■中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司 趙文浩

我國(guó)城市軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展

當(dāng)前，很多城市都面臨著嚴(yán)重的交通擁堵，發(fā)展城市軌道交通被視為解決這一問題的關(guān)鍵所在。中國(guó)目前已經(jīng)建成并開通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通超過3 000多公里，全國(guó)共批準(zhǔn)了近40個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃，并已全部開始建設(shè)。2020年我國(guó)將有近50個(gè)城市發(fā)展軌道交通，超過7 000公里，覆蓋我國(guó)主要大城市。

隨著城市化進(jìn)程的加速和城市軌道交通的蓬勃興起，具有節(jié)能、快捷便利、客運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)的城市軌道交通已成為大城市可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。今后，城軌建設(shè)的投資主體將更加多元化。對(duì)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制有利于打破壟斷，充分吸收私人和社會(huì)資本，提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)市場(chǎng)參與和競(jìng)爭(zhēng)能力。當(dāng)前，已經(jīng)有很多城市充分發(fā)揮市場(chǎng)作用以提高軌道交通的運(yùn)行效率，在軌道交通運(yùn)營(yíng)上引入市場(chǎng)機(jī)制已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。伴隨我國(guó)持續(xù)加大對(duì)軌道交通的投入，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期。其中，城市軌道交通即將迎來井噴，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期有望保持每年2 500～3 000輛的持續(xù)增長(zhǎng)，年市場(chǎng)規(guī)模150～200億元。

南北車合并有利于凝聚國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源

中國(guó)北車和中國(guó)南車作為國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的龍頭，很早以前便是一家，如今隨著各自規(guī)模的日益壯大，相互之間難免產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，雙方均打入了國(guó)際市場(chǎng)，并能在國(guó)際市場(chǎng)招標(biāo)中競(jìng)爭(zhēng)勝出，這表明兩家企業(yè)具備了軌道交通設(shè)備行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其產(chǎn)品具有高性價(jià)比。

如今南北車的合并，避免了產(chǎn)能過剩和資源浪費(fèi)，整合了雙方的資源，很好地迎合了當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況，有利于凝聚我國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)資源，代表國(guó)家利益，去參與國(guó)與國(guó)之間整體實(shí)力的較量。因此，各國(guó)反壟斷判決從來都不是一成不變的，國(guó)家整體利益是永恒的基調(diào)。

我國(guó)現(xiàn)在正進(jìn)行大規(guī)模的鐵路基建投資，規(guī)劃地鐵的城市數(shù)目和規(guī)劃路線數(shù)目不斷增加，國(guó)內(nèi)對(duì)軌道交通設(shè)備的需求還會(huì)延續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。另一方面，國(guó)際市場(chǎng)也存在巨大的需求。2013年全球軌道交通設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為1 200億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)為200億美元，在規(guī)模千億美元的海外市場(chǎng)中，中國(guó)企業(yè)份額僅占2%左右。南車和北車前幾年的海外收入占比均低于10%。到2016年，鐵路裝備的年均增長(zhǎng)率為2%～2.5%，市場(chǎng)容量為1 540億歐元。如此可觀的市場(chǎng)前景，南北車的整合會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)軌道交通業(yè)的更廣闊發(fā)展。

拆分或合并，競(jìng)爭(zhēng)還是壟斷，不同時(shí)期有著不同的需求，不同視角也有著不同的選擇。它依據(jù)時(shí)代的變遷而變遷，唯一不變的是國(guó)家整體利益。

軌道交通行業(yè)加工與材料新需求

在柴油機(jī)增壓器和活塞的主要零部件中，如主軸、軸承套、軸承座、導(dǎo)風(fēng)輪、壓氣機(jī)葉輪、活塞頭及活塞裙等大多采用了復(fù)合加工技術(shù)。通常按零件來布置專用的加工區(qū)域，主要采用車銑加工中心、數(shù)控車床，復(fù)合加工技術(shù)實(shí)現(xiàn)了加工工序相對(duì)集中，減少了工件重復(fù)裝卸、定位次數(shù)，縮短加工輔助時(shí)間，提高了工件加工精度和生產(chǎn)效率，而且設(shè)備數(shù)量明顯減少，節(jié)約了生產(chǎn)線的產(chǎn)地面積，使單位面積的產(chǎn)量有大幅的提高，同時(shí)也減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。例如，一臺(tái)車銑中心替代了以前需要由六、七臺(tái)機(jī)床才能實(shí)現(xiàn)的車、銑、鉆、鉸等加工功能，減少了裝夾次數(shù)，提高了產(chǎn)品精度，同時(shí)可大大減少試制新產(chǎn)品時(shí)的工裝準(zhǔn)備，大大加強(qiáng)了機(jī)床的加工柔性。

在材料應(yīng)用方面，鑒于軌道交通對(duì)降噪隔音的強(qiáng)烈要求，需要一種創(chuàng)新的具有比重小、強(qiáng)度高、防火、降噪、減振及隔音等特珠功能的新材料。細(xì)胞結(jié)構(gòu)的多孔硬質(zhì)材料具有比重小、防火、降噪、減振和隔音等特珠功能，能夠滿足軌道交通和建筑工程對(duì)降噪、隔音減振的要求。如現(xiàn)在航空普遍采用的蜂窩結(jié)構(gòu)，但蜂窩結(jié)構(gòu)材料不具備隔音降噪性能。最新研制成功的泡沫鋁材料金屬內(nèi)的孔洞互不相通，無數(shù)氣泡存在于鋁金屬之多孔內(nèi)，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、防火、隔音、吸音降噪和隔熱功能，是理想的隔音減振、降噪材料，可廣泛應(yīng)用于軌道車輛的地板、天花板、四腳門和端門等處。

目前采用的蜂窩鋁結(jié)構(gòu)間壁、地板及蜂窩結(jié)構(gòu)件為避免內(nèi)外壓強(qiáng)差造成的起鼓現(xiàn)象，不得不采用橫向打穿孔以減小壓差，由此造成了蜂窩材料整體強(qiáng)度下降，加之空氣的流通加劇了非金屬結(jié)構(gòu)材料的老化，大幅降低了材料的使用壽命。由于蜂窩材料的不可修復(fù)性，存在運(yùn)營(yíng)維護(hù)等系列問題，泡沫鋁復(fù)合金屬材料以其材料的特珠的結(jié)構(gòu)，解決上述問題，因此泡沫鋁相比蜂窩鋁而言，在制作鐵路客車和地鐵車輛的地板、間壁和車門等方面具有更大的優(yōu)勢(shì)。