進(jìn)行了大膽嘗試和全新探索。

合并后的中車公司將秉承振興民族工業(yè)的理想和做強(qiáng)做大企業(yè)的信念，融入國(guó)際產(chǎn)能合作，大力推進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，提升經(jīng)營(yíng)品質(zhì)，向用戶提供最有價(jià)值的綠色產(chǎn)品，以卓越業(yè)績(jī)回報(bào)股東和社會(huì)，借助國(guó)家“一帶一路”重大機(jī)遇，中車一定會(huì)在“中國(guó)制造2025”中發(fā)揮重要作用，譜寫更美好的新篇章，推動(dòng)中國(guó)高端裝備走向世界。

大功率柴油機(jī)氣缸蓋的加工現(xiàn)狀

近年來，軌道交通行業(yè)對(duì)高速、重載的要求越來越高，為了滿足國(guó)內(nèi)鐵路快速發(fā)展與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，國(guó)內(nèi)各大機(jī)車制造廠先后投入人力和物力進(jìn)行6 000馬力以上大功率柴油機(jī)的開發(fā)，積極研制和引進(jìn)大功率高速機(jī)車，16V265大功率柴油機(jī)就是適應(yīng)和滿足鐵路重載牽引需求的產(chǎn)品。

氣缸蓋是柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要組成部件，是柴油機(jī)的關(guān)鍵核心部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高。其主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋的具體結(jié)構(gòu)與燃燒室型式、氣門和氣道的布置、冷卻水套的安排等有密切關(guān)系。柴油機(jī)均用頂置氣門，氣門和氣道布置在氣缸蓋中，致使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)采用渦流室或子燃室式燃燒室時(shí)，其結(jié)構(gòu)形狀更為復(fù)雜。其總體結(jié)構(gòu)大致有三種：?jiǎn)误w式氣缸蓋、塊狀式氣缸蓋和整體式氣缸蓋。該柴油機(jī)采用的是單體式缸蓋。下面就工藝和設(shè)備進(jìn)行分析：

（1）氣缸蓋加工工藝設(shè)計(jì)。對(duì)于零部件的制造，工藝準(zhǔn)備工作是非常重要的工作之一，其工作內(nèi)容主要為：圖樣和技術(shù)要求的分析、工藝調(diào)研、工藝編制、工藝裝備的設(shè)計(jì)及制造、工藝驗(yàn)證、工藝總結(jié)及工藝完善。265氣缸蓋的試制工藝設(shè)計(jì)借鑒原有傳統(tǒng)氣缸蓋加工工藝，從保證工藝質(zhì)量出發(fā)，分析設(shè)計(jì)氣缸蓋的制造過程，盡量消除影響加工時(shí)零件尺寸精度的工藝系統(tǒng)的熱變形和機(jī)械變形等因素。

（2）確定關(guān)鍵加工設(shè)備及工裝設(shè)計(jì)。對(duì)于氣缸蓋的生產(chǎn)加工，在國(guó)外已是一個(gè)相當(dāng)成熟的生產(chǎn)領(lǐng)域。近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)及數(shù)控技術(shù)的廣泛使用，使機(jī)械制造的柔性、自動(dòng)化得以實(shí)現(xiàn)。氣缸蓋的生產(chǎn)不再僅僅完成全部機(jī)械加工工序，還能完成自動(dòng)上下料、加工過程中的自動(dòng)測(cè)量與補(bǔ)償、自動(dòng)裝配打印、去毛刺、最終檢驗(yàn)及自動(dòng)儲(chǔ)存，并同時(shí)對(duì)每段自動(dòng)線及全車間進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)及故障的監(jiān)視和記錄。生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從毛坯上線到成品下線全過程自動(dòng)化，并以此為基礎(chǔ)，向著計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）發(fā)展。

為了滿足柴油機(jī)氣缸蓋的技術(shù)和工藝要求，提高產(chǎn)品品質(zhì)和勞動(dòng)生產(chǎn)率，我們經(jīng)過廣泛的調(diào)研和招標(biāo)采購(gòu)，針對(duì)工藝的關(guān)鍵工序確定了由一條以臥式加工中心組成的缸蓋加工柔性線來完成。

該柔性加工線主要由中央控制臺(tái)、柔性加工線控制系統(tǒng)、多臺(tái)臥式加工中心、托盤庫(kù)、托盤交換運(yùn)送工具及上下料站等組成，用于各系列柴油機(jī)氣缸蓋多工作面的鉆、銑、鏜、鉸和攻螺紋等多種加工方式的成品自動(dòng)、半自動(dòng)加工。工件材質(zhì)為球墨鑄鐵、合金鑄鐵，最大硬度在45HRC左右。

柔性加工線采用全套進(jìn)口且技術(shù)先進(jìn)、成熟的國(guó)際知名產(chǎn)品。柔性加工線制造精度高，有足夠的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)剛度。具有可靠的安全和防護(hù)裝置，使用性能良好。所用的柔性線加工系統(tǒng)、機(jī)床及附件可靠性好、抗干擾能力強(qiáng)，保證系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)品質(zhì)。所選伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行元件精度高、可靠性好、響應(yīng)速度快。機(jī)床使用、操作、維修方便，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低，造型美觀。

采用柔性線可實(shí)現(xiàn)工件的自動(dòng)上料、加工和出料全過程無人值守，省去大量的機(jī)動(dòng)時(shí)間和人工調(diào)整工時(shí)，極大地提高了零件的加工效率。同時(shí)由于加工過程中全部由數(shù)控機(jī)床自動(dòng)按程序執(zhí)行，減少了人工的干預(yù)，能有效保證缸蓋加工的精度和一致性。氣缸蓋柔性線的引進(jìn)，使氣缸蓋機(jī)械加工向柔性化、自動(dòng)化方向發(fā)展，將全面提高氣缸蓋生產(chǎn)工藝水平和能力。