嚴 冰 吳 丹等

高鐵有了“中國標準”

嚴 冰 吳 丹等

“中國標準”動車正加速行進在高鐵走向世界的軌道上，相信未來會有越來越多中國標準動車替代舊有車型，行駛在世界各地

編者的話：

品牌的背后，積淀的是一個國家和民族的價值理念、文化傳統(tǒng)。品牌是一個民族甚至是一個國家形象的展示。每個知名的中國品牌，都是國家實力的表達和象征。

品牌強則國家強。中國品牌見證著科技創(chuàng)造的奇跡，蘊含著創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造的傳奇，展示著一個國家的競爭實力。而世界對中國品牌的認識，就是對中國文化和中國價值的認識。為此，本刊推出《品牌強國》欄目，全面展示中國品牌的實力和形象，向世界打開一扇了解中國品牌的美麗窗口。

近日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的中國標準動車組，在中國鐵道科學研究院環(huán)形試驗基地正式展開試驗，標志著中國標準動車組研制取得重要階段性成果。在“中國標準”下生產(chǎn)的高鐵動車究竟有何與眾不同？

以我為主 為我所用

“‘中國標準’是一種‘以我為主，為我所用’的標準，是結(jié)合中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術(shù)標準的復合型標準，是符合中國鐵路運行環(huán)境和運行需求的標準?！敝袊F路總公司總工程師何華武這樣向大家介紹 “中國標準”。

中國幅員遼闊，地形復雜，鐵路運輸需求大。這就使得動車組研發(fā)中必須充分考慮到諸如列車運行距離長、載客量大、沿線自然地理環(huán)境多樣，甚至霧霾、柳絮、風沙等多種因素。因此，為了適應“中國需求”，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，產(chǎn)學研用緊密結(jié)合、協(xié)調(diào)創(chuàng)新，開展了“中國標準”動車組研制工作。

“中國標準”下的動車組能夠適應中國的自然地理環(huán)境，滿足動車組在既有線和高速鐵路跨線運營的需要，能夠適應中國旅客的出行習慣，也更多考慮動車的使用和維護的需要。何華武認為，“中國標準”集國際標準和國外先進標準之所長，又有中國特色和新超越。

又快又穩(wěn) 安全至上

中國標準動車組的設計研制，遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，在安全性、人性化、經(jīng)濟性、智能化等關(guān)鍵點上全面開花。

“中國標準”動車組在提速的同時，也給予行車安全更多關(guān)注。何華武表示，列車的追蹤預警裝置，能夠在本車與前車距離過近時按提示、預警和報警三級實施語音提示，并將本車的相關(guān)信息傳輸給地面預警服務器，以供后車預警，車內(nèi)車外聯(lián)動，最大限度地增強安全防護，以有效避免動車事故的安全隱患。地震報警時也會自動施加緊急制動，建構(gòu)高鐵三級脫線安全防護，充分考慮降低異常災害下對人員財產(chǎn)造成的損失。

6月30日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的“中國標準”動車組，在北京中國鐵道科學研究院環(huán)形試驗基地展開試驗工作，這標志著中國標準動車組研制工作取得重要階段性成果

以人為本 舒適貼心

給乘客更舒適的乘坐體驗，也是中國標準動車組研制過程中重點考慮的問題。筆者注意到，列車座椅之間的間距加大了，乘坐空間更大、更舒適。多種照明控制模式提供不同的光線環(huán)境，使乘客無論是看書還是休息都有了更人性化的選擇。增設的無線WiFi和大件行李觀測與保存設施，給予乘客更貼心的服務；減震降噪和污物零排放，真正考慮到乘客對細節(jié)的要求。

中國元素 由外及內(nèi)

從外形上看，列車的車頭線條更為流暢，車體外輪廓更為平順。何華武介紹說?！靶卵邪l(fā)的列車采用鎂合金、碳纖維等先進的輕量化材料，運用有‘中國元素’的低阻力設計，采用高效的牽引制動系統(tǒng)，關(guān)注到最易損耗的每個零部件，因此，整車壽命達30年?！?/p>

豐富完善的智能化感知系統(tǒng)也滲透到列車的每個毛細血管里。列車能夠?qū)崿F(xiàn)自我檢測、自我診斷、自我決策和自我健康管理，一旦列車在行進過程中出現(xiàn)異常，就會自動報警或預警，并根據(jù)安全策略自動采取限速或停車應對措施。

“中國標準”助力品牌騰飛

“中國制造”享譽世界，但“中國標準”卻鮮有人知。而且標準老化問題越來越突出，近幾年，我國有60%的出口企業(yè)遭遇國外的技術(shù)壁壘，每年由此造成的直接和潛在經(jīng)濟損失約500億美元。

得標準者得天下，標準意味著利益?！叭髌髽I(yè)賣苦力，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，一流企業(yè)賣專利，超一流企業(yè)賣標準”。為此，中國正在積極參與預定于2020年發(fā)布的5G通訊世界標準的制定，最近，中國已經(jīng)向國際標準化組織(ISO)提出設立能制定國際竹加工制品標準的技術(shù)委員會，并獲得認可。近日，華為已經(jīng)宣布，未來5年將投入6億美元開發(fā)5G技術(shù)，并決定在歐洲設立研究院。中國還積極推進中醫(yī)藥、中國料理的標準化工作，推動具有中國特色的標準體系，作為打破外國對華貿(mào)易壁壘的突破口。

行業(yè)要振興，市場要繁榮，國家要強大，標準與制造業(yè)必須同頻共振，讓“技術(shù)專利化，專利標準化，標準全球化”在國內(nèi)多個行業(yè)都能得到具體顯現(xiàn)，從而更好的與國際接軌，減少國際貿(mào)易摩擦、突破技術(shù)壁壘、擴大商品出口，讓更多的中國品牌贏得世界市場的歡迎，助推中國經(jīng)濟更好更快發(fā)展。

中國標準 走向世界

據(jù)《韓國經(jīng)濟》報道，“包括高鐵、核能等在內(nèi)的中國高端制造業(yè)正在迅速擴展世界市場，由此帶來的是‘中國行業(yè)標準成為世界標準’”。

山東省委黨校副教授孫西輝認為，在國際上，高鐵已成為中國的國家新名片和金字招牌。中國有自己的一套相對完備的高鐵標準，一些技術(shù)甚至比歐美標準更先進。

2015年2月，中國高鐵技術(shù)的首個國家標準《高速鐵路設計規(guī)范》正式施行，中國致力于將此標準推廣適用于馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內(nèi)瑞拉等全球30多個國家也有望采納“中國標準”。