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從2015廣州車展看2016年中國(guó)車市

每年的十一月下旬，廣州車展都會(huì)如期而至。如果把輪番舉行的北京車展和上海車展看作一個(gè)車展的話，每年都按時(shí)舉行的廣州車展甚至可以稱得上中國(guó)最重要的兩大車展之一。同時(shí)，因?yàn)闀r(shí)間和地域的特殊性，廣州車展一直有中國(guó)車市風(fēng)向標(biāo)的作用。從中，我們或許可以看出一些端倪，并因此大膽預(yù)測(cè)一下2016年中國(guó)車市。

新能源車風(fēng)光無限，卻難避荊棘

繼2014年首屆廣州新能源汽車展覽會(huì)后，今年的廣州新能源汽車展覽會(huì)也伴隨廣州車展如期而至。與去年不同的是，本屆新能源汽車展覽會(huì)由原來的3天增加至10天，會(huì)展時(shí)間完全與廣州車展同步。展會(huì)面積也隨之?dāng)U大，達(dá)兩萬平方米。此次新能源汽車展覽會(huì)在展館B區(qū)舉行，而且免費(fèi)向公眾開放。組委會(huì)的重視力度不可謂不大。

在新能源車免購(gòu)置稅、免搖號(hào)等政策東風(fēng)頻吹的當(dāng)下，各大車企自是不會(huì)放過這個(gè)絕佳機(jī)會(huì)借勢(shì)好好秀上一把。大眾、通用、沃爾沃、吉利、上汽等主流車企更進(jìn)一步表態(tài)其在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展策略。早已布局電動(dòng)車領(lǐng)域的比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，整體穩(wěn)步向前。豐田的混動(dòng)戰(zhàn)略早已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎僅比普通燃油車貴一兩萬元。盡管不享受諸多電動(dòng)車的特權(quán)，但實(shí)力不容小覷。

利好縱然有千千萬，然而并不是所有觀眾都會(huì)被吸引，A區(qū)展館門庭若市，B區(qū)展館門可羅雀。兩者形成了形成鮮明的對(duì)比，由此可見新能源車的前路必將充滿艱難坎坷。

小排量渦輪增壓車型更加紅火

9月29日，李克強(qiáng)召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定對(duì)購(gòu)1.6升及以下排量車減半征收購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。此政策一出，各車企喜出望外，就連一向高大上的豪華品牌也受益頗多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次共有7個(gè)豪華車品牌（奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、DS、英菲尼迪以及謳歌）的22款產(chǎn)品，符合國(guó)家最新出臺(tái)的優(yōu)惠政策。其中不乏奧迪A4L、奔馳C180L、寶馬316LI等熱門車型。以奔馳售價(jià)為32.58萬C180L為例，常規(guī)情況下購(gòu)置稅為27846元，減半后為13923元，效果立竿見影。自主和合資車企更是受益良多，畢竟這部分購(gòu)車人群對(duì)價(jià)格更加敏感?！百?gòu)置稅減半”已經(jīng)成為當(dāng)下各個(gè)車企最熱門的宣傳標(biāo)語(yǔ)。

小排量渦輪增壓車型動(dòng)力足，油耗低，且滿足優(yōu)惠政策，恰好“鉆了政策的空子”。剛剛過去不到兩個(gè)月，廣州車展更是成了小排量渦輪增壓車型的天堂。高爾夫1.4T、308S 1.2T、榮威360 1.4T等車型均借勢(shì)成為車展上的明星車型，吸引了不少眼球。

智能車聯(lián)網(wǎng)不再高貴

曾幾何時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)只是少數(shù)B級(jí)車、C級(jí)車的專屬之物，高昂的價(jià)格讓入門級(jí)車望而卻步。然而，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)公司和車企的加入，眾多代步車也開始涉足智能車聯(lián)網(wǎng)。

今年的廣州車展，智能車聯(lián)網(wǎng)無疑是低調(diào)的主角之一，不少車企都帶來自己的“智計(jì)劃”，戰(zhàn)火甚旺。上海通用部署未來戰(zhàn)略布局，三大核心為“車載信息服務(wù)”、“移動(dòng)娛樂與消費(fèi)”和“智能駕駛”，要打造未來人、車、社會(huì)的互聯(lián)生態(tài)圈，提供智能交通解決方案。比亞迪的“智戰(zhàn)略”包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個(gè)方面。

