本刊記者 胡 敬 孫秋霞

中國工程院院士周立偉為王笑京頒發(fā)科學(xué)中國人（2014)年度人物獎

2015年1月9日，王笑京獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎

6月26日，在“與創(chuàng)新同行論壇暨科學(xué)中國人（2014）年度人物盛典”上，王笑京身著淺色條紋襯衣、黑色西褲，一貫的微笑掛在嘴邊。此次，作為信息技術(shù)與電子領(lǐng)域年度人物獲獎代表發(fā)言，他謙虛地表示：“我獲得這個榮譽(yù)，不僅僅是我，我想代表我們智能交通界耕耘了20年的眾多科學(xué)技術(shù)專家和工程技術(shù)人員。”

20年的探索，王笑京率領(lǐng)團(tuán)隊制定了中國ITS（智能交通系統(tǒng)）體系框架和發(fā)展戰(zhàn)略，攻克了交通信息提取計算、交通專用短程通信、交通系統(tǒng)信息互操作等共性關(guān)鍵技術(shù)，使我國ITS技術(shù)躋身國際先進(jìn)行列。

他是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師，也是我國智能交通的領(lǐng)路人。20世紀(jì)90年代，當(dāng)馬車還在與拖拉機(jī)搶路時，他便開始介入當(dāng)時世界上最前沿的智能交通研發(fā)和應(yīng)用。談起智能交通未來的發(fā)展，王笑京總是充滿期待，“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的條件下，車車的互聯(lián)，車和路的互聯(lián)，車和人的互聯(lián)，會給我們創(chuàng)造出更美好的生活和更美好的產(chǎn)業(yè)”。

前沿觀點(diǎn)：“互聯(lián)網(wǎng)+”是一個平臺

今年兩會上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，迅速掀起一波熱潮。實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和應(yīng)用的這20多年來，很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了深刻的變革。對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，車載導(dǎo)航、高速公路不停車收費(fèi)、智能手機(jī)上的交通出行服務(wù)和交通信息服務(wù)等，都是信息技術(shù)與交通技術(shù)融合的結(jié)晶。

在當(dāng)天的圓桌論壇上，作為智能交通的領(lǐng)軍人物，王笑京暢談了自己所經(jīng)歷的交通與互聯(lián)網(wǎng)融合的20多年。

通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。王笑京告訴記者，“自動駕駛也好，車路協(xié)同也好，初始的設(shè)定都是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的。作為智能交通來說，‘互聯(lián)網(wǎng)+’這個詞是新鮮的，但是基于無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的智能交通技術(shù)開發(fā)卻一直在做”。

王笑京提到，2014年，我們看到了各種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的層出不窮，像阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)合打造的YunOS以及近期百度推出的Carlife系統(tǒng)。這些系統(tǒng)其功能的核心大多以地圖為依托，為用戶提供路線規(guī)劃、地點(diǎn)查詢、路程估算，幫助用戶避開擁堵，并且更新地圖數(shù)據(jù)。除此之外，還可以實(shí)現(xiàn)停車位查詢、停車定位記錄、超速預(yù)警、實(shí)時路況、人機(jī)對話系統(tǒng)等功能。車聯(lián)網(wǎng)不僅僅對交通科技產(chǎn)生巨大影響，更是影響到了社會、市場、民生等方方面面。

“從歷史上看，原來的互聯(lián)網(wǎng)解決的是信息交換問題?！ヂ?lián)網(wǎng)+’是把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更多地與實(shí)體經(jīng)濟(jì)和制造領(lǐng)域結(jié)合?！蓖跣┙忉尩溃悦襟w發(fā)展以后，社會層級結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大變化，對社會管理影響較大?！暗钱?dāng)互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)緊密結(jié)合時，人們的安全問題就與互聯(lián)網(wǎng)有著密不可分的關(guān)系。例如，現(xiàn)在民航和高鐵運(yùn)行也是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，如果網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了什么問題或遭到黑客攻擊，其風(fēng)險和安全問題就極其嚴(yán)峻。在無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下行駛的智能汽車和自動駕駛汽車也會遇到同樣的風(fēng)險，如果黑客控制了汽車或者網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題，這些汽車會怎樣？”

