劉潔，萬(wàn)飛，程艷，王佐輔

(1.上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司技術(shù)中心，重慶 401120；2.重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司商用車(chē)院，重慶 400023)

一種重型汽車(chē)橫梁中段的成本測(cè)算方法

劉潔1，萬(wàn)飛1，程艷1，王佐輔2

(1.上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司技術(shù)中心，重慶 401120；2.重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司商用車(chē)院，重慶 400023)

摘要：主要對(duì)一種重型汽車(chē)車(chē)架橫梁中段的成本進(jìn)行測(cè)算。并討論了汽車(chē)零件成本的構(gòu)成因素及這些因素的計(jì)算方法，同時(shí)提出了控制零件成本的途徑。

關(guān)鍵詞：橫梁中段；成本因素；成本控制

0　引言

美國(guó)哈佛商學(xué)院著名戰(zhàn)略管理學(xué)家指出：企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本戰(zhàn)略有以下3種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。其中，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是最為明確的一種。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)也表明，低成本是競(jìng)爭(zhēng)獲勝的最有力優(yōu)勢(shì)。另一方面，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是企業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展活力的根本手段。同時(shí)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也是成本消減的最大機(jī)會(huì)。有學(xué)者證明：在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段已確定了制造成本的80%或更多。因此，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)決策時(shí)，對(duì)成本的分析、評(píng)估、決策是否合理，在很大程度上決定了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)基本戰(zhàn)略的地位[1]。

重型汽車(chē)零件成本的控制及測(cè)算也越來(lái)越成了企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一。文中主要通過(guò)介紹重型汽車(chē)車(chē)架橫梁中段的成本測(cè)算過(guò)程，討論影響零件成本的因素及這些因素的計(jì)算方法，并提出了控制零件成本的途徑。

1　重型汽車(chē)橫梁中段的成本測(cè)算

零件成本主要構(gòu)成因素有以下5項(xiàng)：

(1)原材料成本；(2)加工成本；(3)專(zhuān)用成本；(4)期間費(fèi)用；(5)利潤(rùn)。

下面就以重型汽車(chē)橫梁中段為例，介紹成本測(cè)算的過(guò)程及以上5項(xiàng)因素的計(jì)算方法。圖1為重型汽車(chē)車(chē)架橫梁二維圖紙。

1.1原材料成本

零件毛坯成本扣除廢料成本后即為材料成本。而毛坯成本受下料尺寸及原材料價(jià)格的影響。

首先，原材料的牌號(hào)影響原材料的價(jià)格。重型汽車(chē)橫梁常用的橫梁鋼材為P510L鋼，而最近DP600高強(qiáng)度鋼板被越來(lái)越多的車(chē)企用來(lái)做橫梁的材料。這種高強(qiáng)鋼板適合加工各種形狀復(fù)雜、成型困難、強(qiáng)度要求高的零件，被大量用于沖制車(chē)體的縱橫梁、保險(xiǎn)杠、車(chē)門(mén)內(nèi)外板等部分。但DP600較P510L每噸貴300元左右(不含稅)。

零件加工的毛坯尺寸及零件的消耗定額由零件的凈質(zhì)量、形狀、加工工藝過(guò)程所決定。越規(guī)則的零件排樣越緊湊，材料利用率越高。如圖1所示，該橫梁凈質(zhì)量13.37 kg，形狀比較規(guī)則。經(jīng)過(guò)工藝分析，該零件下料尺寸為810 mm×370 mm×6 mm，參考6 mm鋼板的尺寸見(jiàn)表1。

工廠購(gòu)買(mǎi)的鋼板尺寸為850 mm×2 000 mm(寬×長(zhǎng))，一張850 mm×2 000 mm的鋼板可以下810 mm×370 mm的板子5張，故該零件的消耗=0.85×2×0.006×7 860÷5=16.07 kg。廢料質(zhì)量為2.7 kg，廢料單價(jià)可以按照市場(chǎng)上廢鋼材回收時(shí)的價(jià)格計(jì)算。而廢料并不是完全能回收，所以在廢料回收時(shí)可以根據(jù)廢料的形狀考慮60%～90%的廢料回收率。

根據(jù)以上算法，橫梁中段原材料成本為60元(不含稅)。

1.2加工成本

加工成本大部分取決于加工工藝過(guò)程，主要包含以下5項(xiàng):

(1)人員工資、工資附加；

(2)設(shè)備折舊；

(3)設(shè)備維修費(fèi)用, 一般取設(shè)備原值1.5‰～2‰；

(4) 動(dòng)力消耗, 包含壓機(jī)功率和輔助設(shè)備功率消耗, 實(shí)際功率消耗一般取額定功率的30%～ 60%；

(5) 其他制造費(fèi)用, 取前4項(xiàng)總和的5%[2]。

圖1的橫梁中段，根據(jù)工藝分析，工藝路線(xiàn)如表2所示。

根據(jù)工人人數(shù)和工作的分鐘數(shù)，再根據(jù)汽車(chē)行業(yè)沖壓工藝工人工資水平，可計(jì)算人員工資和工資附加，見(jiàn)表3。

該零件生產(chǎn)過(guò)程使用6臺(tái)設(shè)備，根據(jù)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)設(shè)備的總值，計(jì)算設(shè)備折舊費(fèi)用。汽車(chē)沖床設(shè)備折舊按10年折舊，留殘值10%?？捎?jì)算沖壓完成該橫梁中段的設(shè)備折舊費(fèi)用和設(shè)備維修費(fèi)用。

動(dòng)力消耗則根據(jù)設(shè)備在完成該零件的時(shí)間內(nèi)所消耗的能源價(jià)值計(jì)算，實(shí)際功率消耗一般取額定功率的30%～60%。而其他制造工藝，如中轉(zhuǎn)原材料及零件、生產(chǎn)該零件時(shí)換模具等其他制造費(fèi)用都可以按前4項(xiàng)總和的4%計(jì)算。

