張　磊

（蘭州鐵路局運輸處，甘肅蘭州　730000）

借助互聯(lián)網(wǎng)金融平臺
促進(jìn)鐵路生產(chǎn)經(jīng)營工作的思考

張磊

（蘭州鐵路局運輸處，甘肅蘭州730000）

近年來，隨著公路、水路、航空、管道等交通運輸設(shè)備設(shè)施的日趨完善，服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，相當(dāng)一部分貨源流失他處，鐵路在交通運輸市場中的主體地位受到了嚴(yán)重沖擊，鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營工作必須根據(jù)市場和社會需求有針對性地進(jìn)行改革和創(chuàng)新。結(jié)合當(dāng)前鐵路生產(chǎn)經(jīng)營工作存在的問題和弊端，對鐵路企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)金融平臺促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營工作的可行性、必要性進(jìn)行分析研究，并就鐵路建立移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺提出工作建議。

生產(chǎn)經(jīng)營互聯(lián)網(wǎng)金融工作思考

1　目前鐵路生產(chǎn)經(jīng)營工作存在的問題和困難

（1）營銷機制尚未真正建立。在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營工作面臨困難和問題的時候，建立一整套與市場經(jīng)濟相配套的營銷機制則顯得更加突出，而就目前現(xiàn)狀來看，營銷的組織機制，營銷策略的研究，營銷目標(biāo)的確立，營銷政策的制定，營銷采取的手段和方式，營銷隊伍的培養(yǎng)和提高，營銷全過程的服務(wù)、監(jiān)督與控制以及營銷激勵、考核的規(guī)范等配套機制尚未真正建立起來。

（2）鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)還未做到全覆蓋。單一點、面的運輸經(jīng)營工作只能起到局部、單一的效應(yīng)，鐵路是一個網(wǎng)絡(luò)性運輸企業(yè)，其大聯(lián)動、大網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢是其他運輸方式很難具備的。然而，這種大網(wǎng)絡(luò)同樣存在一定的不足，即相當(dāng)一部分未開通鐵路的地區(qū)，城鎮(zhèn)，鐵路難以滿足其運輸需求，勢必造成大量貨源的流失。

（3）鐵路運輸產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)還不能適應(yīng)當(dāng)今市場的需求。貨物品種的多樣化、高質(zhì)量、高效益是當(dāng)前市場追逐的目標(biāo)，也是客戶對運輸?shù)男枨蟆Ｄ壳?，鐵路承運的貨物品類限制條件較多，涉及公路、水路的產(chǎn)品更是少之又少，而在市場競爭中，客戶的需求不只是將貨物從甲站運到乙站，而是全方位、全過程、高質(zhì)量的服務(wù)。

2　準(zhǔn)確把握鐵路生產(chǎn)經(jīng)營的目標(biāo)和宗旨

（1）以全面深化改革為契機，進(jìn)一步增強對鐵路生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)新重要性的理解和認(rèn)識。鐵路企業(yè)要充分把握當(dāng)前的戰(zhàn)略機遇期，在全面深化貨運改革的新形式下，不斷提高對生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)新重要性的思想認(rèn)識，切實加強現(xiàn)代鐵路生產(chǎn)經(jīng)營管理理念、機制和方式方法的創(chuàng)新，在創(chuàng)新中實現(xiàn)突破和發(fā)展。

（2）以技術(shù)創(chuàng)新為重點，大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。廣泛學(xué)習(xí)借鑒鐵路發(fā)達(dá)國家、地區(qū)創(chuàng)新生產(chǎn)經(jīng)營工作的思路和模式，積極將金融、信息、網(wǎng)絡(luò)等方面的先進(jìn)技術(shù)手段引入鐵路生產(chǎn)經(jīng)營各個環(huán)節(jié)，著力推進(jìn)金融模式、商業(yè)模式、網(wǎng)絡(luò)模式的引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，不斷提升鐵路生產(chǎn)經(jīng)營工作的效率和水平。

