王銳麗

“互聯(lián)網(wǎng)+”從未象今天這樣熱鬧、瘋狂過。

今年兩會，“互聯(lián)網(wǎng)+”寫入中央政府工作報告，促進互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合已成為政府工作的重點。

而傳統(tǒng)航運業(yè)如何抓住這一契機，搏擊一番，勢必成為航運業(yè)未來十年的焦點。

盡管相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國的GDP總量中約有九成由傳統(tǒng)企業(yè)貢獻(xiàn)。但這并不影響大家對互聯(lián)網(wǎng)的期待，經(jīng)過2015年的風(fēng)云變幻，未來的五年，或?qū)⒂薪话氲腉DP由傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)化來完成。

這不是豪言壯志，而是正在發(fā)生的事實。

以航運為例，航運巨頭搭建航運電商平臺硝煙四起：供應(yīng)鏈管理、金融服務(wù)與移動互聯(lián)成為航運電子商務(wù)未來的方向。垂直電商服務(wù)和第三方交易平臺也將成為航運電商的兩大主流。

誕生僅20年的互聯(lián)網(wǎng)，開始從消費者互聯(lián)網(wǎng)邁向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。“互聯(lián)網(wǎng)+航運”，正在改變并重塑著航運這一古老的行業(yè)。

航運城、運去哪兒、一海通、海運訂艙網(wǎng)、泛亞航運……航運電商平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，毫不客氣地消解著傳統(tǒng)航運交易中的信息壁壘。

正如“淘寶”打敗了傳統(tǒng)賣場一樣，航運電商平臺的出現(xiàn)，為貨代客戶提供了選艙比價、完成在線下單、結(jié)算支付、查看貨物運輸動態(tài)和單據(jù)流轉(zhuǎn)狀態(tài)等服務(wù)，克服了傳統(tǒng)航運交易中依靠電話、傳真和人工遞送單證等環(huán)節(jié)復(fù)雜、工作繁瑣的環(huán)節(jié)，為航運雙方帶來了便利和效益。

航運電商掌握話語權(quán)，恰恰基于此，即降低交易成本，在整合船東、貨主、口岸信息資源的同時，從技術(shù)、資源、商業(yè)模式、資金層面推動國際貨代服務(wù)的可視化、可評價，繼而促進物流行業(yè)內(nèi)信用體系的完善，降低國際物流各環(huán)節(jié)間的交易成本。

但是，目前的航運電商交易平臺雖然眾多，卻尚未出現(xiàn)一家真正有影響力、具備改變行業(yè)競爭規(guī)則的“大家”，與“阿里巴巴”、“百度”、“騰訊”三家互聯(lián)網(wǎng)公司鼎立態(tài)勢不同的是，航運電商要做的，恰恰是培育“領(lǐng)袖”。

在培育航運電商“領(lǐng)袖”的同時，平臺自身亦需要生存下去。因此，除了關(guān)照船東、貨主的利益之外，平臺本身也不容忽視。

可預(yù)見的業(yè)界發(fā)展，不僅是航運的便捷、成本的降低、效率的提升，還有更高層次的航運商業(yè)邏輯，即通過航運上下游的連通而實現(xiàn)各個單元的整合，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式和盈利空間。

也就是，復(fù)合累積的商業(yè)價值。

簡言之，平臺建設(shè)的根本還在于，完成貨主、平臺、船東的三方共贏，重構(gòu)航運業(yè)的供應(yīng)鏈和價值鏈，奪得先機，擁抱未來。