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前三季度干散貨水運(yùn)形勢(shì)報(bào)告

2015-12-02 14:53:18
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年42期
關(guān)鍵詞:船運(yùn)岬型干散貨

市場(chǎng)回顧

運(yùn)量

鐵礦石貿(mào)易波動(dòng)大

前三季度,中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量穩(wěn)價(jià)跌,其中三季度受“勝利日”閱兵影響,鐵礦石進(jìn)口波動(dòng)較大(見表1)。

煤炭進(jìn)口大幅回落

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),前三季度中國(guó)進(jìn)口煤及褐煤為15636萬噸,同比下滑29.8%(見表2)。

大豆進(jìn)口屢創(chuàng)新高

三季度,中國(guó)進(jìn)口大豆到港量同比增幅格外明顯,成為大宗干散貨進(jìn)口量繼續(xù)保持增長(zhǎng)的僅有品種。前三季度中國(guó)進(jìn)口大豆5965萬噸,同比增長(zhǎng)13.1%。

鎳礦進(jìn)口繼續(xù)萎縮

目前,中國(guó)鎳礦進(jìn)口主要依賴菲律賓。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,前三季度中國(guó)進(jìn)口鎳礦2749.6萬噸,同比下滑28.3%。

運(yùn)力

散貨船交付略增長(zhǎng)

克拉克森數(shù)據(jù)顯示,前三季度全球共交付干散貨運(yùn)力3970萬DWT,同比增長(zhǎng)1.0%。分船型看,超靈便型船交付量增幅最大,同比增長(zhǎng)42.4%,超去年交付量;海岬型船交付1360萬DWT,同比下降10.5%;巴拿馬型船交付890萬DWT,同比下降21.2%。

船舶拆解前高后低

前三季度船舶總拆解量大幅增長(zhǎng)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì),前三季度全球共拆解干散貨船2380萬DWT,同比增長(zhǎng)93.5%,占干散貨新船交付量的60%。海岬型船仍是拆解的主力船型,占54.2%。

船舶運(yùn)力低速增長(zhǎng)

截至9月底,全球干散貨運(yùn)力共計(jì)7.73億DWT,較年初增長(zhǎng)2.2%,同比增長(zhǎng)3.0%(見表3)。

運(yùn)價(jià)

市場(chǎng)行情有所改善

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)前三季度最高點(diǎn)為809.62點(diǎn),最低點(diǎn)為450.44點(diǎn),平均558.18點(diǎn),同比下跌39.4%, 其中三季度市場(chǎng)行情較上半年有明顯改善(見圖1)。分船型看,海岬型船市場(chǎng)在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季的影響下,運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)季節(jié)性及結(jié)構(gòu)性的大幅上漲。因巴西大豆船運(yùn)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),巴拿馬型船運(yùn)價(jià)較一二季度有所改善,但并不明顯;超靈便型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)很小。三大船型運(yùn)價(jià)仍處于極低水平。

海岬型船沖高回落

前三季度海岬型船運(yùn)價(jià)呈前低后高走勢(shì)。上半年現(xiàn)貨市場(chǎng)遠(yuǎn)程鐵礦石運(yùn)輸需求大部分時(shí)間較平淡,年初至6月上半月中國(guó)北方/澳大利亞往返航線日租金在3000~6000美元的低位震蕩。6月下半月,在巴西、南非、澳大利亞鐵礦石集中出貨、FFA遠(yuǎn)期合約上漲的共同推動(dòng)下,中國(guó)北方/澳大利亞往返航線日租金反彈至8500美元的上半年最高水平。三季度,海岬型船市場(chǎng)傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季,行情有所好轉(zhuǎn),在遠(yuǎn)程礦船運(yùn)升溫的拉動(dòng)下,日租金再次刷新年內(nèi)最高紀(jì)錄。前三季度該航線日租金平均為6655美元,同比下跌49.6%(見圖2)。

程租航線:西澳丹皮爾至青島航線總體運(yùn)價(jià)仍處于低位水平。前三季度該航線平均運(yùn)價(jià)為5.027美元/噸,同比下跌39.9%。巴西圖巴朗至青島航線前三季度平均運(yùn)價(jià)為11.611美元/噸,同比下跌45.4%(見圖3)。

