郭智毅

持續(xù)多年在北美銷量下滑的大眾汽車，從來(lái)都不曾在那里找到過(guò)東方（中國(guó)市場(chǎng)）的輝煌，直到近些時(shí)銷量剛有起色，一場(chǎng)突如其來(lái)的排氣系統(tǒng)“作弊門”事件又將它置于風(fēng)口浪尖。這次負(fù)面有點(diǎn)大，而且所犯之事是西方人最無(wú)法忍受的造假行為，“作弊門”事件在兩天之內(nèi)輕松削掉了大眾汽車集團(tuán)三分之一的市值、從CEO到集團(tuán)多位神級(jí)技術(shù)董事紛紛下臺(tái)，可見(jiàn)事態(tài)嚴(yán)重。但這只是開(kāi)始，事件的發(fā)酵必將繼續(xù)，這不像是在別的地方，花點(diǎn)錢擺平這次負(fù)面危機(jī)就相安無(wú)事了，在國(guó)際市場(chǎng)，赤裸裸的信譽(yù)自毀可能帶來(lái)更嚴(yán)重的后果。

事發(fā)于9月18日，美國(guó)環(huán)保局指控德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在所生產(chǎn)汽車（部分柴油機(jī)型號(hào)）內(nèi)安裝非法軟件，故意規(guī)避美國(guó)汽車尾氣排放規(guī)定，環(huán)保局當(dāng)日即表示有可能對(duì)大眾汽車處以180億美元罰款。消息一出便如核彈一樣震顫著整個(gè)地球，一時(shí)間所有媒體汽車頻道鋪天蓋地都是這條新聞及其延伸，仿佛汽車界的巨人就要倒下了一般。隨后大眾汽車承認(rèn)自己的違法行為，并給出了全球范圍內(nèi)涉及作弊行為的車輛數(shù)量達(dá)到驚人的1100萬(wàn)輛，整個(gè)西方世界當(dāng)時(shí)就被震驚了。在西方的傳統(tǒng)中，信譽(yù)比生命重要，這種被揭露出來(lái)的如此嚴(yán)重的產(chǎn)品作弊行為竟然出自全球最大的汽車制造商之一、代表汽車界最高技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)大眾之手，的確令人瞠目結(jié)舌。還未來(lái)得及親者痛、仇者快，如此嚴(yán)重的作弊行為立刻上升為國(guó)際事件、各國(guó)政府紛紛表示要立即徹查在本國(guó)銷售車型是否存在同樣尾氣排放造假裝置，調(diào)查對(duì)象不僅限于大眾汽車，一眾車廠尤其是歐洲車廠紛紛陪同躺槍，形勢(shì)立刻烏云密布。

隨著調(diào)查繼續(xù)，大眾涉事車輛數(shù)據(jù)持續(xù)上升，就連不怎么銷售柴油車型的中國(guó)市場(chǎng)也被曝出有近2000輛進(jìn)口柴油途觀可能安裝了此種作弊裝置。三天之內(nèi)，幾個(gè)月前才剛剛通過(guò)“宮斗”獲得大眾集團(tuán)最高權(quán)力的CEO文德恩宣布辭職，包括奧迪開(kāi)發(fā)主管UlrichHackenberg和保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人WolfgangHatz在內(nèi)的數(shù)位神級(jí)技術(shù)高管面臨解職，事態(tài)嚴(yán)重性可見(jiàn)一斑。說(shuō)到這里，我忍不住要插個(gè)題外話：為什么貢獻(xiàn)大眾全球銷量近一半的中國(guó)市場(chǎng)在幾年中先后出現(xiàn)DSG變速器故障、速騰后軸斷裂等嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，大眾公司卻從未當(dāng)回事？從未有人為此負(fù)責(zé)？為什么他們可以視中國(guó)消費(fèi)者和監(jiān)管者的利益和意見(jiàn)于不顧生拖了幾年就是不解決問(wèn)題還讓銷量常年保持增長(zhǎng)？這一次，高爾夫和速騰的中國(guó)車主們是不是特別痛快？

分析起來(lái)，一個(gè)被認(rèn)為是神一樣的品牌如今出這么大這么多的簍子，原因很明顯：步調(diào)太快，來(lái)不及消化。為了和豐田、通用競(jìng)爭(zhēng)全球銷量老大的位置，大眾煞費(fèi)苦心。他們找到一條本來(lái)很棒的路線：用最先進(jìn)的技術(shù)打造汽車界夢(mèng)之隊(duì)，塑造良好口碑力壓群雄。他們開(kāi)始做的不錯(cuò)，比如十年內(nèi)發(fā)展的雙離合變速器、缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽車性能更好、更省油。這種技術(shù)創(chuàng)新成為全球所有廠家的楷模和學(xué)習(xí)對(duì)象，也讓大眾技術(shù)控的形象深入人心。建立了良好的品牌形象，大眾開(kāi)始收獲銷量，但利潤(rùn)卻始終不盡如人意，在全球銷量和豐田相當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)利潤(rùn)率卻比人家低了近一半。于是他們開(kāi)始偷工減料。在中國(guó)生產(chǎn)的7速雙離合變速器是大眾自行研發(fā)，成本低于和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的6速DSG變速器。將原本設(shè)計(jì)為前后獨(dú)立懸架的速騰改為后軸半獨(dú)立懸架。通過(guò)安裝排氣作弊軟件以很低的成本達(dá)到相關(guān)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。成本就這樣一點(diǎn)一滴地控制了下來(lái)，但信譽(yù)卻一點(diǎn)一滴地在透支。直到“狠心”的美國(guó)人不顧大眾可能就此一蹶不振的風(fēng)險(xiǎn)曝出排氣系統(tǒng)“作弊門”這顆重磅炸彈，大眾才開(kāi)始有一點(diǎn)醒悟。醒悟也為時(shí)過(guò)晚，積累口碑很難，但自毀信譽(yù)只需要“作”一次就行。

我曾經(jīng)也很喜歡大眾，但接觸多了了解多了想法就會(huì)改變。但我依然不想看到曾經(jīng)那個(gè)銳意進(jìn)取新技術(shù)不斷的大眾就這么沉下去?；蛟S文德恩在辭職信中說(shuō)到的“希望我的離去能夠給集團(tuán)帶來(lái)新局面，能夠給公司發(fā)展掃清障礙”，大眾能夠在新CEO（不管是穆勒還是誰(shuí)）帶領(lǐng)下走出低谷，并向?qū)κ重S田學(xué)習(xí)，一步一個(gè)腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打，好好來(lái)一次“卷土重來(lái)”。