1.3工裝費(fèi)用

生產(chǎn)該零件使用的模具、夾具和檢驗(yàn)夾具的開(kāi)發(fā)制造成本為該零件的工裝費(fèi)用。工裝費(fèi)用有兩種支付方式：一種為按預(yù)估的生產(chǎn)生命期的產(chǎn)量分?jǐn)偟絾蝹€(gè)的零件價(jià)格中；另外一種為直接分批次支付。

如圖1橫梁中段的主要生產(chǎn)模具共6副：落料模、預(yù)成型模、成型模、平整形模、平?jīng)_孔模、沖孔模，計(jì)算模具費(fèi)用70萬(wàn)左右(不含稅)。

1.4期間費(fèi)用

期間費(fèi)用包括管理、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、包裝、物流、運(yùn)輸費(fèi)用。管理費(fèi)用一般取制造成本的6%～8%;財(cái)務(wù)費(fèi)用一般取制造成本的2%～5%，財(cái)務(wù)費(fèi)用與利率有關(guān);銷(xiāo)售費(fèi)用一般取制造成本的3%～6%;包裝、物流及運(yùn)輸費(fèi)用可根據(jù)實(shí)際包裝方案及運(yùn)輸方式及運(yùn)輸距離核算。

1.5利潤(rùn)

根據(jù)企業(yè)盈利目標(biāo), 結(jié)合國(guó)家規(guī)定的行業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)行情來(lái)確定企業(yè)的利潤(rùn)值。重型汽車(chē)行業(yè)總的期間費(fèi)用加上利潤(rùn)可取制造成本(材料成本+加工成本)的20%。

通過(guò)以上的計(jì)算方法可計(jì)算出該重卡橫梁中段的零件價(jià)格約為150元左右(該價(jià)格為不含稅價(jià)格，不包含工裝費(fèi)用)。

2　控制零件成本的途徑

控制零件成本可以從控制成本的各個(gè)構(gòu)成因素著手。

(1)控制材料成本

在滿(mǎn)足工件功能和使用要求的情況下，合理選用性?xún)r(jià)比高的材料；優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少設(shè)計(jì)及功能富余，選用合適的材料厚度；設(shè)計(jì)規(guī)則零件，減少?gòu)U料，提高材料利用率。

(2)控制加工成本

合理選擇和使用設(shè)備。降低設(shè)備費(fèi)用可以從提高產(chǎn)量、提高實(shí)際生產(chǎn)時(shí)間、降低調(diào)整時(shí)間等幾方面考慮；

合理安排工人人數(shù)及生產(chǎn)節(jié)拍，提高自動(dòng)化程度；

優(yōu)化工序，選用最少工序數(shù), 不僅意味著節(jié)省工裝數(shù)量, 還可減少對(duì)設(shè)備壓機(jī)的占用、減少零件傳送裝置、縮減操作人員和設(shè)備占地面積。

(3)控制期間費(fèi)用

選用合理的包裝及運(yùn)輸方式可以控制期間費(fèi)用。

3　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述, 影響零件成本的因素是多方面的。在現(xiàn)代生產(chǎn)中, 如何有效降低成本是企業(yè)永恒的話(huà)題, 無(wú)論是從技術(shù), 還是從管理角度, 深入研究并降低零件成本對(duì)降低汽車(chē)總成本有著十分重要的意義。

參考文獻(xiàn):

【1】湯普森.戰(zhàn)略管理獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].藍(lán)海林,等,譯.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2006:3-4.

【2】史剛，葉永亮.轎車(chē)沖壓件的成本及控制方法[J].上海汽車(chē)，2005(1):25-27.

《汽車(chē)零部件》征稿啟事

國(guó)內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號(hào)：CN11-5661/TH國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號(hào)：ISSN1674-1986

《汽車(chē)零部件》(Automobile Parts)雜志正式創(chuàng)辦于2008年，是由國(guó)家科學(xué)技術(shù)部主管，中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)公司主辦，機(jī)械工業(yè)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心(廣州)承辦的以汽車(chē)零部件產(chǎn)品資訊及技術(shù)發(fā)展為內(nèi)容的技術(shù)性科技期刊。內(nèi)容上以技術(shù)介紹為主、市場(chǎng)信息傳播為輔：在市場(chǎng)信息方面，主要介紹汽車(chē)零部件產(chǎn)品國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、趨勢(shì)分析、政策導(dǎo)引；在技術(shù)介紹方面，涉及理論研究，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)工藝技術(shù)，設(shè)備使用維修和技術(shù)改造方面的最新科研生產(chǎn)成果和國(guó)內(nèi)外最新發(fā)展動(dòng)向。

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編輯部電話(huà)：(020)32385317

Cost Calculation Method for One Kind of Heavy Duty Vehicle Crossmember Middle Piece

LIU Jie1,WAN Fei1,CHENG Yan1,WANG Zuofu2

(1.SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co.,Ltd.,Chongqing 401120,China;2.Chongqing Changan Automobile Co.,Ltd.,Chongqing 400023,China)

Abstract:Cost calculation was carried on for one kind of heavy duty vehicle crossmember middle piece. Constituent elements of vehicle parts cost and their calculation methods were discussed. At the same time, ways to control part’s cost were provided.

Keywords:Crossmember middle piece;Cost element; Cost control

收稿日期：2014-12-03

作者簡(jiǎn)介：劉潔(1981—)，女，碩士，工程師，從事汽車(chē)零部件成本測(cè)算及整車(chē)成本控制工作。E-mail：w925_liujie@163.com。

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