巴型船市低位波動(dòng)

前三季度巴拿馬型船運(yùn)價(jià)低位窄幅波動(dòng)。太平洋市場(chǎng)日租金前三季度呈波浪式上升態(tài)勢(shì),一方面,三季度在南美大豆船運(yùn)影響下,運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑,中國(guó)南方經(jīng)東澳至中國(guó)航線日租金在5000~8000美元上下波動(dòng);另一方面,煤炭船運(yùn)需求不足,南美大豆出貨量雖增加明顯,仍因運(yùn)力過剩,對(duì)巴拿馬型船的季節(jié)性拉動(dòng)作用不大,該航線日租金漲幅有限,整體低于去年同期。前三季度該航線平均日租金為5135美元,同比下跌30.9%。

煤炭程租航線:今年國(guó)際煤價(jià)相比中國(guó)煤價(jià)仍無優(yōu)勢(shì),盡管三季度處于“迎峰度夏”用煤高峰,外貿(mào)煤船運(yùn)需求仍難改疲態(tài),煤炭運(yùn)價(jià)低位運(yùn)行??傮w而言,前三季度在糧食進(jìn)口增加影響下,運(yùn)價(jià)前低后高,整體波動(dòng)不大。澳大利亞海波因特至中國(guó)舟山煤炭航線前三季度平均運(yùn)價(jià)為8.229美元/噸,同比下跌33.7%;印尼薩馬林達(dá)至中國(guó)廣州煤炭航線前三季度平均運(yùn)價(jià)為4.202美元/噸,同比下跌34.9%。

糧食程租航線:前三季度糧食運(yùn)價(jià)前低后高,波動(dòng)平緩。三季度,由于巴西貨幣貶值,大豆出口增加,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),運(yùn)價(jià)小幅走高后回落,大幅低于去年同期水平。巴西桑托斯至中國(guó)北方港口糧食航線前三季度平均運(yùn)價(jià)為22.919美元/噸,同比下跌36.4%(見圖4)。

超靈便型船續(xù)低迷

前三季度,超靈便型船運(yùn)力增幅最大,而貨盤較少,市場(chǎng)供需失衡極為嚴(yán)重,運(yùn)價(jià)持續(xù)萎靡不振,且波動(dòng)極小(見圖5)。

四季度展望

國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)面臨國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)不景氣雙重夾擊,形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。

海岬型船或現(xiàn)上漲

四季度一般是鐵礦石運(yùn)輸旺季,預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)一波上漲行情,但漲幅有限。

巴西、澳大利亞鐵礦石出口繼續(xù)增加??死松A(yù)計(jì),今年澳大利亞出口鐵礦石7.77億噸,按計(jì)劃四季度仍有2.75億噸待出口,月均6875萬噸,同比增長(zhǎng)8.3%;巴西出口鐵礦石3.60億噸,按計(jì)劃四季度月均出口3273萬噸,同比增長(zhǎng)2.1%。

中國(guó)粗鋼產(chǎn)量下滑,鐵礦石進(jìn)口增幅回落,進(jìn)口總量短期內(nèi)仍保持高位。一方面,中國(guó)鐵礦石原礦產(chǎn)量大幅下降,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,前8月原礦產(chǎn)量8.85億噸,同比下滑9.6%;另一方面,低成本的外礦將繼續(xù)占據(jù)中國(guó)大部分市場(chǎng)份額,初步預(yù)計(jì),今年中國(guó)鐵礦石進(jìn)口約9.2億噸,同比基本持平或有小降。

海岬型船運(yùn)力規(guī)??傮w穩(wěn)定,交付量連續(xù)三年下降,拆解量大幅增加,為近四年來最高,一定程度上緩解了運(yùn)力過剩的局面。不過鐵礦石運(yùn)量增幅也在下降,煤炭海運(yùn)量減少,因此緩解作用不明顯。

