從6月北京火熱出發(fā)，經(jīng)過天津、遼寧沈陽、黑龍江哈爾濱、陜西西安、內(nèi)蒙古呼和浩特、寧夏銀川、西藏拉薩等省市，宇通T7一路凱歌，駛過青藏線、川藏線，跨域萬余公里，接受沙漠、高原、高山等各種路況與地質(zhì)條件的考驗，于2015年7月底風(fēng)塵仆仆來到重慶。

在抵達重慶站之前，T7的新長征之路遇到了最大的極限挑戰(zhàn)——青藏公路。宇通T7在“天路”測試過程中，從青海西寧出發(fā)前往拉薩，并成功翻越了唐古拉山口。抵達拉薩后，又對海拔4441米的羊卓雍錯進行了挑戰(zhàn)。專配的發(fā)動機在爬坡過程中可謂將動力發(fā)揮到了極致，在持續(xù)20多公里的爬坡過程中，這款發(fā)動機令宇通T7表現(xiàn)相當輕松。

行進過程中，宇通T7跨越了海拔高5231米的唐古拉山口。山口處空氣含氧量只有海平面的六成，所以一般車輛路過唐古拉山口，會有明顯的高山反應(yīng)，但宇通T7輕松跨越了這樣的考驗，征服了所有的評測試駕者。

而在重慶，T7在高溫之中延續(xù)了“天路”路演的威風(fēng)，展示出高超的技藝。

0到80公里加速、60公里時速瞬間減速，平穩(wěn)過彎、完成幾個接連的S彎……在重慶40度的高溫天氣里，T7優(yōu)雅而完美地通過了多項實車測試。

其中，場地測試包括空氣質(zhì)量測試、S彎操控性測試、時速0-80千米加速性能測試、時速60千米-0緊急制動測試以及最小轉(zhuǎn)彎半徑測試等項目。道路測試包括空調(diào)制冷制熱測試、車內(nèi)噪音測試、超越加速性能測試以及平順性測試。在測試中，媒體和客戶代表通過現(xiàn)場觀摩和實車體驗，并借助專業(yè)測試儀器，親身感受和見證了T7的各項性能指標，增進了對T7品質(zhì)的了解與認可。

評測顯示，宇通T7僅用22秒就完成了0-80公里/時的加速過程，60千米-0緊急制動距離為20米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為7.23米。為保證評測結(jié)果科學(xué)合理，數(shù)據(jù)真實可信，評測采用了GPS測試儀、甲醛測試儀、分貝儀、傾角儀和溫度測試儀等諸多先進設(shè)備，并保證每一組數(shù)據(jù)都完全公開，展示給現(xiàn)場所有參與評測的人員。

現(xiàn)場會議上，T7采用的總成配置讓嘉賓們感嘆“相當不俗”。其搭載了原裝進口通用6.0升V8汽油機，額定功率232千瓦，最大扭矩達490?！っ住Ｅc之匹配的是艾里遜6擋全自動變速器，為駕駛者帶來了更加輕松的駕駛感受，可在降低駕駛員勞動強度的同時減少加減擋產(chǎn)生的頓挫感。在底盤調(diào)校方面，與乘用車強調(diào)路感不同，T7較軟的懸架系統(tǒng)可以有效過濾掉路面?zhèn)鬟f的振動，帶來更好的乘坐舒適性。

對此，記者現(xiàn)場采訪了重慶市政府接待辦車隊副隊長楊啟芳，他對T7的制動性能贊賞不已：“制動相當棒。以前我開車跑過青藏線和川藏線，遇到特別長或者陡的下坡，一路踩下去，剎車就會燙得要命。宇通T7采用前后盤式制動器，所以不會出現(xiàn)發(fā)燙的情況，與合資品牌車型前盤式后鼓式的制動器配備相比，宇通T7更勝一籌?！?/p>

從復(fù)員后一直從事接待工作的楊啟芳對T7寄予特別期待：“以前國家領(lǐng)導(dǎo)人來重慶都是用合資品牌車型接待，這個用車習(xí)慣已經(jīng)延續(xù)了三十多年。與合資品牌車型相比，宇通T7在性能和舒適度上都還不錯。所以，我希望T7能夠根據(jù)政府接待、旅游和商務(wù)用車等各自需求，定出不同層次的價位，以便更好地占有市場。國內(nèi)中巴車市場里一直沒有自己的高端自主品牌，我們殷切希望能出現(xiàn)一個自有的代表性品牌，這也代表了我的一種民族情結(jié)?！?/p>

宇 通T7的長征路仍在繼續(xù)，作為自主品牌中高端商務(wù)車的代表，在9月3日的大閱兵即將來臨之際，每一個有民族情結(jié)的中國人都該為宇通點贊！