馬琦

面 對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、航運(yùn)市場(chǎng)周期性和結(jié)構(gòu)性矛盾進(jìn)一步加劇的挑戰(zhàn)，班輪公司面臨更為復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中基業(yè)常青，是班輪公司面臨的共同課題。

經(jīng)營(yíng)調(diào)控、燃油管控、管理信息化、人力資源管理、風(fēng)險(xiǎn)管理是一家企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)管理中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。對(duì)于班輪公司來(lái)說(shuō)，航線布局、運(yùn)力投入、價(jià)格指導(dǎo)是開(kāi)拓市場(chǎng)、保證收入的根基；燃油管控和預(yù)算管理是成本控制的主要內(nèi)容；管理信息化是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展需要突破的瓶頸；人力資源和風(fēng)險(xiǎn)管理是持續(xù)化經(jīng)營(yíng)的核心。

努力創(chuàng)新商業(yè)模式、不斷開(kāi)拓市場(chǎng)、推動(dòng)運(yùn)價(jià)、增加收入，是班輪公司運(yùn)營(yíng)永恒的主題。本文以某班輪公司為例,通過(guò)對(duì)其運(yùn)營(yíng)管理的分析，對(duì)班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略作一探討。

班輪公司特點(diǎn)

班輪公司因需要大量的資金投入，進(jìn)入和退出壁壘都很高，行業(yè)內(nèi)任何一家企業(yè)變更運(yùn)力或運(yùn)價(jià)都將引來(lái)對(duì)手的激烈反響。因此這個(gè)市場(chǎng)基本屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，但它又是一個(gè)能提供差異服務(wù)的寡頭壟斷市場(chǎng)，不是完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，只能單純以博弈價(jià)格為主。

除了船隊(duì)、集裝箱、碼頭資產(chǎn)和設(shè)施所投入的巨額資金外，班輪公司還需要一系列建設(shè)包括鐵路、公路、拖車、支線的配套設(shè)施。因此，班輪公司是資本密集型企業(yè)。

A企業(yè)SWOT分析模式

SWOT分析模型，又稱為態(tài)勢(shì)分析法，是一種對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件、各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合概括，進(jìn)而分析其優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和潛在的威脅等的方法。優(yōu)劣勢(shì)分析主要著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較；機(jī)會(huì)和潛在威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化及對(duì)企業(yè)可能產(chǎn)生的影響上 。運(yùn)用該方法時(shí)，把所有的內(nèi)部因素（即優(yōu)劣勢(shì)）集中在一起，然后用外部的力量來(lái)對(duì)內(nèi)部因素進(jìn)行評(píng)估。

SWOT分析模型由四要素（環(huán)境機(jī)會(huì)、環(huán)境威脅、企業(yè)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)劣勢(shì)）組成（見(jiàn)圖）。

以下以SWOT分析模型來(lái)分析A企業(yè)的情況。

優(yōu)勢(shì)：品牌效應(yīng)和客戶對(duì)品牌的認(rèn)可。十幾年來(lái)的快速擴(kuò)張和高效運(yùn)營(yíng)，使A企業(yè)成為進(jìn)入業(yè)界排列前十的上市企業(yè)，有穩(wěn)定的客戶群和品牌效應(yīng)。政府的關(guān)心和支持。特有的政治背景和相應(yīng)的優(yōu)惠政策，使A企業(yè)在最初的運(yùn)營(yíng)上受益。靈活的經(jīng)營(yíng)策略。A企業(yè)以與大客戶合作和市場(chǎng)營(yíng)銷、成本控制為重點(diǎn)突破，以大合作帶動(dòng)大客戶，推進(jìn)研究制定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整發(fā)展規(guī)劃，積極維護(hù)重要客戶。在深化與大客戶合作，強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷、精細(xì)管理、增收節(jié)支等措施的同時(shí)積極調(diào)整貨源結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了市場(chǎng)營(yíng)銷能力。加強(qiáng)直接客戶的拓展，提升直接客戶占比，提高載箱率水平。采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)流程管控。A企業(yè)以過(guò)程管控為提升引領(lǐng)，圍繞戰(zhàn)略管控、運(yùn)營(yíng)體系、事前分析和事后評(píng)價(jià)四方面的目標(biāo)，不斷優(yōu)化調(diào)整工作計(jì)劃，按“質(zhì)量服從進(jìn)度”原則落實(shí)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，完善運(yùn)營(yíng)管理體系，增強(qiáng)管理能力。

劣勢(shì)：龐大管理體系導(dǎo)致效率降低。做大市場(chǎng)能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)降低成本，但也容易導(dǎo)致反應(yīng)速度變慢，使企業(yè)難以搶到市場(chǎng)先機(jī)，調(diào)轉(zhuǎn)船頭。信息化技術(shù)程度有待提高。完善的電子系統(tǒng)是支持企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要載體，在應(yīng)對(duì)本土和全球各分公司的訂艙、貨運(yùn)、船期、油耗等巨量大數(shù)據(jù)時(shí)，A企業(yè)電子系統(tǒng)亟需優(yōu)化。