除了這種車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，一些新車同樣搭載了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品：觀致的新一代逸云技術(shù)，結(jié)合微信加入Pickmeup的功能。用戶下載觀致逸云2.0手機(jī)APP，使用微信賬號(hào)登錄，就可以跟朋友聯(lián)系。吉利新遠(yuǎn)景，搭載G-link吉利手機(jī)交互系統(tǒng)，智能手機(jī)與車機(jī)可實(shí)現(xiàn)無線連接。北京現(xiàn)代第九代索納塔，搭載第二代Bluelink車載信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)與用戶智能手機(jī)軟件與現(xiàn)代車主網(wǎng)絡(luò)結(jié)合。廣汽傳祺GA6，搭載智慧傳祺T-BOX手機(jī)遠(yuǎn)程安防系統(tǒng)，智能手機(jī)用戶可以通過APP軟件完成遠(yuǎn)程操作，時(shí)刻掌握車輛信息。

不可否認(rèn)，智能車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)基本“占領(lǐng)”了新車。盡管智能車聯(lián)網(wǎng)安全性充滿了諸多不穩(wěn)定因素，但大勢(shì)所趨，誰也無法阻擋各車企在所謂的車聯(lián)網(wǎng)深耕下去大勢(shì)所趨。踏著移動(dòng)互聯(lián)的東風(fēng)，智能車聯(lián)網(wǎng)輕而易舉飛入尋常百姓家。

電商來勢(shì)猛于虎

就如前文所講，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代已經(jīng)來臨。幾乎任何行業(yè)都已經(jīng)和電商聯(lián)系在了一起，就連賣車也不例外。雙十一讓人們對(duì)汽車電商又重燃信心，今年的廣州車展，這一曾被視為不太可行的電商或許會(huì)讓我們看到來得更快的跡象。

廣汽三菱開展了“菱云匯”數(shù)字營(yíng)銷戰(zhàn)略計(jì)劃，核心在于打造一個(gè)線上的數(shù)字化營(yíng)銷生態(tài)圈，同時(shí)建立代理人制度，幫助4S店構(gòu)筑一個(gè)去中心化的銷售體系。北京現(xiàn)代方面表示他們已經(jīng)擁有自己的電商體系，同時(shí)，在服務(wù)端已經(jīng)推出了自身的在線的保養(yǎng)系統(tǒng)，希望借此打造一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)銷售和服務(wù)的全供應(yīng)鏈的生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。

除了整車企業(yè)，二手車電商同樣在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)營(yíng)銷模式。今年廣州車展上，諸多二手車電商亮相。盡管并沒有帶來非常突出的模式，但已經(jīng)足以說明汽車電商正離我們?cè)絹碓浇?，而且腳步也在加快。

汽車電商目前最受詬病的就是售后服務(wù)體系、物流方面的不足，但從雙十一看來，所有渠道都并非不可能，隨著反壟斷的深入，未來售后服務(wù)市場(chǎng)會(huì)更加壯大，這對(duì)汽車電商也是一個(gè)必要補(bǔ)充。反傳統(tǒng)的銷售和服務(wù)模式侵占了太多人的奶酪，但是時(shí)代在變，固守陳規(guī)或許只能等死，既得利益者也不例外。

豪華SUV全面發(fā)力

連續(xù)數(shù)年，SUV超過行業(yè)平均增速增長(zhǎng)，SUV的關(guān)注度居高不下。各個(gè)廠家對(duì)于旗下SUV車型的研發(fā)也非常盡心盡力。對(duì)于不太走量的豪華SUV們，更新速度明顯比平民SUV慢了很多。然而似乎提前做好了約定，今年的廣州車展各大豪華品牌紛紛推出新品，一同加入到明年的豪華SUV廝殺大戰(zhàn)當(dāng)中。

諸多豪華品牌中，最為懂得國(guó)人需求的無疑是奧迪。10年前，第一代奧迪Q7登陸中國(guó)市場(chǎng)，如今全新一代奧迪Q7再度登場(chǎng)。如今的全新奧迪Q7已經(jīng)找不到上一代車型的影子。梅賽德斯-奔馳的全新國(guó)產(chǎn)SUV車型GLC正式上市。作為現(xiàn)款GLK的換代車型，GLC將成為北京奔馳未來絕對(duì)的“走量”車型。本身就很受市場(chǎng)歡迎的寶馬X5迎來了混動(dòng)版車型，實(shí)力進(jìn)一步提升。

