劉回春

中國(guó)汽車(chē)業(yè)的大發(fā)展，起步于中外合資。

中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)一直沿用50%對(duì)50%的股比，是大眾和上汽在合資企業(yè)中最早提出來(lái)的。上海大眾最初注冊(cè)資本2.55億元人民幣，約合1.9億德國(guó)馬克，其中一半由德國(guó)大眾投入，另一半由三個(gè)中方伙伴分?jǐn)偅荷虾Ｍ掀?5%，中汽公司10%，中國(guó)銀行下屬的投資公司15%。后來(lái)上汽集團(tuán)收購(gòu)了全部中方股份。

汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，早期合資的中方都是骨干國(guó)企，國(guó)家的把控十分嚴(yán)格，“揚(yáng)合資、抑自主”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)策略，促使合資汽車(chē)在我國(guó)得到了快速的發(fā)展，由于進(jìn)口品牌汽車(chē)價(jià)格昂貴，維修保養(yǎng)成本也相對(duì)較高，國(guó)內(nèi)又沒(méi)有自主品牌，合資車(chē)很快占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)合資車(chē)也成為用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣。

2004年，中央決策層把自主創(chuàng)新提升到國(guó)策的高度，汽車(chē)自主品牌迅速崛起。經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，自主品牌汽車(chē)的制造質(zhì)量、安全性能逐漸趕上合資或一些進(jìn)口品牌，相比之下，自主品牌以更高的性?xún)r(jià)比參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，并取得一定市場(chǎng)份額。

為了保住市場(chǎng)，進(jìn)口、合資品牌汽車(chē)紛紛不斷推陳出新，降低價(jià)格，展開(kāi)新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，多了一種選擇的同時(shí)，也多了一份迷茫，長(zhǎng)期被合資車(chē)型統(tǒng)治的市場(chǎng)，消費(fèi)觀念已經(jīng)形成，面對(duì)生產(chǎn)歷史較短的自主汽車(chē)，質(zhì)量是否可靠？自主、合資還是進(jìn)口，該選哪樣？

《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者從車(chē)型配置、質(zhì)量、安全、油耗、銷(xiāo)量、滿(mǎn)意度、維修等方面進(jìn)行綜合分析。