（3）以適應(yīng)地方經(jīng)濟特色為抓手，鞏固提高鐵路運輸?shù)闹黧w地位。全面掌握地方經(jīng)濟特色，針對不同時期、不同階段、社會群體的不同需求，重點從提供服務(wù)的內(nèi)容、形式和質(zhì)量上下功夫，通過豐富服務(wù)內(nèi)容、創(chuàng)新服務(wù)渠道，提高服務(wù)質(zhì)量，打造品牌形象，從而使鐵路形成新的企業(yè)競爭優(yōu)勢。

3　對借助互聯(lián)網(wǎng)金融平臺促進(jìn)鐵路生產(chǎn)經(jīng)營工作的思考

3.1建立移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺的必要性

首先，建立移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺有助于鐵路占據(jù)金融制高點。鐵路以往的融資模式中比較依賴商業(yè)銀行的貸款，間接融資的比重較高，鐵路的資金需求和資本供給之間隔著銀行這道屏障，銀行借貸利息產(chǎn)生了極大的融資成本。建立移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺可以減少對銀行借貸的依賴，減少鐵路資金需求和資本供給之間的中間環(huán)節(jié)，直接利用自身運營的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺籌資、融資，進(jìn)行資本運作，減少融資成本。

其次，建立移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺有助于鐵路投融資體制改革。今明兩年，國家鐵路要完成固定資產(chǎn)投資1.2萬億元；“十二五”后兩年，鐵路投資仍將高位運行，完成繁重的建設(shè)任務(wù)需要切實解決好資金籌措的問題。建立互聯(lián)網(wǎng)金融平臺，符合國家的政策方針，有助于拓寬鐵路建設(shè)資金的籌集渠道，吸引社會資本參與鐵路建設(shè)。

最后，建立移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺有助于推進(jìn)多元化經(jīng)營。鐵路實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，必須繼續(xù)探索多元化經(jīng)營的有效途徑和管理方式，全方位開拓市場，推進(jìn)運輸業(yè)和非運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。要推動形成多元化經(jīng)營格局，必須借助鐵路自身的金融平臺盤活資金，并進(jìn)行合理配置。

3.2建立移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺的可能性

首先，鐵路有國家強有力的政策支持。目前從事互聯(lián)網(wǎng)金融的企業(yè)大多數(shù)是民營企業(yè)，與其相比，鐵路具有在政策扶持方面的諸多優(yōu)勢，可以充分利用國家的支持政策，發(fā)揮鐵路行業(yè)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，加大開發(fā)力度，建立移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。

其次，鐵路有強大的國家信譽支撐。中國鐵路總公司是由中央管理的超大型國有企業(yè)，由財政部代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)。相比于許多開展互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的民營企業(yè)，鐵路擁有國家信譽優(yōu)勢。

3.3關(guān)于建立鐵路移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺的幾點建議

鐵路企業(yè)可以以既有的12306平臺和手機應(yīng)用為基礎(chǔ)，尋找戰(zhàn)略合作伙伴，建立統(tǒng)一的金融業(yè)務(wù)平臺，在為消費者提供多元化商業(yè)服務(wù)的同時，提供便捷的貸款、擔(dān)保、保險等金融解決方案。

首先，建立和完善兼容3G和4G移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的統(tǒng)一金融業(yè)務(wù)平臺。目前，12306網(wǎng)站的功能主要集中在客運票務(wù)、貨運訂艙、行包追蹤、信息查詢等業(yè)務(wù)方面，是一個以訂票功能為主的客戶服務(wù)網(wǎng)站，這個客戶服務(wù)網(wǎng)站急需升級為用戶體驗良好、便捷高效的綜合性金融服務(wù)平臺。

其次，與有能力有經(jīng)驗的金融機構(gòu)、保險企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，共同打造移動互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。盡管在政策、資金、平臺等方面具備明顯優(yōu)勢，但鐵路暫時不具備移動互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域的技術(shù)和人才，所以需要與具備相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗的金融機構(gòu)、保險機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，通過將我們的“硬資源”（資金、客戶）與他們的“軟資源”（技術(shù)、人力、經(jīng)驗）相結(jié)合，共同開拓市場，實現(xiàn)互利共贏，同時在實踐中逐步培養(yǎng)鐵路自身的金融人才，建立起鐵路系統(tǒng)的金融人才隊伍。