德系三強(qiáng)BBA秀肌肉，來自日系的豪華品牌也沒閑著。英菲尼迪QX30全球首發(fā)，預(yù)計(jì)2016年下半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，上市后的價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)比同平臺(tái)的奔馳GLA價(jià)格更高。銷量占比超過40%的RX可謂是雷克薩斯的銷支柱，此次推出的雷克薩斯全新RX定位由中型SUV升級(jí)到了中大型SUV。

在SUV世界里，已經(jīng)沒有什么不可能。捷豹的首款SUV車型F-PACE，終于與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。捷豹推出SUV車型是歷史的必然，就如當(dāng)年保時(shí)捷推出卡宴一樣。不僅國(guó)內(nèi)，全球市場(chǎng)的SUV需求都在升溫，F(xiàn)-PACE可以說生正逢時(shí)。賓利添越成為頂級(jí)豪華品牌推出的首臺(tái)量產(chǎn)SUV車型，目前難逢敵手。不過，讓賓利壓力山大的是不少超豪華品牌的SUV車型也即將與消費(fèi)者見面。

小型自主車企更難生存

前文描述了豪華SUV市場(chǎng)的火爆戰(zhàn)事，明年注定還是SUV之年。事實(shí)上，緊湊級(jí)SUV戰(zhàn)事早已打的不可開交，其中更以自主品牌為甚。過去的一兩年中，SUV逐漸撐起了自主品牌的半邊天。在嘗過SUV甜頭后，廠商更加堅(jiān)定這一市場(chǎng)的信心。目前，各大自主品牌基本都建立了自身的SUV產(chǎn)品線，即使SUV增速在經(jīng)歷年初超高速增長(zhǎng)后開始放緩，SUV仍是可繼續(xù)開發(fā)的藍(lán)海。

隨著奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等主流自主品牌在SUV市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，北汽、上汽、東風(fēng)等大型國(guó)企向自主SUV傾斜。無論研發(fā)實(shí)力還是采購(gòu)成本，像眾泰、華泰、陸風(fēng)等靠山寨或者憑借一兩款SUV生存的小型車企將無力抗?fàn)帲又I車市場(chǎng)逐漸萎縮，他們將將更加難以生存。

小眾車型逐漸大眾

中國(guó)目前汽車保有輛已經(jīng)超過1.5億，人均汽車保有輛超過0.1，換算成家庭的話，平均每?jī)傻饺齻€(gè)家庭就有一輛汽車。這一數(shù)據(jù)雖然距離發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，但相比十年前已經(jīng)有了翻天覆地的變化。中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正趨于成熟，錢還很多，但是人并不那么傻了。偏向于歐洲風(fēng)格的汽車消費(fèi)理念正在悄然形成。

現(xiàn)在很多家庭已經(jīng)是第二次購(gòu)車，并不像首次購(gòu)車那樣只考慮轎車或者SUV，他們開始傾向于很多小眾車型，如MPV、旅行車、跑車、房車等。今年的廣州車展就推出了很多小眾車型，如大眾進(jìn)口B8 Variant旅行轎車、上海大眾途安L等。就連一向在室外展覽的房車都搬到了展館以內(nèi)。而且，這些小眾車型都擺放在舞臺(tái)的核心位置，廠家重視程度可見一斑。

從展車顏色中，我們也可以發(fā)現(xiàn)些許端倪。曾經(jīng)黑白吃遍天下的情況早已不再，今年發(fā)布的新車當(dāng)中，紅色和藍(lán)色日漸流行。85、90后逐漸成為汽車消費(fèi)主力，迎合日漸年輕化的消費(fèi)市場(chǎng)是必然趨勢(shì)。

有關(guān)明年的銷量預(yù)測(cè)本應(yīng)獨(dú)立成文，但是記者并沒有那么做，只因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)，乃至中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)都太過復(fù)雜，沒有人敢做預(yù)測(cè)，也沒有人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。從政府傳出的信號(hào)可以得知，2016年國(guó)家將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)寄仍舊希望于擴(kuò)大消費(fèi)，而汽車對(duì)于消費(fèi)的拉動(dòng)作用不容忽視。小排量汽車購(gòu)稅減半政策對(duì)中國(guó)車市有一定的拉動(dòng)作用，汽車降價(jià)、銀行降息都可以提高消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。當(dāng)然，最受鼓勵(lì)的還有各大車企，憋了一年之后紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。盡管大多數(shù)車企都沒有公布其2016銷量目標(biāo)，但從其透露的信息當(dāng)中我們可以察覺，他們普遍持樂觀態(tài)度。多重利好會(huì)不會(huì)打破已經(jīng)到來的常態(tài)化低速增長(zhǎng)，我們拭目以待。