作為資深的專車使用客戶，從專車出現(xiàn)一開始，我就已經(jīng)在珠海使用這種方式，尤其是經(jīng)常過關(guān)之後，拱北地下大排長(zhǎng)龍的的士，讓專車的優(yōu)勢(shì)非常明顯。下班之後，預(yù)約時(shí)間，出關(guān)就有車坐，大大方便了回家的便捷，節(jié)省了時(shí)間。所以我也常常在想，澳門何時(shí)有專車出現(xiàn)？在上月，貴刊的專車專題分析了現(xiàn)下專車的發(fā)展與制約，尤其是對(duì)澳門現(xiàn)下的專車市場(chǎng)進(jìn)行了探討。

Uber出現(xiàn)的伊始，就備受爭(zhēng)議，從來(lái)都是用戶交口稱讚、政府的士反抗查處不斷，在這種交錯(cuò)的環(huán)境下，依然阻止不了Uber的擴(kuò)張?，F(xiàn)在Uber來(lái)了澳門，大家會(huì)選擇嗎？我同樣認(rèn)為，澳門的市場(chǎng)是狹小的。澳門地小車多，本就擁擠的道路上，的士、巴士、私家車是公平的慢慢挪動(dòng)，並不會(huì)分成不同的車道導(dǎo)致哪種出行方式更加迅速，如果一定要有個(gè)排名，我寧願(yuàn)選擇遙遙無(wú)期的輕軌，等到輕軌建成時(shí)，必定成為澳門最快的交通工具?，F(xiàn)下，沒有什麼車可以特例，Uber也不意外。

Uber在官方網(wǎng)頁(yè)表示“澳門，我們?cè)缫崖牭侥愕暮魡尽?，指出有?shù)以百計(jì)市民曾多次查詢Uber何時(shí)在澳門提供服務(wù)，更有多達(dá)12萬(wàn)澳門遊客於當(dāng)?shù)卮蜷_Uber應(yīng)用程式，所以他們決定在澳門進(jìn)行試營(yíng)業(yè)。官方公佈的數(shù)據(jù)從何而來(lái)，我們無(wú)從得知，但細(xì)細(xì)分析，Uber在內(nèi)地的使用率和普及率，似乎也未很高，固定的幾個(gè)城市，縮小範(fàn)圍之後，再來(lái)澳門旅遊的，能否有這麼多數(shù)據(jù)？也許是為了進(jìn)駐澳門的藉口罷了。

當(dāng)新型的出行方式進(jìn)駐澳門，立即吸引了政府的重視，第一天澳門治安警察局及交通事務(wù)局就回應(yīng)，根據(jù)澳門目前法例對(duì)於接載乘客服務(wù)的監(jiān)管，有關(guān)“叫車”手機(jī)應(yīng)用程式的部分原本設(shè)計(jì)和盈利模式無(wú)法在當(dāng)?shù)睾戏I(yíng)運(yùn)，強(qiáng)調(diào)若發(fā)現(xiàn)有違規(guī)情況，將予以打擊。姑且不討論是否違規(guī)，其實(shí)試營(yíng)業(yè)的結(jié)果還未得知，政府完全可以不用那麼著急出手，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰會(huì)自動(dòng)選擇，過多的干預(yù)反而會(huì)造成反效果，任何事物或者規(guī)則，都是要經(jīng)過嘗試才定論，何必急於一時(shí)？就讓市民和遊客，自己選擇Uber該走的路。 （珠海/卓婷）