機(jī)遇：經(jīng)濟(jì)危機(jī)逐步恢復(fù)和全球一體化趨勢(shì)。班輪公司面對(duì)全球市場(chǎng)，伴隨著歐美經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)，全球貨量將有明顯提升，對(duì)于一家布局全球市場(chǎng)的班輪公司來(lái)說(shuō)，這更是時(shí)代機(jī)遇?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)海運(yùn)市場(chǎng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的廣泛深入，古老的海運(yùn)行業(yè)也感受到了新生。伴隨著去中介化，大數(shù)據(jù)的匹配更為精準(zhǔn)，市場(chǎng)將更加透明，使國(guó)際化企業(yè)更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

威脅：恐怖主義的影響?？植乐髁x猶如黑天鵝事件，無(wú)論是對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的打擊，或海盜猖獗的地帶對(duì)船舶和船員的襲擊，對(duì)班輪公司來(lái)說(shuō)都是巨大的打擊?；ヂ?lián)網(wǎng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。互聯(lián)網(wǎng)一方面帶來(lái)信息技術(shù)和營(yíng)銷的革新；另一方面也使寡頭壟斷市場(chǎng)的價(jià)格機(jī)制更透明。班輪公司只有不斷擴(kuò)容增大艙位來(lái)降低單位成本，使這個(gè)以資本為“護(hù)城河”的行業(yè)因艙位競(jìng)爭(zhēng)而變得負(fù)重不堪。

綜合SWOT分析模式可以得出，A企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理上需要避開(kāi)劣勢(shì)，看清威脅，抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

A企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理分析

A企業(yè)去年完成重箱809.34萬(wàn)TEU,同比減少1.19%,主要因運(yùn)力調(diào)整和投放，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局和航線合作所致。A企業(yè)一方面積極接收新船，對(duì)燃油消耗大、維修成本高的老舊船舶和小型船舶作報(bào)廢和退市處置；另一方面進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)，增加直航艙位，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋面，提升服務(wù)能力，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，拓展與其他班輪公司的合作，完善航線布局，推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為客戶提供更便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

在內(nèi)貿(mào)航線上，A企業(yè)繼續(xù)加大對(duì)優(yōu)質(zhì)直接客戶的營(yíng)銷力度，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求合理調(diào)配運(yùn)力投放,爭(zhēng)取航線效益。此外，進(jìn)一步創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷思路，強(qiáng)化對(duì)高附加值貨物的攬取，并統(tǒng)籌安排冷箱和特種箱調(diào)配，保障用箱需求。

A企業(yè)的成本支出中,船舶及航程成本減少最多,這是由燃料支出減少所致。班輪公司成本中，最大的支出是燃油成本。A企業(yè)燃油成本下降，一方面基于市場(chǎng)油價(jià)下跌，采購(gòu)成本降低；另一方面在經(jīng)營(yíng)管控上強(qiáng)化節(jié)油措施，必要時(shí)降低航速，使得油耗同比減少。

A企業(yè)嚴(yán)格控制低價(jià)合約的簽訂，并嚴(yán)控高成本內(nèi)陸貨的簽約比例，同時(shí)增加中小直客的簽約數(shù)量，保證航線貨源穩(wěn)定。

A企業(yè)去年在亞太線上的經(jīng)營(yíng)收入為67.78億元，同比增長(zhǎng)15.92%（見(jiàn)表1），增長(zhǎng)位居各航線之首。這一方面得益于全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)；另一方面得益于A企業(yè)積極優(yōu)化航線,提升服務(wù)質(zhì)量，中東航線占據(jù)亞太航線利潤(rùn)中較多的份額。

A企業(yè)持續(xù)加強(qiáng)航運(yùn)上下游延伸服務(wù)的建設(shè)，努力打通行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸，尤其在海鐵聯(lián)運(yùn)、拖車業(yè)務(wù)方面進(jìn)一步尋找突破口，爭(zhēng)取新領(lǐng)域、新業(yè)務(wù)的增量。去年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌宕起伏，但A企業(yè)旺季時(shí)把握住了漲價(jià)機(jī)會(huì)，運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)沖高，掌握住了市場(chǎng)節(jié)奏。

A企業(yè)經(jīng)營(yíng)預(yù)期分析

基于A企業(yè)2009—2014年的箱量走勢(shì)（見(jiàn)表2），以及對(duì)后市的展望，A企業(yè)做出2015—2020年箱量預(yù)測(cè)（見(jiàn)表3）。隨著中國(guó)科技水平的不斷發(fā)展，無(wú)論是A企業(yè)還是其他班輪公司，要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存和穩(wěn)健發(fā)展，必須練好內(nèi)功，在經(jīng)營(yíng)管理上找到適合自身發(fā)展的制度和模式，提高決策效率和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。通過(guò)有效的經(jīng)營(yíng)監(jiān)控分析、強(qiáng)力的審計(jì)監(jiān)督、市場(chǎng)化的人才選聘與考核激勵(lì)和不斷的SWOT分析和流程優(yōu)化改進(jìn)，是推進(jìn)班輪公司管理體制改善的良性通道。endprint