對(duì)鐵礦石海運(yùn)量的預(yù)測(cè)逐季下調(diào),9月份克拉克森預(yù)計(jì),今年鐵礦石海運(yùn)量為13.55億噸,同比增長(zhǎng)1.3%,增幅較半年報(bào)時(shí)預(yù)測(cè)下調(diào)3.3個(gè)百分比,增速降至2002年以來的低點(diǎn)。海岬型船市場(chǎng)仍處于消耗過剩運(yùn)力階段,四季度影響海岬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)的因素主要有國(guó)際燃油價(jià)格、市場(chǎng)上巴西現(xiàn)貨礦的船運(yùn)需求以及FFA遠(yuǎn)期市場(chǎng)的炒作因素。

巴型船市形勢(shì)嚴(yán)峻

從前三季度運(yùn)價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行的走勢(shì)來看,煤炭市場(chǎng)船運(yùn)需求不足在一定程度上加劇了巴拿馬型船市場(chǎng)的供需失衡,糧食船運(yùn)也無法明顯提升巴拿馬型船的運(yùn)價(jià)。四季度即使有美灣糧食船運(yùn)旺季和冬儲(chǔ)煤需求的利好,但上漲空間極為有限。

中國(guó)煤價(jià)低位運(yùn)行,冬儲(chǔ)煤需求有限,政策因素壓制外貿(mào)煤市場(chǎng)需求。今年以來,外貿(mào)煤相比內(nèi)貿(mào)煤幾乎沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì),加上繼續(xù)受《商品煤質(zhì)量管理辦法》、進(jìn)口關(guān)稅等限制政策因素影響,現(xiàn)貨市場(chǎng)煤炭貿(mào)易形勢(shì)嚴(yán)峻。四季度,冬儲(chǔ)煤將會(huì)帶來一定利好,不過預(yù)計(jì)需求不會(huì)有太大改善,今年中國(guó)煤炭進(jìn)口仍會(huì)延續(xù)去年的大幅下滑態(tài)勢(shì),但跌幅略有收窄。

美灣進(jìn)口大豆存在不確定性。一方面,中國(guó)大豆種植面積減少,大豆產(chǎn)量下滑無法滿足國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的需求,進(jìn)口量總體保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭;另一方面,二三季度,中國(guó)從巴西進(jìn)口大豆大幅上漲,美元升值在一定程度上削弱美豆的競(jìng)爭(zhēng)力,因此四季度美灣大豆出口量是否會(huì)給巴拿馬型船帶來一定支撐仍存在不確定性。

巴拿馬型船運(yùn)力繼續(xù)小幅增長(zhǎng)。由于其計(jì)劃交付運(yùn)力仍然高于拆解量,至年底巴拿馬型船運(yùn)力將繼續(xù)增長(zhǎng),但增幅有所下降。

克拉克森預(yù)計(jì),今年全球煤炭海運(yùn)量為11.71億噸,同比下跌3.5%;大豆海運(yùn)量總體平穩(wěn),不過僅占煤炭海運(yùn)量的1/10,對(duì)巴拿馬型船利好有限??傮w而言,巴拿馬型船市場(chǎng)因缺乏煤炭需求支撐,形勢(shì)仍不樂觀。

超靈便型船市不振

超靈便型船市場(chǎng)供需形勢(shì)最令人擔(dān)憂。鎳礦方面,菲律賓的鎳礦貨盤總量較小,四季度菲律賓進(jìn)入雨季,貨盤將較三季度有所減少;煤炭方面,盡管有冬儲(chǔ)煤的利好,不過遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)力嚴(yán)重過剩,拉動(dòng)作用有限;糧食方面,美灣糧食船運(yùn)需求存在不確定性;鋼材出口方面,盡管有人民幣貶值的利好,不過國(guó)際保護(hù)主義加重,鋼材出口增幅也受限。而超靈便型船運(yùn)力增幅較大,運(yùn)力過剩加劇,利空遠(yuǎn)多于利好,超靈便型船市場(chǎng)形勢(shì)最令人擔(dān)憂。

全球干散貨海運(yùn)量增幅不斷被下調(diào),市場(chǎng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻??死松A(yù)計(jì),今年干散貨海運(yùn)量同比增長(zhǎng)不足1.0%,增幅降至2010年以來的低點(diǎn)(見表4)。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力過剩狀況將加劇,在海岬型船市場(chǎng)傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季的拉動(dòng)下,總體水平會(huì)略好(見表5)。

(執(zhí)筆:上海航運(yùn)交易所信息部 ?莫云萍)

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