在他看來，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，它代表一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，推動經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷地發(fā)生演變，從而帶動社會經(jīng)濟(jì)實(shí)體的生命力，為改革、發(fā)展、創(chuàng)新提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)與生產(chǎn)制造結(jié)合后，美國提出了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，德國提出了“工業(yè)4.0”，而我國則提出了“中國制造2025”，這些均描繪了制造業(yè)的未來愿景。“盡管這些提法不同，但有一點(diǎn)相同之處，即互聯(lián)網(wǎng)將人的需求端和制造端連接起來。互聯(lián)網(wǎng)這個技術(shù)加入到工業(yè)制造里面，是想把互聯(lián)網(wǎng)這個工具運(yùn)用到所有的生產(chǎn)和與生產(chǎn)相關(guān)的環(huán)節(jié)中，而且要進(jìn)入到具有使能功能的器具里頭?！?/p>

多年來，王笑京一直保持著從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中求真知的技術(shù)習(xí)慣

“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)移動了、泛在了、應(yīng)用于某個傳統(tǒng)行業(yè)了，更加入了無所不在的計算、數(shù)據(jù)、知識，造就了無所不在的創(chuàng)新，推動了以用戶創(chuàng)新、開放創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新為特點(diǎn)的知識社會的形成，改變了我們的生產(chǎn)、工作、生活方式，也引領(lǐng)了創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的“新常態(tài)”。

2014年11月，國務(wù)院總理李克強(qiáng)出席首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會時指出，互聯(lián)網(wǎng)是大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新工具。王笑京對此有著自己的看法，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，是把‘互聯(lián)網(wǎng)+’當(dāng)做一個端口或一個平臺，并不是讓大家都去做網(wǎng)絡(luò)上的事，而是要用好互聯(lián)網(wǎng)這個工具和環(huán)境，如在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)的人們，很多都是與新興領(lǐng)域和先進(jìn)生產(chǎn)制造有關(guān)系的。無論是‘互聯(lián)網(wǎng)+’，還是‘中國制造2025’，實(shí)際上是希望我們在實(shí)體經(jīng)濟(jì)當(dāng)中創(chuàng)造一片新的天地。當(dāng)然這里缺少不了互聯(lián)網(wǎng)，更缺少不了其他工業(yè)技術(shù)、農(nóng)業(yè)技術(shù)和交通技術(shù)”。他繼續(xù)說道，“‘互聯(lián)網(wǎng)+’不能替代這些基礎(chǔ)性的東西，這是一個結(jié)合的問題，它要用這個新技術(shù)提高勞動生產(chǎn)率，提高安全性以及提高產(chǎn)品的品質(zhì)。它是一個工具，絕不是這個有了，就什么都有了”。

從頭說起：“不能走傳統(tǒng)發(fā)展的老路”

1995年秋，當(dāng)王笑京著手建立一個智能交通研究中心時，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界多數(shù)持觀望態(tài)度，工程界更是懷疑，他們認(rèn)為，中國的基礎(chǔ)設(shè)施剛剛進(jìn)入發(fā)展期，當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，按照中國的發(fā)展速度，發(fā)展智能交通至少是30年后的事情。20年后，人們正享受著智能交通帶來的福利，這一切有力地證明了王笑京當(dāng)初的決定是正確的。“在既有的基礎(chǔ)設(shè)施上再建智能交通設(shè)施是發(fā)達(dá)國家頭痛的事，我們可以利用后發(fā)優(yōu)勢，在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的同時就安排必要的智能交通設(shè)施建設(shè)，況且我們不可能等一切都發(fā)展好了再來解決交通服務(wù)問題”，王笑京對記者說。

20世紀(jì)90年代中期，發(fā)達(dá)國家興起應(yīng)用通信和信息技術(shù)改進(jìn)交通管理與服務(wù)，1994年，國際交通和信息界專家將這一新的交通發(fā)展形式正式命名為智能交通系統(tǒng)（ITS）。同年10月，第一屆智能交通世界大會在法國巴黎召開。當(dāng)時王笑京敏銳地意識到，伴隨大規(guī)模集成電路、計算機(jī)、移動通信和衛(wèi)星定位的飛速發(fā)展，信息技術(shù)必將在交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演越來越重要的角色，甚至改變整個行業(yè)。因此1995年開始，有著通信和信息技術(shù)專業(yè)背景、又在交通科技領(lǐng)域工作的王笑京在國家和單位的支持下開始組織中國的智能交通研究，他準(zhǔn)確把握國際技術(shù)前沿，提出了我國未來道路交通智能化發(fā)展的方向，率先領(lǐng)銜研究確定了中國ITS體系框架和發(fā)展戰(zhàn)略，形成了我國ITS理論技術(shù)體系。王笑京坦言，“發(fā)展智能交通不是我一個人的決定，它凝聚著交通行業(yè)專家的集體智慧，尤其是老一輩科學(xué)家敏銳的戰(zhàn)略眼光”。

圓桌會議現(xiàn)場

2012年，王笑京獲得“世界智能交通杰出成就獎”

如今，回顧過去20年來走過的道路，王笑京感概萬分，“當(dāng)時，我們面臨的不僅僅是條件簡陋，還有很多人的不理解與質(zhì)疑。但我們團(tuán)隊對國內(nèi)外發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入分析，得出結(jié)論：我們已經(jīng)進(jìn)入信息時代，我們管理和服務(wù)一定要考慮信息化帶來的變化，因此中國智能交通一定不會與發(fā)達(dá)國家走一樣的路徑，即基礎(chǔ)設(shè)施完善以后再配建智能交通系統(tǒng)，這樣的發(fā)展道路不適合中國國情，也不利于實(shí)現(xiàn)中國科學(xué)技術(shù)水平與世界齊頭并進(jìn)，后來的發(fā)展證實(shí)了我們的判斷”。

正視現(xiàn)實(shí)：我國ITS與世界的距離

近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及和跨界交叉融合，智能交通服務(wù)已經(jīng)融入社會生產(chǎn)和人民生活的方方面面，有力支撐了中國規(guī)模龐大的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、大規(guī)模人口出行和節(jié)日遷徙，以及大規(guī)模的貿(mào)易運(yùn)輸和貨物流轉(zhuǎn)，并已成為推動交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力。

盡管我國智能交通已經(jīng)取得較大的發(fā)展，在王笑京看來，其與國際水平還存在一些差距，“總體來說，我國的智能交通與國外至少相差10多年。即使到了2020年，還會有5年的差距，只能說某些項比較接近。對于科學(xué)技術(shù)，還是要實(shí)事求是地來看，要正視我們的現(xiàn)實(shí)，我們不能盲目樂觀，也不能盲目悲觀”。

智能交通的發(fā)展離不開人才的儲備，王笑京告訴記者，現(xiàn)在面臨的最大問題是能夠跨學(xué)科的人才十分稀缺。“第一，你要懂交通；第二，你要對汽車有所了解；第三，通信和信息技術(shù)是必須精通的。”

針對人才的困境，有人主張建立智能交通專業(yè)。但王笑京認(rèn)為，智能交通本身不是一個學(xué)科，“按照現(xiàn)在的教育體系，智能交通目前還處于多個學(xué)科的交叉領(lǐng)域，還不具備成為一個獨(dú)立學(xué)科的條件，如果硬要建立學(xué)科和專業(yè)，就必須建立這個專業(yè)的理論體系和主干課程體系，而不是簡單的把兩個不同學(xué)科和課程放在一個框里面”。相較而言，國外的方法更值得我們借鑒，王笑京向記者介紹，“國外學(xué)科之間的交流比我們做得好一些，他們的合作與考核機(jī)制、思維習(xí)慣與我們都不一樣，這對于我們來說，需要一個過程”。

近年來，我們在科技成果評價上經(jīng)常見到達(dá)到國際先進(jìn)水平、達(dá)到國際領(lǐng)先水平的字樣，但現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)卻不是這樣，這與我國科研業(yè)績考核多年來存在的系統(tǒng)性和深層次問題有關(guān)，成為困擾科研院所老生常談的難題。

前不久，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在中科院物理研究所考察時強(qiáng)調(diào)，一個國家需要一批甘于寂寞、枯坐冷板凳、投身高精尖的大科學(xué)家。王笑京認(rèn)為，“這里所說的‘坐冷板凳’，絕不是說幾年下來什么成果也沒有，總會有所進(jìn)展。一個大的研究團(tuán)隊，如何選對方向？10年沒進(jìn)展是不可能的，如果是在應(yīng)用科學(xué)領(lǐng)域，那就更不可能沒成果了”。在王笑京看來，“坐冷板凳”只是一個形容，“如果你在課題的支撐下，不斷地進(jìn)步，不斷有新成果和應(yīng)用，這就很好，不能總想讓領(lǐng)導(dǎo)和社會關(guān)注。當(dāng)然，沒有人關(guān)注，不代表你沒做工作，不要想一夜之間突然成名，總之就是不要急功近利”。